JR東海は東海道新幹線について、15日は終日、全線もしくは一部の区間で計画運休を実施する可能性があるとしています。 14日と16日は計画運休は予定していませんが、急きょの運転見合わせなどが発生する可能性があるとして、今後の運行情報に注意してほしいと呼びかけています。 JR西日本は台風7号の接近に伴い、山陽新幹線について15日に新大阪駅と岡山駅の間で計画運休を実施する可能性があるとしています。 岡山駅と博多駅の間では計画運休は実施しませんが、台風の影響によっては急きょ、運転を見合わせることがあるということです。 さらに16日も一部で運転を取りやめる可能性があるとしています。 また、京阪神エリアの在来線についても14日から16日にかけて計画運休を行う可能性があるとしています。 JR西日本は、ホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。
JR東日本の費用負担割合も明らかに。 東海道線の「村岡新駅」秋頃から工事に着手へ JR東日本は2024年5月20日（月）、東海道線の大船～藤沢間に整備する村岡新駅（仮称）設置に関する工事の施行協定を神奈川県、藤沢市、鎌倉市と締結したと発表しました。 拡大画像 東海道線（画像：写真AC）。 村岡新駅は、JR東日本管内の東海道線では107年ぶりの新駅。工事費用は155億円が見込まれており、神奈川県30％、藤沢市27.5％、鎌倉市27.5％、JR東日本15％の負担割合となります。今後、秋頃から工事に着手し、2032年頃の開業を目指すとしています。 新駅は藤沢市の東端に位置し、鎌倉市深沢地区と一体的な土地区画整理事業が行われる予定。藤沢市は、駅周辺の新たなまちづくりについて、「尖る創造と広がる創造を生み出す街」として、研究開発拠点を設置し、クリエイティブ産業の集まる環境を整備するとしています。事業
３月のダイヤ改正で大幅に縮小したＪＲ京葉線の快速について、ＪＲ東日本が３０日、９月に複便することを表明したことに、千葉県習志野市の宮本泰介市長が「駅利用者を粗末に扱う変更だ」として猛反発した。宮本市長が同日、発表したコメント全文は以下の通り。 「３月の改正から３カ月弱、周知期間にもならないようなタイミングで、各駅停車の本数を減らすという変更にあぜんとしており、到底容認できません。２日前に支社長が直接来庁され、本内容と発表日の報告があったのみで相談はありませんでした。臨時の変更なので、快速が増発されるだけと思っていたところ、各駅停車との入れ替えであり、つまり、新習志野駅への停車は１日最大１２本無くなります。 また「通勤快速と同等の快速」が謡われていますが、短縮時間の半分は海浜幕張駅以東で捻出されており、海浜幕張駅から東京駅までの短縮時間（約５分）は「通勤快速と同等」の装飾に使われていると感じ
大宮駅「みどりの窓口」は平日昼間から「40人待ち」…JR東日本が“削減をいったん凍結”ではなく、窓口を“復活”させるべき理由（全文） | デイリー新潮
みどりの窓口削減、一時凍結が決定 JR東日本は5月8日、みどりの窓口の削減を一時凍結すると発表した。2021年に同社は、切符をネットで購入するチケットレス化の推進を決定。その一環として、2025年までに、440カ所にあったみどりの窓口を140カ所まで削減する計画を立てていた。その計画は順調に進み、5月8日時点で半数以下の209ヶ所まで減少していた。 【写真】平日の昼間なのに待ち時間が1時間……大宮駅のみどりの窓口で筆者が目撃したまるで“あの場所”とそっくりな風景 しかし、コロナ騒動が終息して国内の旅行需要が回復したことや、インバウンドの回復に伴い、みどりの窓口は慢性的に混雑するようになった。そして、今年の4月は定期券の購入シーズンも重なり、駅に長蛇の列ができていた。GWには利用者が押しかけて窓口が大混乱となり、時には怒号が発せられるなど、未曽有の混雑が続いていた。 なぜ、チケットレス化が進
四日市大（四日市市萱生町）の喜岡渉学長（72）＝暁学園理事長＝が本紙のインタビューに応じ、同市がJR四日市駅前に検討する大学設置の構想で意見交換していることに対し、構想に参加する場合は「（暁学園として）年度末までには意思決定をしなければならない」と述べた。ただ「学内にも十分な説明ができておらず、方針決定が難しい。市と協議を重ねていく」とも語った。
