中国経済も減速気味だし… コンテナ船”巨艦化”はもう無理？「2万4000個が限界」の納得な理由 | 乗りものニュース

一度で大量に運べた方が効率良いとして大型化する一方だったコンテナ船ですが、ここにきて大型化にストップがかかるようになったそう。なぜでしょうか。調べてみると「そりゃそうだ」の理由ばかりでした。 そもそも港にも入れず運河も通れず 各国で“巨艦”化を競ってきたコンテナ船ですが、ここへ来て「コンテナ2万4000個の壁」にぶつかっているようです。 1990年代まで「5000TEU（TEU=全長20フィート／約6mの20フィート・コンテナ換算）」クラスが普通でしたが、今では3倍以上の「1万5000TEU」前後がメインで、なかには5倍に迫る「2万4000TEU」クラスも出現するほどです。 2024年現在の世界最大級は、2023年就航の「OOCL Spain」（香港）で、船体サイズは全長400m、全幅（ビーム）61.3m、喫水（ドラフト）16.37m。大きさは2万4188TEUを誇り、コンテナを満載した姿

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日本は24000TEU対応の港を作って西太平洋の西側拠点として機能するチャンスなんだけどタイムアップか。ダウンサイジングは航路の選択肢が増えるからね。横浜の南本牧ふ頭くらいか https://yokohamaport.co.jp/facilities/minamihonmoku/

[hozho]

”今後はパナマ運河を航行できる「ネオパナマックス」サイズ（全長366m、全幅49m、喫水15.2m、1万4500TEU以下）の船の方が、小回りも利き何かと便利では、との考え方が世界の海運業界で出始めているようです。”