毎日乗っているのは高校生ぐらい…｢東北のローカル線44区間｣が大赤字路線となった根本原因 運転本数は減りつづけ､いっそう不便になる悪循環

66線区の内訳は、輸送密度＜200人／日未満＞が12線区、＜200人／日以上500人／日未満＞が15線区、＜500人／日以上1000人／日未満＞が21線区、＜1000人／日以上2000人／日未満＞が18線区だった。対1988年度の輸送密度は59線区が5割以上、うち14線区は8割以上減少した。 輸送密度が最小だったのは、花輪線荒屋新町―鹿角花輪間の78人／日（1988年度比91.5％減）で、次が陸羽東線鳴子温泉―最上間が79人／日（同82.7％減）だ。これらは岩手県と秋田県、宮城県と山形県をまたぐ区間であり、他の線区でも県境や都市圏をまたぐ区間の利用が少ない傾向にある。 100円を稼ぐのに要する経費を示す「営業係数」で見ると、最大が久留里線（久留里―上総亀山間、千葉県）の15546で、花輪線（荒屋新町―鹿角花輪間）の10196、陸羽東線（鳴子温泉―最上間）の8760が続く。全体では1000を

[ka5me]

単純に日本縦断需要はないんだよ。これは西日本も同様。それが昔の人には分からなかった。

[yunotanoro]

バスやバイク通学を認めてやるべき。

[anqmb]

利便性を確保するためには、保守コストの低減と鉄道そのままの一般車の踏切以外進入禁止が必要な気がする。自動運転BRT専用道路として交差点では踏切をつけられないか。