","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"
新連載・宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く： 乗り物全般ライターの宮武和多哉氏が、「鉄道」「路線バス」「フェリー」などさまざまな乗りもののトレンドを解説する。 1都17県にまたがり、69線区で延べ7401.2キロもの鉄道路線を展開する「東日本旅客鉄道株式会社」（以下：JR東日本）。年間で延べ60億人以上を運ぶ、世界最大級の鉄道会社だ。 そのJR東日本が、地方の鉄道路線を主とした「ご利用の少ない線区」（2022年度）の営業成績を公表した。公開の対象となっているのは輸送密度（その路線が運んだ1日の乗客数の平均）が2000人未満の34路線・62区間だ。 同社が資料によって公開した情報は、線区ごとの「運輸収入」「営業費用」「収支」「営業係数」「平均通過人員」など。その中から、「収支（営業損益）」「営業係数」「輸送密度」の3項目ごとに上位10位までのランキングを作成した。 それぞれの数値を読み解く
JR西日本は、カスタマーハラスメント、いわゆる「カスハラ」への対応策を盛り込んだ基本方針を策定したことを明らかにしました。この中では、乗客から不当な言動や要求があった場合、商品やサービスの提供を中止するほか、悪質なものについては法的措置も含め厳しく対応するとしています。 JR西日本は、駅員や乗務員などが暴言をはかれたり、正当な理由がないのに謝罪を求められたりする「カスハラ」に該当する行為があとを絶たないことを踏まえ、会社として初めて対応策を盛り込んだ基本方針を策定したと24日、明らかにしました。 この中では、「カスハラ」に該当する行為の例として ▽腕をつかんだり、殴ったりする暴力的な行為に加え ▽電話や対面によって長時間、乗務員などの行動を制限すること ▽罵声を浴びせたり、土下座を要求したりすることを挙げています。 こうした行為が確認された場合、会社は、列車への乗車拒否などサービスや商品の
池上彰が直撃・リニア妨害「いちゃもん川勝知事」元側近市長の困惑
1980年埼玉県生まれ、中央大学卒業。IT企業勤務の後、月刊『WiLL』、月刊『Hanada』編集部を経て現在はフリー。雑誌やウェブサイトへの寄稿のほか、書籍編集などを手掛ける。 激論！どうなるリニア新幹線 世界最速を実現する「リニア中央新幹線」。だが、静岡県の川勝平太知事はいまだに静岡工区の着工を認めておらず、JR東海は「2027年」としていた工事完了時期を「2027年以降」に変更した。工事が進まない根本原因は何なのか。これまで「大井川の水資源」、「残土置き場」、「生態系への影響」を中心に県とJRで議論が進められてきたが、論点は何なのか。これまでの経緯と最新の動きから問題に迫る。 バックナンバー一覧 2027年開業が危ぶまれているリニア中央新幹線。いまだに静岡工区の着工のめどが立たない。これまで県とJRで議論が進められてきたが、工事が進まない根本原因は何なのか。ジャーナリストの池上彰氏が
安倍・菅政権の「フィクサー」として政界を牛耳っていたJR東海名誉会長の葛西敬之。ついにはリニア中央新幹線のために、財政投融資3兆円が注ぎ込まれることになる。融資なので返済するとはいえ、市場金利より安く抑えられていることを思えば、金利分の国家のカネがJR東海につぎ込まれた、と見ることもできる。 『国商 最後のフィクサー葛西敬之』では、安倍と葛西によって「3兆円財投」が決まるまでの政権内部の動きが、生々しく明かされている。 ブレーンは財務省の事務次官ライン 葛西は数多くの政府審議会の委員となり、霞が関の高級官僚たちと政策勉強会を兼ねた懇親会を開いてきた。なかでも葛西の大事にしてきた省庁が財務省であり、財務官僚には葛西を取り巻くブレーンが少なくない。ざっとあげれば、元国税庁長官の牧野治郎にはじまり、勝（かつ）栄二郎や香川俊介、岡本薫明（しげあき）といった事務次官ラインが葛西と懇親を深めてきた。
