N-BOXが圧倒的に売れまくる新車市場の死角 | 軽自動車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

軽自動車市場における年間（暦年）販売順位を振り返ると、N-BOXは、2013年／2015年／2016年／2017年にわたり1位であった。2012年と2014年も2位。しかも2017年以降は、トヨタ自動車の「プリウス」や「アクア」が登録台数を下げた影響もあり、小型／普通車を含めた4輪車の国内総市場でも1位を獲得している。 2018年度上半期の11万7100台は、国内総市場で2位のスズキ「スペーシア」（7万3606台）、3位の日産自動車「ノート」（6万3303台）、4位のダイハツ工業「タント」（6万3273台）に大差を付けた。1位と2位の差は、2018年度上半期だけでも4万台を超える。 なぜN-BOXは、6年近くにわたって販売上位を保つのか。人気の理由を考えたい。 軽乗用車の中で車内が最も広い クルマを好調に売るには外観が重要だ。機能性が抜群に高くても、外観が不評では販売台数を伸ばせない。N-

[umeten]

あくまで「新車市場の死角」という所がミソなポジショントーク。最終ページの話のオチは、要するに「生産台数≠販売台数」を維持すると「新古車（未使用車）がダブつく」ので云々というね。

[djkaz]

「クルマの価格が上昇しているのに平均所得は1990年代の終盤をピークに下がり、現在の所得水準は1990年ごろと同等」だからカローラが買えず軽を選ぶと続いているけど、自動車は世界相手なだけにデフレしていないのも背