港から貨物駅まで「モノレール」を走らせる！ コンテナ輸送急増の中国で生まれた画期的アイデアをご存知か | Merkmal（メルクマール）

中国のコンテナ輸送需要は年率15%以上増加している。彼らはこの問題をどのように解決しようとしているのか。興味深いのはモノレールの活用だ。 コンテナ輸送は中国を中心に回っている。港湾取扱数で世界の上位10港のうち7港を中国が占めている。残りの3港も主に中国とコンテナのやり取りをしている。海上コンテナ輸送の半分以上は中国発着である。 中国の物流は、その取扱量増加に迫られている。コンテナ輸送の需要は年間15%以上増加している。コンテナ取り扱い能力はそれに追いついていない。 中国はこの問題をどのように解決しようとしているのだろうか。 興味深い解決策はモノレールの活用だ。岸壁と港外の貨物駅間のコンテナ輸送をモノレールが担当するアイデアである。 積み替え能力の天井 中国のコンテナ輸送の障害はどこにあるのか。 それは海と陸の結節地点にある。コンテナ船と貨物列車を結ぶ港と貨物駅の間である。 コンテナ船の輸

[ranobe]

https://www.bilibili.com/video/BV1cR4y1s7VW/　メリットは積み下ろしの場所を分散しやすく、そもそもガントリークレーン用で吊るための仕組みがそのまま使えることでしょうか。トップリフターよりも列車に積むのはやそう

[theta]

懸垂式なのか。コンテナは元々船積みの際に吊り下げる構造だから、あらゆるコンテナが無改造で運べそう。長時間吊り下げて輸送できるようになってるのかは知らないけど。新設路線なら建築限界も問題無さそうだ。

[gui1]

日本の場合、港湾労働に手を突っ込めないから改革が遅れがち(´・ω・｀)

[DaniandAina]

最後で無理矢理に日本に繋げているけど、日本はハイキューブの鉄道対応と45フィートコンテナを道交法で認めることのほうが課題じゃないかな。

[yodogawa-kahan]

スエズ運河やパナマ運河を通る操船技術があるのに、両面荷捌きはダメなのかな。

[inforeg]

最近は減ってそうだけど

[tsutsumi154]

吊るメリットがよくわからない デメリットは思いつく 高架ででも普通の鉄道通したほうがまだましでは コンテナ1-2個ピストン輸送じゃそう効率化にはならなさそう