JR東日本（東日本旅客鉄道）が6月4日、中長期ビジネス成長戦略「Beyond the Border」を発表。「Suicaの進化」を軸として、新たなデジタルプラットフォームの構築を進めていく。 2027年度までに、「えきねっと」「やモバイルSuica」「VIEWカード」などの各種IDを統合し、シームレスに利用できるようにする。クラウド化による新たな鉄道チケットシステムも導入するし、例えば駅ビルで一定額の買い物をすると、帰りの運賃を割引するといったことを可能にする。 Suicaを「移動の手段」から「生活の手段」に進化させるべく、2028年度には新たな「Suicaアプリ（仮称）」をリリースする予定。列車予約、定期券の購入、施設予約、モバイルオーダー、物品購入、決済などを1つのアプリで行えるようにする。
2023年8月末にイギリスでは大規模な航空管制障害が発生し、2000便以上のフライトが欠航しました。数十万人に影響を与え、1億ポンド(約184億円)以上の損害が出たとみられるこの問題の原因は、当初は「フランスの管制ミスの可能性」などと報じられていましたが、実際には航空管制ソフトウェアにおいて、4000海里(約7400km)離れた2つの地点(ウェイポイント)の識別子が重複していたことが理由だったことがわかりました。 UK Air-Traffic Software (NATS) Misread Two Spots on Map, Causing Outage - Bloomberg https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-09-06/uk-air-traffic-software-misread-two-spots-on-map-causing
JR東海は17日、岐阜県でのリニア中央新幹線の工事現場近くで起きた井戸などの水位低下を受けて、静岡県の大井川流域の自治体などに説明会を開いた。岐阜での対応のほか、山梨県側からのボーリング（掘削）調査の方法も改めて説明した。参加者からは観測データに変化があれば早めに報告してほしいなどの意見が出たという。
岐阜県内にあるリニア中央新幹線のトンネル工事の現場周辺で井戸などの水位が低下している問題で、斉藤国土交通大臣は、JR東海に対し速やかな原因究明と住民などへの丁寧な説明を求めました。 岐阜県瑞浪市にあるリニア中央新幹線のトンネル工事の現場では2つの区間で地下水が湧き出し、周辺にある井戸やため池などの水位の低下が確認され、JR東海は、トンネル掘削のルートがこの先、水田が広がる盆地の地下を通るため、その手前でいったん工事を中断して地質調査を行う方針を示しています。 この問題について、斉藤国土交通大臣は17日の閣議のあとの記者会見で「井戸水やため池の水位低下について、JR東海からリニア中央新幹線のトンネル工事の影響である可能性が高いとの報告を受けている。会社に対し、速やかに原因究明を行うとともに、地元住民の方々などへの丁寧な説明を求める」と述べました。 その上で「国土交通省としても会社が現場を調査
埼玉県は、国への2024年度の要望に「羽田空港アクセス線西山手ルートの早期着工に向けた支援」を盛り込みました。そこで期待されているのが、直通先となる「川越線」の活性化。しかしこの路線、いまなお単線のままです。 羽田空港アクセス線で「川越線の活性化」県の期待 埼玉県は2023年6月、国への2024年度の要望に「羽田空港アクセス線西山手ルートの早期着工に向けた支援」を盛り込みました。これにより「埼京線を通じて川越線との直通運転が実現することにより、川越線をはじめとした県内路線の利用人員の増加」を期待するとしていますが、当の川越線はいまだに「単線」のまま。どうなるのでしょうか。 拡大画像 川越線の車両（画像：写真AC）。 川越線は埼京線と直通運転を行っていますが、日進～川越間が線路が単線です。同区間は単線としての輸送量が全国トップクラスとなっています。 単線区間があると、遅延が後続列車だけでなく
【独自】新ＪＲ松山駅舎９月29日開業へ
松山市 伊予市 東温市 砥部町 久万高原町 松前町 新居浜市 今治市 四国中央市 西条市 上島町 宇和島市 大洲市 八幡浜市 西予市 内子町 伊方町 松野町 鬼北町 愛南町
リニア2027年開業断念､「どういうこと?」 飯田市や阿智村の住民憤り「家立ち退いたのに」「負担さらに増す」｜信濃毎日新聞デジタル 信州・長野県のニュースサイト
