乗客減｢かしてつBRT｣と健闘｢海浜鉄道｣の違いは?

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[ShionAmasato]

BRTを名乗るかどうかより、実態として便利であるかが大事よね/気仙沼線・大船渡線BRTなんかは本数が増加した点でいい評判を聞く（所要時間や定時性は悪化してもそれ以外に明確なプラスの要素を出せるかが大事かと）

[daruyanagi]

"沿線に近隣の市立5小中学校を統合した「美乃浜学園」を新駅とともに開設" こういうの、もっと進めればいいと思うんだよな

[CAX]

同県民から見ても、観光地ポテンシャルが違い過ぎる。比較対象の差が大きい。国営ひたちなか海浜公園への延伸は、遠回りだけど春と秋は特に混み合う公園なので選択肢が増えるのは良いこと。工事が遅れているが。

[nisisinjuku]

安定の東洋経済オンライン。もはやネット鉄道ジャーナリズムになりつつあるｗ

[kechack]

鹿島鉄道代替バスは2010年には1日794人と半分以下にまで激減。石岡市内の山王交差点で慢性的に渋滞が発生しバス運行の定時性を確保できず、所要時間は鉄道時代の14分から20～25分と大幅な増加を招くこととなった

[hiroujin]

えー？かしてつBRTが乗客減起こしてたとは。茨城空港へのアクセスとして機能してたと思ってたが…

[lacucaracha]

どう考えてもクソみたいな施策の連続で救えなかったBRTと、海浜公園への延伸という潜在的なチャンスを材料に生き延びた鉄道を並べて『ほらバスじゃ駄目じゃん』みたいにいうのはなんかアレな気がする。

[konpoco]

鉄道存続運動が単なるノスタルジーではなく、残せれば価値を生むことの事例。簡単には残せないから、存続したことの価値がある。ひたちなか市は興味深い。

[tsutsumi154]

かしてつバスは本数少なすぎて公共交通機関としてはぎりぎりだな 湊線とどうして比較するのか意味がわからない 比較するにしてもひたちBRTでは 単線だとすれ違いで待つしBRTはきつい 櫛田泉 鉄道乗蔵