運転手不足でトラック売却、倒産相次ぐ運送業界 重くのしかかる「2024年問題」（中国新聞デジタル） - Yahoo!ニュース

寒さが身に染みる昨年の暮れ。城南運輸（広島県東広島市）の松本隆幸社長は悩んだ末、苦渋の決断をした。運転手が足りないため大型トラック2台を売った。「仕事はあるが運転手がいない。まだ使えるが…」。業者に引き取られる車両を見送り、寂しさがこみ上げた。 【写真】ダブル連結のトラック 人手不足対策 運転手約50人で70台ほどのトラックを回す。今の仕事量からすると運転手は3、4人足りない。売却した2台の走行距離は50万～60万キロほどで、処分の目安の半分だ。保険や整備で1台当たり年70万～80万円の固定費が負担になった。稼働率が上がる見込みはなく、手放すしかなかった。 残業規制が強化され、運転手不足に拍車がかかる「2024年問題」が4月に迫る。だが、運転手の確保は進まない。ハローワークに求人を出しても、連絡があるのは求人情報サイトの営業担当者ぐらいだ。松本社長は「年に1人か2人入ればいい方。定年退職者

[by-king]

一方、２０２４年を見据えて数年前から物流大手は業務提携や買収を加速させている。これは労働者にとっては悪くない。業者総数が減る事で仕事の安売りは減るのだから。https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC039J90T00C23A2000000/

[dekaino]

強気の交渉ができないとこは市場から退場するしかないのが自由市場主義の基本原理だからなあ

[ultrabox]

強気の交渉が出来ないのは企業規模が小さいから。他社の傘下に入る動きがあるのは良い傾向と言える(⁠^⁠-^⁠)

[xorzx]

運送業界は人材獲得競争で待遇改善が進んでるんだよね？待遇改善出来ない中小が潰れてるって感じなのかな。

[sawasho]

24年4月から残業規制が強化される。その前に生産性向上で実質賃金を引き上げる必要があったが、政府は手を打たなかった。結果、残業規制のみが強行され、ドライバーの所得は下がり、人手不足に拍車をかける事態に。

[punkgame]

数人足りない程度で動かなくなるとか部署どころか班レベルの規模じゃん。例えるなら社内の班とかチームがみんな違う会社でそれぞれに社長やら事務やらがいるんでしょ？効率悪いことこの上ないわ。製造業もだけどな

[mitsumorix]

　労働法を守ったら会社経営できなくなるとか、入試の得点基準設けたら合格者がいなくなるＦラン大学みたいだな。

[daruyanagi]

ちょっと頭回るとみんな独立したがるしな、「中抜き」をなくせると思って。で、零細が増えて、ただでさえ弱い交渉力が無になる。バックオフィス、保険、メンテの負担が予想以上に重い

[SndOp]

ライドシェアでタクシーの運ちゃんがいなくなるのは予想可能。

[pikopikopan]

クソ業者は消えた方がいいので、現時点で倒産ならよっぽどでは・・社員にもインタビューして欲しかった

[osugi828]

こういう時にM&Aで伸びる会社が現れる

[kenjou]

運転手のなり手がいないということはだんだんと荷物が届きにくくなるということで、けっこう深刻な問題なのでは。経済全体にマイナスの影響が出るよね。

[arrack]

運送業界のような技術革新がそうそうない業界で小規模零細企業が存続するメリットって何かあるのかな？合併して企業規模大きくするのが業界全体のためでは？困るのは椅子がなくなる経営者ぐらいでしょ

[ratixjef]

「◯◯年問題」には、何が問題なのかも書いておいた方が良いと思うけどなぁ。

[itochan]

ふむ　＞「長距離便ができなくなる」と従業員に伝えると、残業代が減るため5、6人が会社を去った。　／　＞24年問題にきちんと対応したら中小零細事業者はつぶれる