リニア2027年開業断念､「どういうこと?」 飯田市や阿智村の住民憤り「家立ち退いたのに」「負担さらに増す」 県内区間を含むリニア中央新幹線の開業時期が、少なくとも７年は遅れる見通しとなった。ＪＲ東海は静岡工区の着工遅れを理由に挙げるが、県内の工区でも残土置き場の確保のほか、南アルプスを抱える下伊那郡大鹿村でトンネル掘削が予定通りに進んでいない。立ち退きを余儀なくされた飯田市の県内駅計画地の住民は憤り、残土運搬ルート沿線の住民は工事長期化への不安を強めている。（川浦風太、伊藤翔和、伊沢智樹、佐藤勝） ■進まぬトンネル掘削 「地元軽視 遅れの一因では」 リニアのトンネル掘削が進む大鹿村。今月２１日のリニア連絡協議会で、ＪＲ東海は長野工区と青木川工区で掘削が遅れ、２０２６年１１月末までとした村内工事の完了は間に合わないと認めた。 村内では今も、１日当たりダンプカー数百台が村外へのアクセス道路を
ＪＲ東海は４日、静岡市葵区の静岡支社で開いた記者会見で、リニア中央新幹線品川ー名古屋間の建設工事について、山梨県駅（仮称、甲府市）など２カ所の工事で２０３１年の完了を見込み、当初開業を予定していた２７年を超える工期を初めて設定したと明らかにした。同社は３月、静岡工区のトンネル工事で着手の見込みが立たないことを理由に２７年の開業断念を表明したが、「開業の遅れに直結するのは静岡工区のみ」との考えについては維持した。リニア工事で静岡工区以外にも２０２７年以降に完了がずれ込む工事があると説明するＪＲ東海の担当者＝４日午後、静岡市葵区 リニア工事の今後の主な発注見通し３件を公表し、このうち山梨県駅新設で約６年８カ月、長野県飯田市の座光寺高架橋新設で約５年１０カ月の工期をそれぞれ設定した。２４年度に工事契約を結び、２５年中に着手する通常の工事計画で、完了はともに３１年中を見込むとした。 山梨県駅は軟弱
正社員：月給17万7,000円～23万4,000円 【仕事内容】お仕事内容は、入所者の方の服薬管理、体調管理、病院への付添などです。 施設のすぐ目の前には海が広がっており、自然豊かな環境でお仕事に取り組めます! スタッフ同士の仲の良さが魅力の職場です! <募集職種>:准看護師・正看護師 <施設形態>:介護関連施設 <諸手当>:資格手当 :准看護師 1万5,000円 正看護師 2万円 オンコール:2,000円/回 扶養手当 役職手当 :0円～3...
利用が低迷するJR芸備線備後庄原（広島県庄原市）―備中神代（岡山県新見市）間を巡り、国土交通省は10日、存廃を話し合う再構築協議会の幹事会の初会合を16日に岡山市北区で開くと発表した。必要な調査や実証実験に向け、実務者レベルで議論する。
自称・三大投資家のジム・ロジャーズさん(81)、適当発言で日本株を煽った途端にまた株式市場から辱めを受ける
新幹線と在来線特急列車との「乗継割引｣の廃止について
2 0 2 3 年 ９ 月 2 2 日 東海旅客鉄道株式会社 新幹線と在来線特急列車との「乗継割引｣の廃止について 東海道新幹線のご乗車に際しては、約半数のお客さまに、新幹線の会員制ネット予約＆チ ケットレス乗車サービス「ＥＸサービス」 （※１）をご利用いただくなど、ネット予約への ニーズが高まってきています。 こうしたお客さまのご利用状況の変化を踏まえ、 東海道新幹線と在来線特急列車とを乗り 継ぐケースにおいて、新幹線は「ＥＸサービス」 、そして在来線特急列車もネット予約して ご乗車いただけるよう、 来春、ＥＸ会員が新幹線以外の旅先でのコンテンツ等を予約いただ ける 「ＥＸ旅先予約」 （※２） にて、 在来線特急列車のおトクな商品をご用意する予定です。 これに伴いまして、 新幹線と在来線特急列車とを乗り継いだ場合に適用される 「乗継割引」 を来春、廃止します。 １ 廃止内容 新幹線と在来
JR西日本 特典付社債の「WESTER債」を発行！WESTERポイントや特典付きのデジタル社債｜トラベラーズ ライフハック
西日本旅客鉄道株式会社（JR西日本）は、2024年6月19日に、鉄道事業者として初めて個人向けデジタル特典付き社債「WESTER 債」を発行します。この社債の購入者には、WESTERポイントや鉄道優待割引券などの特典が用意されており、鉄道ファンや投資家にとって魅力的な内容となっています。 最近ではこのようにブロックチェーンを利用して個人投資家と社債の発行体がつながり特典を提供する事例が増えていますね。たとえばマルイ（エポスポイント付与）やカゴメ（野菜ジュースプレゼント）といったような例があります。 そこでJR西日本のWESTER債です。こちらはWESTERポイントや鉄道優待割引券などの特典が債券（社債）の購入者にプレゼントされるというものです。 WESTER債の詳細と特典 名称: 西日本旅客鉄道株式会社 第80回無担保社債（愛称：WESTER 債） 年限: 1年 発行総額: 5億円（予定）
