ライドシェア解禁の切れ味悪さ 国交省がタクシーに配慮

この記事の3つのポイント 国土交通省がライドシェアの基準案を公表 タクシー業界への配慮に対する不満の声も漏れる デジタル時代のタクシー産業の存在意義が問われている 国土交通省は7日、一般ドライバーが有償で旅客を運ぶ「ライドシェア」の限定解禁に関する基準案を公表した。2023年12月に政府のデジタル行財政改革会議が公表した中間とりまとめを踏まえ、管理・運営体制や保険、ドライバーの研修・教育などについて定める。パブリックコメントを経て正式に通達を出し、4月から限定的な形でライドシェアが解禁される見通しだ。 2段階で解禁を議論 ライドシェアの解禁は2段階で議論が進んでいる。第1弾として4月から、既存の法律の運用を変える形で自家用車・一般ドライバーによる運送を限定的に可能とする。ここでは運行管理主体がタクシー事業者に限られる。この政策の効果を検証しつつ、第2弾としてタクシー以外の事業者の参入に関す

[virgospica]

ライドシェアとか導入する前に、既存のタクシーの地域規制、台数規制、価格規制を緩和しなさいよ

[tacticsogresuki]

タクシー強盗で運転手が意識不明とか事件もあるから、車内カメラとか緊急ランプとか準備は必要だろうし、別にこのメディアが事件事故が起きても責任を取らずに飯の種にするのだから聴く耳は必要ないかと。

[quick_past]

そんなに経済メディアは、インフラの雇用問題を悪化させたいのか？

[kechack]

第1弾として4月から、既存の法律の運用を変える形で自家用車・一般ドライバーによる運送を限定的に可能とする。ここでは運行管理主体がタクシー事業者に限られる

[peachpear]

（タイトルしか読んでないが）岩盤を壊す第一歩と考えれば、仕方ないのでは？