「地下鉄なのに天窓が…」東京メトロが東西線の駅「大改造」に巨費を投じるワケ

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 南砂町駅を大改造する 最大の目的とは まだまだ第一歩というところだが、筆者も東京メトロ在職中に多少ならずとも関わった工事だけに、非常に感慨深い。南砂町駅改良工事が事業計画に明記されたのは2011年3月の

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屈指の混雑路線でありながら1時間30本の運行を実現しているのがJR中央線快速だ。同線はラッシュ時間帯、三鷹、武蔵小金井、国分寺、立川など2面4線の主要駅で、列車がホームに交互に停車する「交互発着」で遅延を吸収