Suicaグリーン券なら値下げです。 拡大画像 グリーン車のイメージ（画像：写真AC）。 JR東日本は2024年3月16日（土）のダイヤ改正に際し、首都圏で運行する普通列車のグリーン料金を改定します。なお改定にあたり、「平日料金」「ホリデー料金」といった区分を廃止。利用日に関わらず年間を通じて同額となります。 値段は、現行の780円（車内：1040円。いずれも50kmまでの平日料金）から「1010円」に。なお、チケットレスとしてSuicaグリーン券を利用すると、750円（50kmまで）になります。 対象エリアは、沼津・伊東・久里浜～前橋・宇都宮・高萩・成田空港・成東・上総一ノ宮・君津間です。また、利用距離101km以上の料金帯も新設されます。通常料金なら「1810円」（Suica料金：1550円）です。 【了】
自民党の石破茂元幹事長の持論は「夜行列車がなくなった時から日本の凋落が始まった」というもの。それだけに、長く夜行列車の運行を担った客車列車への思い入れは強く、逆に電車や新幹線、特に東海道新幹線を運行しているJR東海への評価は辛らつだ。いわく、クルーズトレイン「ななつ星in九州」を走らせるJR九州は「偉い」し「鉄道事業に対する思い入れも、ものすごく強い会社」。対するJR東海は「鉄道が持ってる非日常性みたいなものに対する思い入れが、ほとんどないよね」。 インタビューの第3回では、新幹線や、今となっては唯一の定期夜行列車となった「サンライズ瀬戸・出雲」、その前身の「出雲」など、様々な列車について思いのたけを語ってもらった。（聞き手・構成：J-CASTニュース編集部 工藤博司） 100系新幹線の個室は「本当に夢の空間」だった 石破： JR東海を見ているとよく分かるのですが、100系新幹線（定期運転
JR南武支線に｢新潟の引退車両｣を投入した事情
JR東日本の南武線・尻手―浜川崎間（以下南武支線）にて、新潟地区で活躍していた車両のE127系0番台が2023年9月13日から運行を開始した。 同形式は新潟地区の近郊区間用車両として製造され、近年はそのほとんどが新潟県内の第三セクター、えちごトキめき鉄道に譲渡されて主力として活躍している。今回南武支線に転属したのは、JRで運行を続けていた2編成だ。地方で運行していた車両が首都圏に転用されるのは珍しいケースだ。なぜこの車両が選ばれたのだろうか。 新潟地区用としてデビュー E127系0番台は1995年に登場。「クモハE127」「クハE126」の2両編成で、新潟時代は2両、さらに複数連結して4～6両の編成を組んでいた。首都圏でいえば京浜東北線などの1世代前の車両、209系とほぼ同時期の製造であり、制御装置にはVVVFインバータ制御を採用。ドアは片側3カ所で、ワンマン運転に対応した設備や半自動ドア
コロナ禍脱した?JR東｢駅利用者回復｣ランキング
コロナ禍による利用低迷から復活を遂げつつある鉄道。それを裏付けるのが駅の利用者数だ。エリア内各駅の乗車人員を毎年公表しているJR東日本は7月7日、2022年度の乗車人員データを公開した。 行動制限などの影響を大きく受けた2020～2021年度と比べ、2022年度は上位100駅ですべて乗車人員が増加。1日平均乗車人員が34万6658人でランキング3位となった東京駅は、前年度比で22.7％増えた。 だが、コロナ禍前の2019年度と比べた場合の乗車人員は3割以上減の74.9%で、まだ回復途上といった段階。都市部の鉄道利用者の主軸を占める定期客の割合も53.7%から47.4%に下がっており、鉄道利用の実態が変化してきたことがうかがえる。 コロナ前に比べて回復率が高い駅は？ そこで、2022年度の乗車人員上位100位に含まれる駅のうち、コロナ前と比べて回復率が高いのはどの駅か、逆に乗車人員が減ったの
岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町でリニア中央新幹線のトンネル掘削工事が原因とみられる共同水源などの水位低下が起きた問題で、JR東海は10日、住民説明会を同町の大湫コミュニティーセンターで開いた。JRは湧水対策として薬剤の注入をしているものの、水が湧き続けていると明らかにした。 JRは5月に説明会を開いたが、問題発覚後は初めてで、住民ら約70人が参加した。説明会後に取材に応じたJR担当者によると、5月20日に掘削工事を中断して湧水区間に薬剤を注入しているが、湧水は毎秒20リットルから同数リットル減っているものの続いている。湧水区間では、さらにトンネル表面から深くへと2度目の薬剤注入を始める。
