なぜ「最強の工業国ドイツ」は失速したのか？VWの10万人削減に見る中国依存と構造障害の末路 | JBpress (ジェイビープレス)

［ロンドン発］独自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は9月3日、2030年までに従業員5万人を追加削減する再建計画を決定した。公表済みの削減と合わせて10万人規模となる。コロナ危機前には年間1200万台を掲げていた生産目標は1000万台へ切り下げられ、今回さらに900万台規模へと一段の縮小を余儀なくされた。 国内工場を防衛産業向けに転用という選択肢も 主な財務目標は30年までに営業利益率9％の達成だ。35年までにモデルポートフォリオを約50％スリム化し、製品構成の複雑さを約75％削減する。オリバー・ブルーメCEO（最高経営責任者）は「VWグループの未来に向けた強力なシグナル」と不退転の決意を示した。 長年、VWにとって最大の収益源だった中国市場でBYD（比亜迪）など現地メーカーが急速にシェアを拡大した。それだけではなく政府の補助金を背景にした安価な中国製EVが欧州市場になだれ込み、価格競争

[turanukimaru]

>id:sutego386 労働者は時間当たりで金を貰ってるので1台あたりの取り分はあんまり関係ないんじゃないですかね。企業側は1台あたりで売ってるので1台あたりのコストに意味がありますが。

[sutego386]

記事の趣旨とはズレるけど「1台当たり労働コストは日本の769ドルに対し、ドイツは3307ドル」を「1台を生み出す過程で労働者が受け取る成果の分配額は日本769ドル、独3307ドル」と書くとずいぶん印象が変わる。

[horaix]

日本の自動車産業を潰そうと早々にガソリン車全廃をぶちあげたのはいいものの、中国製EVにボコボコにされて自国のVWが脂肪寸前になってるの、ドイツ人は狡猾だけど相当に頭悪いだろと思ってる

[kenhrn04]

ディーゼル規制とかEV規制とか我田引水なルール変更ばかりして真っ向勝負をしてこなかったからでは。でも、あんまりドイツをいぢめると国民社会主義が復活しちゃうかもだぞ

[mshkh]

日本はドイツほど中国依存ではなかったため傷は比較的浅いとはいえるけど、EV化は出遅れているので、まったく安心できない／そういえば極右政党AfDの躍進も、移民問題もあるけど、製造業の不振も原因といわれてるな

[kyahi227]

民主化を徹底しなかったからだろ。中産階級の仕事をどんどん東アジアに流して痩せ細らせたから、頭数や品質の揃わない特権階級が高い技術と給料を誇っても実質が無くなってしまった。恐らく米国はもっとヤバい。

[natu3kan]

途上国に仕事をオフショアして投資で稼いでたら、経済力も工業力も投資してた途上国に抜かれるの先進国あるあるだよな。先進国は賃金が高いから人件費の安い海外でなって国際競争力で負けがち。

[gogatsu26]

“オリバー・ワイマンは世界250以上の自動車組立工場で車両1台当たりの人件費を分析”　ちなみに中国は597ドル＞https://www.scribd.com/document/866831215/Labour-Cost-Per-Vehicle-Report

[gonai]

ドイツが弱るとEUも弱いので、中国からの輸入を環境税などでブロックして、国内に産業を戻すしかないんじゃないか。

[settu-jp]

中国経済もデフレ輸出だけでは厳しくなってるからね「ボーナスタイム」も終わりが近いかも、アメリカもドル高と雇用増加の状況だけどインフレが厳しい、EUも今だとスペイン・ポーランドぐらいがましぐらいでは？

[sippo_des]

製造業を手放すとこうなるんかー

[y-wood]

中国嫌いの臭いがかなり不快。/ VWは独本国の工場の高コスト対策で東欧に生産拠点を移してきた。労働組合との絡みで独の工場を閉められないから、独工場の固定費は払い続ける必要があるという話。

[dot]

VWのディーゼルゲートが大きな起点だったのでは。あれでBEV偏重に振り切ったものの中国EVに全く勝てずに、仕方なく中国企業との提携が始まって、その後一気に追い抜かれていった。

[yamatedolphin]

ドイツのレベルで民主化を徹底してないとか言われちゃうの、はてな、もう正義がツヨすぎて。いずれにせよ、市場としての中国と、競争相手としての中国とのあいだでバランス取るしか。善悪で白黒つけるものでもない。

