動き出す議論、ローカル線の廃止は「前提」か JR西の本部長に聞く：朝日新聞デジタル

","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 --><!--株価検索 中⑤企画-->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">

[incubator]

株式会社のJR西ではなく、維持したい地域が運営するか、国有化・県有化して税金を投入するか選挙で決めれば良い。日本の経済や人口は今後縮小する訳で、みんな色々諦めざるを得ない。利用の無いインフラはその筆頭だ

[tsutsumi154]

維持したい人が路線譲ってもらえばいい 西に全部押しつけるからおかしい 運行は委託も可能だろうし

[hatayasan]

「今のままでは大量輸送という鉄道の特性は発揮しづらいとは申し上げている」

[brothert]

鉄道では旅客だけでなく貨物もやっていて貨物輸送での収益に関してはJR西日本は収益を十分に得られず、かつ災害時には磐越西線や播但線などの非電化路線がバイパスになった　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

[odenboy]

バスや鉄道の復権を成し遂げたいならガソリン価格値上げや自動車走行距離課税に賛成せよ。自家用自動車、つまりマイカー乱用こそが公共交通の衰退、ひいては地域の拠点分散不便化、衰退のすべての元凶なのだから。

[red_kawa5373]

ローカル線の廃止に反対している「ある種の人たち」は、その割に新設の路線（宇都宮ライトレール）には反対してたりするんだよな。

[poko_pen]

廃線が言われている区間は1日100人以下だったりと、正直バスでも厳しい路線だからな。

[ustam]

代替の路線バスで自転車の輪行を許可してくれるか、高速道路の自転車通行を可能にしてくれなきゃ困るんだけどな、