JRの品川～横浜間は東海道線でも横須賀線でも移動できます。しかし後者は、川崎駅を通らない代わりに武蔵小杉方面へ迂回します。なぜ東海道線のように最短経路を通らないのでしょうか。 3km長くて6分余計にかかる 地図を眺めていると、品川～横浜間でJR横須賀線が遠回りしていることに気づきます。JR東海道線が川崎駅（川崎市幸区）を経由し最短経路で横浜駅へ向かうのに対し、横須賀線は品川駅から西へ進路をとり、武蔵小杉駅（同・中原区）を経由するのです。下り方面、大船駅（神奈川県鎌倉市）から並走してきた東海道線の視点で見ると、鶴見駅（横浜市鶴見区）で別れ品川駅で再び合流する形です。なぜ、東海道線のように最短経路をとらないのでしょうか。 とはいえ1980（昭和55）年10月まで横須賀線は、東京～大船間で東海道線の線路を走行していました。特に東京～横浜間は停車駅も同じ。現在の視点では意外かもしれませんが、川崎駅
ＪＲ全線の快速、普通列車が乗り放題となる「青春１８きっぷ」が今年の夏も販売されています。きっぷの名称から若者向けと思われがちですが、年齢を問わず誰でも利用できます。１日あたり２４１０円で仙台からどこまで行けるのでしょうか。１８きっぷのルールや歴史も調べました。 （編集局コンテンツセンター・藤沢和久）…
JR東海と東急は5月30日の記者会見で、静岡県の観光振興と地域活性化を目的としたクルーズトレイン「THE ROYAL EXPRESS ～ SHIZUOKA・FUJI CRUISE TRAIN～」を今秋に運行することを発表した。 横浜を出発し、静岡県内を周遊して3泊4日で横浜に戻る旅行商品として発売する。日中の移動は列車で、車内では沿線を代表する名店の料理を提供。専用バスを利用して宿泊先に向かう。宿泊は3泊とも静岡県内の名だたるホテル・旅館で、旅行代金は1人当たり75万円からという豪華観光列車だ。改めて日本のいいところを旅したいと考えている70代をターゲット層とする。 東急が傘下の伊豆急行で運用していた「アルファ・リゾート21」を改造し、2017年から運営しているTHE ROYAL EXPRESSを活用する。横浜～熱海間の運行はJR東日本が担うため、実質的には3社連携のプロジェクトと言える。
「割高運賃は不当」訴え認めず ＪＲ常磐線とメトロ乗り入れ―東京地裁 2023年09月15日17時16分配信 【図解】常磐線の運賃を巡る裁判 ＪＲ東日本の常磐線と東京メトロの相互乗り入れで運賃が割高になるのは不当として、利用者が両社と国に払い過ぎた運賃計約２万７０００円の賠償を求めた訴訟の判決が１５日、東京地裁であった。桃崎剛裁判長は「経営判断の範囲内で、著しく不合理とは言えない」として請求を棄却した。 別路線に列車誤進入 駅係員が切り替えミス―東京メトロ 原告は、東京都葛飾区にある常磐線亀有駅と金町駅の利用者１６人。 訴状によると、両駅には東京メトロ千代田線に乗り入れる各駅停車しか止まらず、都心に向かう場合、途中からメトロの初乗り運賃が加算される。例えば金町駅から上野駅までは、北千住駅経由なら乗り入れがないため２２０円（提訴当時）だが、乗り入れのある西日暮里駅で乗り換えると３７２円（同）か
静岡県の川勝平太知事は２８日の定例記者会見で、ＪＲ東海がリニア中央新幹線静岡工区工事の水問題対策として進める「田代ダム取水抑制案」を県としても受け入れる方向で調整する考えを示した。これにより、リニア新幹線建設工事の障壁となっている大井川の水問題が、決着に向け大きく前進することになる。 川勝知事は会見で、ＪＲ東海の「田代ダム取水抑制案」について「（県の専門部会で）スキームとして妥当だという意見があり、それを尊重したい」と述べた。県として抑制案を了承することは、リニア工事に向けた前進かと問われると「そうですね」とだけ答えた。 今後、県は取水抑制案の実現性を技術面から確認するため、引き続き県の専門部会でＪＲ東海との対応を進めていくという。 「田代ダム取水抑制案」については、大井川流域の１０市町や利水団体などで構成する大井川利水関係協議会が了承する考えを示している。大井川の水問題が大筋解決すること