[gaikichi]

ところで10～15年ぐらい前さんざん中国経済崩壊！とドヤ顔してた人たちは？結局中国経済は失速してもなお、ある日突然に劇的な暴落はしなかった。それも今後じわじわ内需縮小で日本やドイツに似てくるんだろうけど

[aya_momo]

トヨタはディーゼル不正が発覚したのが遅くてよかったね。

[lilicarium]

はてなって製造業に勤める人ほとんどいないからVWやボッシュが何万人単位でリストラしてることがどういうことか分からなさそうだな。日産が潰れかけたのとは訳が違う。でもそれは身から出た錆なんだよな。

[mochizoo]

日本もトヨタはいずれ落ちるよ。既に西側先進国ではジワジワEVシフトが進んでるし。どれだけEVを敵視しても海外はガソリン補助金なんてもんはないから超ガソリン高くて背に腹はかえられん

[katz3]

ロシアの安いエネルギーのおかげで栄えてたのにそれを切ったので、何をするにも高コストになり、野合政権が非現実的な環境規制とかしまくるのでさらに高コストに。自滅のくせに目をそらして中国のせいにしてる。

[kotoyama]

ちなみにGDPランキングはアメリカ、中国に次いでドイツが3位、日本は4位だ

[howlingpot]

コメの「 失速（）したドイツにGDPで華麗に抜かれた」は衰退ポルノ中毒特有の禁断症状に見えて実は核心突いてる。欧州金融危機時の南欧のように、分不相応に高い実質実効レートが経済を蝕み極右極左を勢いづけてる。

[masm]

日本が没落した理由は、書くまでもないか。

[uraharamarshmallow]

左翼メルケル政権の大失敗

[dadadaisuke]

ディーゼルゲートは御家取り潰し相当なので、末路も糞もないやろ。

[u_eichi]

アメリカのあれこれを見た上でこういうのも見て、そして日本を見ると、一定の労働集約性があり、一定の技能が維持されないと継続できない二次産業の空洞化が、ナショナリズムとポピュリズムの悪魔合体を呼ぶ感じ。

[aburakoujichang]

ディーゼル不正で信用が瓦解、そのツケを取り戻そうと中国向けに舵を取るが、中国が急成長して客からライバルになって終わった。だからディーゼルで不正をするような状況になっていたことが失速の理由。

[yonyon24]

「国別の1台当たり労働コスト」見ると確かにドイツは高すぎるが、日本は低すぎだろ…　スロバキアや韓国より下ってなんなんだよ…

[ming_mina]

苦労し続けないと幸せを維持できない。バグじゃないか

[qpci32siekqd]

中国に投資額と、世界中にいる中華移民ネットワークでの販売網・サポートに対抗できないんだよね。不正とかでなくても儲け話の流通が圧倒的に違う。先進国どこも政治の話ばかりしている間に稼ぐ情報やり取りしてる

[ayustet]

明日は我が身

[kknsd]

golf7の頃は好きだった

[yojik]

インダストリー4.0はどうなったんだろう。

[spark64]

デトロイトの例にもあるが盛者必衰で市場は常に変わるよね… いずれ行く道だ『ドイツのGDP不足分の40％は輸出市場の喪失、別の40％はエネルギー価格の高騰、残り20％は国内需要の低迷、官僚主義、その他の問題』

[daaaaaai]

日本が円安で相対的にコスト競争できてることで雇用が維持されているという側面もあるんだろか、と思った

[sds-page]

中国は元安誘導してんのか。元強くなると中国から買いまくってる日本が死ぬのでまぁいいか

[youchin]

出だしで答えでてるやん、円安のせいでしょこれ、そして相対的に貧困が進む日本…流石に国内のインフレ加速させないとまずいのでは

[nekomikenyan]

失速（）したドイツにGDPで華麗に抜かれた本邦の立場がないのでこの話はやめましょう。

[repunit]

我田引水的にディーゼルとEVで2度もルール変更した上に、EV促進はその自動車業界からすら反対されてたのを強行したのを中国が浸透した。なおベンツの主要株主には北京汽車と吉利がいる。

[hiruhikoando]

ピエヒが悪い、といいたげ。大体自動車にハイソサエティ性を求めすぎた。

[Baybridge]

EU「VWが劣勢のようだがまたルールを変えればよいじゃない」