新幹線開業後も「第三セクター移管を免れた」3つの並行在来線 そのカラクリとは JRのまま残った理由 | 乗りものニュース

近年、新幹線が開業すると、並行するJR在来線が第三セクター鉄道となることが多いです。しかし中には「JRのまま」残る場合も。なぜそのような違いが生まれるのでしょうか。 北陸新幹線も九州新幹線も並行在来線が「ちょっとだけJRのまま」 北陸新幹線の金沢～敦賀間が、2024年春にいよいよ開通を迎えます。それに合わせて、並行しているJR北陸本線は、「IRいしかわ鉄道」にくわえて、地元の福井県などが出資する第三セクター「ハピラインふくい」へ移管される予定となっています。 金沢～敦賀間延伸が2024年に迫った北陸新幹線。並行在来線は第三セクターとなる（画像：写真AC）。 これにより、かつてのJR北陸本線の総延長の87%にあたる敦賀～直江津間が、JRから第三セクター鉄道へ移管されることとなります。このように、整備新幹線と表裏一体の関係にあるのが並行在来線です。旧東北本線の盛岡～目時間が「IGRいわて銀河鉄

[t_f_m]

2022年11月の記事

[last10min]

篠ノ井線はマジでJRの強欲だと思う。長野〜篠ノ井＋篠ノ井〜松本があればしなの鉄道もだいぶ楽なのでは？

[swingwings]

並行在来線の経営分離はJRの思惑で自由に解釈適用できるので…JRが手放したくなければ自社路線のまま、手放したければ第3セクター移管。1973年の整備新幹線決定から50年。国鉄も無くなり辻褄合わせであちこち無理が

[kimduhan1]

今の形の整備新幹線のやり方は限界。一旦仕切り直しをしないと。新幹線は国が全額責任持って整備する。それで解決。

[tsutsumi154]

松本から長野は本数少ないけど移動需要はあるからな