「青春18きっぷ」存廃騒動 なぜネットを揺るがす大問題になったのか？（小林拓矢） - エキスパート - Yahoo!ニュース
「青春18きっぷ」の発売が、6月18日に発表された。普通列車乗り放題で知られるきっぷである。 発売が発表される1週間ほど前から、ネットでは「この夏の『青春18きっぷ』は発売されるのか？」という疑問がいろんなところで湧き起こっていた。 無理もない。なくなるかもしれないという話は何度も出てきており、この春の発売の際の告知には、春の「青春18きっぷ」の予定しかなかったのだから。 例年、「青春18きっぷ」の告知をする際には、春・夏・冬をまとめて行ってきた。 そのパターンが、今年は崩れた。 それゆえに、「青春18きっぷ」はなくなるのではないか？ という疑問を、多くの人に抱かせることになった。 「青春18きっぷ」廃止の状況証拠は？ たしかに、「青春18きっぷ」廃止に至るだけの根拠となることは、多少なりともある。3月のダイヤ改正で、北陸新幹線の金沢～敦賀間が開業し、行きにくい路線が増えたことや、津軽線の
鉄道の定期券は、列車に乗るためのものだけではありません。改札内やコンコースに入るためだけの「定期入場券」とは、誰がどう使うのでしょうか。一部の駅だけで発行されていますが、その数も減りつつあります。 ICは不可 「定期入場券」とは？ 鉄道で一般的に「定期券」といえば、1か月や3か月などの設定があり、所定の定期運賃を払って特定の期間・区間において列車が乗り放題になるものです。ただ定期券には、列車に乗ることを目的としないものもあります。 拡大画像 高尾駅の改札口。八王子市による定期入場券の購入補助事業が行われている（画像：写真AC）。 それが「定期入場券」と呼ばれるもの。その名の通り、駅の「入場券の定期券」です。 定期入場券は、かつて旅館などの従業員が駅構内を送迎する目的などで使用されたといいます。現在、JRでは特定の駅において「特に必要と認められる場合に限って」発行するとされています。 その駅
JR東､申し込み殺到｢JREバンク｣で特典奮発の勝算
「申し込みが殺到して入会受付を制限したという話は、これまでの金融サービスで聞いたことがない」（ある金融関係者） そのように金融関係者をも驚かせたのは、JR東日本のデジタル金融サービス「JRE BANK（JREバンク）」だ。バンクと銘打つようにインターネット上に開設する専門口座では、預金など一般的な金融機関の銀行サービスが利用できる。鉄道会社ならではの利用特典も付与されている。 サービスは5月9日に開始した。ところが想定以上の申し込みが押し寄せ、受付のキャパシティーがオーバー。口座開設を申し込んだユーザーに届くはずの案内メールが、数日間遅延する事態が発生した。 初日は12時にサービスを開始し、19時頃には申し込み受付を終了した。その後も5月12日まで断続的に受付を制限した。 「登録情報の扱いが心配だった」とユーザー 「1日の受付件数として相当に余裕を持った数を想定していたが、それを上回るほど
北海道函館市が「新幹線の函館駅乗り入れに関する調査業務」へ本格的に乗り出します。「ミニ新幹線」方式だけでない直通方法を調査するようです。想定する運行区間などが明らかになりました。 「ミニ新幹線」と「フル規格車両」の乗り入れを調査 北海道函館市は2023年7月18日（火）、新幹線の函館駅乗り入れに関する調査業務を公告しました。今後、8月下旬に調査を委託する事業者を公募型プロポーザル（企画提案）方式で決定し、9月頃に調査を開始、年度内に調査結果を公表する方針です 。 拡大画像 北海道新幹線（画像：写真AC）。 北海道新幹線が発着する新函館北斗駅は、函館市街地から17.9kmも離れた北斗市内にあります。そのため、新幹線駅と函館駅を結ぶ「はこだてライナー」が運行されていますが、2030年度末に予定されている北海道新幹線の札幌開業に伴い、函館～新函館北斗間はJR北海道から経営分離される見通しです。
