羽田の管制業務“機体位置確認モニターの常時監視担当”新設へ | NHK

羽田空港で起きた航空機どうしの衝突炎上事故を受け、国土交通省は滑走路への誤進入を防ぐため、羽田の管制業務で機体の位置を確認できるモニターを常時監視する担当を6日から、新たに設けることになりました。 1月2日、日本航空の旅客機が羽田空港に着陸した直後に、滑走路上にいた海上保安庁の航空機と衝突して炎上した事故では、海上保安官5人が死亡、1人が大けがをしたほか、旅客機の乗客15人がけがや体調不良で医療機関を受診しました。 この事故では海上保安庁の航空機が誤って滑走路に進入したとみられていて、管制官はこれに気がつかなかったことがわかっています。 このため、国土交通省は滑走路への誤進入を防ぐため、羽田の管制業務で機体の位置を確認できるモニターを常時監視する担当を6日から、新たに設けることになりました。管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです。 このシステムは航空機から発信される電波をもと

[a_ako]

ツッコミどころ多すぎて呆れた。職員は増員しろよ！！あとシステムがもともと黄色とか赤に色が変わるならアラーム音出したりとかさ…

[futab]

“管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです”せめて警告音鳴らすようにするとかしたほうが・・

[kirifue]

モニター監視は一歩前進だが、いずれは増員してほしい。アラームを鳴らしてもよいと思う。機長の責任を問うのではなく、安全を担保するシステムを構築することが最重要である。

[prozorec]

「着陸機が接近している滑走路に別の機体が進入した場合には画面上の滑走路が黄色に表示されるほか、双方の機体が赤色に変わるなど管制官に注意を促す仕組みになっています」こういうのが既にあったのか

[uunfo]

なぜ職員増やさずにできると思うのか。5分だけでもめちゃくちゃ疲れそう。人がやる仕事ではないのでは。／「担当者」ではなく「担当」とあるからローテーションなのかな

[u_mid]

”補助的な位置づけ”　ありがちなのは問題ない場合も作動するので警告は薄め（これも音で警告はしない）で参考情報扱いってケースだけど今回の機能はどうなんだろ。誤報多い場合音とか警告強化しても無視されるので

[hetarechiraura]

熟慮の上での決定だろうし、増員ができない理由が明かされていないので現時点では判断できない。なるべく現場の意見を尊重した形に落ち着いてほしい。

[cinefuk]

ずっと兼務にしてたけどようやく専任を雇うのか？と思ったら他の業務を削減するの……？「機体の位置を確認できるモニターを常時監視する担当を6日から新たに設けることに。管制官は増員せず、現在の人数で対応」

[Iridium]

業務内容からして人間に向いている内容ではなく、人間の集中力はそんなに長時間持続できない。「何があろうと絶対に同じ事故は発生しない」を仕組みで達成するべきです。

[q-Anomaly]

音声でやりとりしているから警告音は難しいとか理由があるんじゃないの。改善は専門家に任せましょうよ

[k_oshima]

予算がつくまで増員できないとかなの？

[ROYGB]

新たなミスを発生させる変更かな。“羽田の管制業務で機体の位置を確認できるモニターを常時監視する担当を6日から、新たに設けることになりました。管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです。”

[room661]

これこそAIにさせるべき仕事じゃないか。

[tyoko107]

人力で監視し続けるのは、ポカヨケではない、やりなおし。

[asagarei]

滑走路上に障害物を検知したら警報を鳴らす程度の機能、機体側にも実装できないのか？自動車でさえ路上の障害物を自動回避できるというのに

[h5dhn9k]

増員が適切かどうかはプロの判断なので何とも言えないかな。/ 通常の待遇改善とは別問題だと考えている。

[Ereni]

“羽田の管制業務で機体の位置を確認できるモニターを常時監視する担当を6日から、新たに設けることになりました。管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです”

[eiki_okuma]

飛行機がぶつかりそうになることくらい、AIすら要らない簡単なアルゴリズムで検出できるのでは。

[dollarss]

最悪手で来たなw予想通りだ俺が勤めていた頃と何も変わっていない…こんな何十年に一度しか起こらない謎事故に変な対策。全く日本らしいよ

[blueribbon]

「着陸機が接近している滑走路に別の機体が進入した場合には画面上の滑走路が黄色に表示されるほか、双方の機体が赤色に変わるなど管制官に注意を促す仕組み…今回の事故の際にもシステムは作動していたとみられる」

[Midas]

日本、もう山手線をピーク時に2分に1本のペースで寸分たりとも遅れず運行できるような国ではなくなってる(ヒューマンリソースもう限界。羽田にしても同じなはず(オーバーキャパ)だがまだどうにかなると勘違いしてる

[nil0303]

問題ないようなケースでも動作してるとヤバい情報が埋もれる問題が出るけど、着陸機の滑走路に別の機がいるというのが大丈夫なケースもなさそう。実際どうなんだろう。

[degucho]

こういう異常検知こそコンピューター画像処理が向いてる仕事だろう。

[hiroomi]

今のこの時点で対処となると、その場しのぎと言われてもしゃあない。やらないよりましなのか。

[ameo4795]

人命に関わるのにこのケチりよう…増員はもっと酷い事故が起きてから考えようってことなのか

[takeishi]

目視もいいけど電車のATSみたいな滑走路侵入警報って作らないのかな

[shoh8]

管制の増員はしないんだなあ

[hammam]

自分の座席のモニターから機体下を見られるように映してくれるカメラあるじゃん、滑走路にQRコード書いておけば、それ使えば難しいデバイスを新しく付けなくても、そのカメラで出発していいか分かるのでは

[mamotena]

管制内に監視カメラないんかな？モニター録画でいい気がするけどなぁ

[narwhal]

「このシステムは航空機から発信される電波をもとに機体の位置を画面上に表示するもので、着陸機が接近している滑走路に別の機体が進入した場合には画面上の滑走路が黄色に表示されるほか、双方の機体が赤色に変わる

[makou]

かえって事故増えそう。

[AKIMOTO]

一人一人をさらに疲れさせる作戦?

[Guro]

“管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです。”

[T_Tachibana]

離発着の多い時間帯で、1人の人間が他の監視システムにも注意するのって限界あるよねえ。

[nonaka1007]

優秀な人材は困難な環境でも結果を出してしまう。それゆえに劣悪な現場は改善されないっていい加減気付いた方がいい。

[ogawat1968]

“管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです。”

[n_231]

事故原因の分析とか追加人員確保とか様々な工程を吹っ飛ばして場当たり的な解決策をゴリ押しする、ある種典型ムーブだな