静岡県が着工を認めていない「リニア中央新幹線」をめぐり、JR東海が工事による川の水量への影響を抑えるために示した案が流域自治体などで作る協議会で了承されました。これを受けて、JR東海は関係者と詰めの協議を進めるとともに、地元への説明を続けていく考えを示しました。 リニア中央新幹線はJR東海が2027年の開業に向けて工事を進めていますが、静岡県は県内を流れる大井川の水量が減ることなどを理由に、県内での着工を認めていません。 このため、JR東海は工事で減る水量と同じだけ、上流のダムの取水量を抑える案を対策として示し、静岡県は29日、流域自治体などで作る協議会がこの案を了承したとJR東海に通知しました。 これについて、JR東海の丹羽俊介社長は30日の定例の会見で、「了解をいただきありがたい。ダムを管理する電力事業者と詰めの協議を行い、取水の抑制案をすみやかにまとめたい」と述べました。 そのうえで
","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"
JR四国の社員数の減少が止まらない。国鉄組の大量退職や自己都合による若手の離職が相次ぎ、120人規模の新卒採用でも補えない。民営化後に社員数は半減したが、運行本数は5割増。採用戦略の見直しや待遇改善、デジタル技術の活用などで経営合理化や労働負荷の軽減に努めるが、鉄道の安定運行に支障をきたしかねない状況だ。「当社は大きな変革期を迎え、皆さんは大切な時期に入社される」。JR四国の高畠雅彦取締役は1
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
台風7号【交通情報】各新幹線で計画運休の可能性 空の便では欠航も | NHK
東海道線「107年ぶり新駅」いよいよ着工へ！駅周辺も大化け？工事の施行協定を締結 JR東日本 | 乗りものニュース
京葉線ダイヤ再改正 千葉・習志野市の宮本泰介市長が猛反発「駅利用者を粗末に扱う変更」
四日市大学のＪＲ駅前設置構想「年度内に対応決定が必要」 移転費確保へ現敷地売却も：中日新聞Web
懐かしい…JR東海の新CMの風景は？「ラストにふさわしい」と抜擢：朝日新聞デジタル
総額648億円 JR東の赤字路線、原因は「収入が少ない」だけじゃない
JR西日本 “カスハラ” 対策の基本方針策定 悪質は法的措置も | NHK
「JR東海のフィクサー」が安倍晋三と密談して「３兆円」を引っ張るまで（森 功）
モバイルSuicaやえきねっとのID統合へ JR東日本が「新Suicaアプリ」構想を発表
2000便以上が欠航したイギリスの航空管制問題は7400km離れた地点を同一扱いしたソフトのバグ
JR東海、リニア工事巡り静岡自治体に説明 水位低下受け - 日本経済新聞
リニアトンネル工事 井戸水位低下 “原因究明と説明を”国交相 | NHK
全国トップクラス輸送量の“単線” JR川越線は複線化されるのか 将来は羽田アクセスを担う？ | 乗りものニュース
リニア完工、静岡工区以外も２０２７年以降 ＪＲ東海初めて認める 山梨県駅完成は３１年｜あなたの静岡新聞
「鹿児島まで鉄道望ましい」 JR肥薩線の復旧巡り知事 | 西日本新聞me
JR芸備線再構築協幹事会 5月16日初会合 | 中国新聞デジタル
同じことを繰り返すJR東日本、8年ぶりに架線柱を倒して東海道線を止める : 市況かぶ全力２階建
JR首都圏「普通列車の」グリーン料金、改定へ 101km～料金新設も 24年3月ダイヤ改正 | 乗りものニュース
東海道新幹線のグリーン車は「ワクワク感がない」 鉄オタ・石破茂氏、JR東海に思う「非日常感のなさ」
瑞浪リニア水位低下、薬剤注入でも湧水止まらず JR東海が住民説明会：中日新聞Web
なぜJR横須賀線は“遠回り”？ 品川～横浜で最短ルートを通らないワケ | 乗りものニュース
普通列車乗り放題「青春18きっぷ」仙台からどこまで行けるの？ | 河北新報オンライン
JR東海、静岡で豪華観光列車 ウナギ料理に込めたリニア問題解決の覚悟
「割高運賃は不当」訴え認めず ＪＲ常磐線とメトロ乗り入れ―東京地裁：時事ドットコム
リニア「水問題」解決へ前進 川勝平太知事、ＪＲ東海案「尊重したい」
何のため？ 駅に入るためだけの「定期入場券」とは もはや風前の灯火か | 乗りものニュース
新幹線「函館駅乗り入れ」どうやって？ 2通りの直通方法を検討 市が調査発注 | 乗りものニュース
リニア中央新幹線 JR東海の案 流域自治体などの協議会で了承 | NHK
「エキナカ」や不動産で多角化の一方 地方の窮状訴え始めたJR各社：朝日新聞デジタル
JR四国、止まらぬ社員減 採用戦略変更・待遇改善急ぐ - 日本経済新聞