AT免許もイケる！ ヤマハが「Y-AMT」＝自動化マニュアルトランスミッション技術を公開
ヤマハは欧州で、次世代シフトテクノロジー「Y-AMT（ヤマハ オートメイテッド マニュアルトランスミッション」を発表した。クラッチレバーとシフトペダルは省略され、手元スイッチでAT/MTの切り替え、そして指の操作でギヤチェンジが可能になる。 完全なオートマチックとして走ることができ、マニュアル操作も可能ヤマハは欧州で次世代シフトテクノロジー「Y-AMT（ヤマハ オートメイテッド マニュアルトランスミッション」を発表。最大の特徴はクラッチレバーとシフトペダルを排除していることで、完全オートマチックで走らせることと、手元の操作でギヤチェンジを行うことができる。 これまでにもヤマハは、約20年前にスポーツツアラー「FJR1300」向けにYCC-S（ヤマハ チップ コントロール シフト）を開発しており、それは油圧クラッチを自動制御しつつ、ライダーは左足のシフトペダルまたは手元のコンパクトなレバース
ヤマハが次世代トランスミッション「Y-AMT」発表！ 搭載機種は？ ホンダE-クラッチシステムとはどう違う？ - webオートバイ
2024年6月25日、ヤマハが次世代のトランスミッション「Y-AMT」を発表しました。折しも、ホンダが「E-クラッチ」システムを発表して間もないこのタイミング。いったいこのミッションはどういううメリットがあって、E-クラッチとはどう違うのでしょうか？ 早速いろいろ見てみましょう！
大人気バイク用インカム、B+COM（ビーコム）のハイエンドモデル「SB6XR」を夜道雪が使ってみました！【PR】
サイン・ハウスの「B+COM（ビーコム）」シリーズは、バイクで走行しながら複数人で会話できる便利なインカムです。人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんも、昔からのビーコム愛用者。そんな夜道さんが最新のハイエンドモデル「SB6XR」を使用し、どのように進化したのか実際に体感してみました！ 夜道雪がビーコムシリーズの最高峰モデルを体感！ツーリングの楽しみ方が広がる便利なインカム「ビーコム」シリーズ ヘルメットに取り付けるだけで、バイクで走行しながら仲間と通話ができるインカム（インターコミュニケーションシステム）は、ツーリングの楽しみ方が広がる便利なアイテムです。Bluetooth（ブルートゥース）を搭載している機種は、スマートフォンなどのデバイスと接続して、音楽やナビ音声案内を聴いたり、電話したりすることもできます。 ダントツ人気のブランド「サイン・ハウス」のバイク用
【比較インプレ】ホンダ「CRF250ラリー」VS スズキ「Vストローム250SX」｜高速道路＆峠道の走行性能・総合評価｜後編 - webオートバイ
ノア セレン（左） 行き着くトコロ、ニーゴーの何にでも使えるヤツが良いのよ！と、死ぬまで乗るつもりでヤマハ・トリッカーを所有する「ツブシが効く」バイク大好きジャーナリスト。185cm・72kgの凸体形。 横田和彦 凸（ノア）といると「オレって本当に背低足短なんだなぁ」と実感する今日この頃。だからバイクの足つき性チェックはオレに任せてみな。だいたいつま先立ちだぜっ！ な身長165cm。 CRF250ラリー VS Vストローム250SX｜スペック表
【比較インプレ】ホンダ「CRF250ラリー」VS スズキ「Vストローム250SX」｜オフロード走行性能・使い勝手を徹底チェック｜前編 - webオートバイ
ノア セレン（右） 行き着くトコロ、ニーゴーの何にでも使えるヤツが良いのよ！と、死ぬまで乗るつもりでヤマハ・トリッカーを所有する「ツブシが効く」バイク大好きジャーナリスト。185cm・72kgの凸体形。 横田和彦 凸（ノア）といると「オレって本当に背低足短なんだなぁ」と実感する今日この頃。だからバイクの足つき性チェックはオレに任せてみな。だいたいつま先立ちだぜっ！ な身長165cm。 CRF250ラリー VS Vストローム250SX｜試乗前の印象オンとオフで遊ぶにはちょうど良いサイズの250デュアルパーパス 世界的に人気のある250クラスのデュアルパーパスだけに、多くのメーカーがこのクラスに参入している。さらに2024年は新たなモデルが加わるなど、その勢いは止まらない。さてこのクラスがこれだけ支持される理由はなぜなのか？ その理由を凸凹コンビが紐解いてみた。 ノア セレン CHECK 今日
【SCOOP!!】ホンダ スーパーカブ50にファイナルエディション?! 66年の歴史にピリオドを打つレガシーカラーで登場か？
【ホンダ スーパーカブ50(24万7500円)】2022年にメッキだったマフラープロテクターとリヤキャリアをブラックアウトするなどの変更を受けた現行型。兄貴分110は同じ2022年に前後キャストホイールとFディスクブレーキ＆ABSが導入されたが、50はスポークホイール＆ドラムブレーキのまま。 1958年に登場した初代C100以来、66年に渡って生産され続けてきたスーパーカブ50。まさにホンダのアイコンと言っていいモデルが生産を終了する…。そんなショッキングな情報が飛び込んできた。 その理由は2025年11月に50cc車の排出ガス規制が改定されることを踏まえて導入される“新基準原付(新原付)”にある。最高出力を4kW(5.4ps)に制限した110〜125cc車を新原付と定め、従来の50cc車と同じく原付一種免許で運転可能に法改正するものだ(その詳細や制定の理由は別記事を参照されたし) この新
【SCOOP!】ヤマハ新型「セロー」は水冷200ccでほぼ確定か 新規エンジンの開発が進行中!!
2020年夏にファイナルエディション最後の1台が工場から出荷され、早4年……。ヤマハの良心と言われたセロー250は、後継モデルが最も待ち望まれているバイクの1台だ。2023年頃から復活の機運はあったが、いよいよ動きが見えてきた！ 車名が『セロー』になるかは不明だが、セロー的なものになるのは確実オフロード好きでなくても、セローで育ったとか、セローを街乗りで使っていたというライダーは数多い。そういったベテランだけでなく、10代、20代でもセローに親しんできたライダーはいることだろう。 1985年に誕生した“マウンテントレール”ことセロー225は、本格的に道なき道へと分け入る性能が追求されたものの、低いシート高や軽い車重、扱いやすいエンジン特性が前述のようにオフロード志向のライダーだけでなく幅広いライダーに愛された。 2005年にはトリッカーをベースとした新型になり、エンジンは250フルサイズで
ヤマハの250cc軽二輪ロードスポーツモデル「YZF-R25 ABS」の力強い走り心地と自然な操作感で、夜道、風になりました！ 〜夜道雪のちょっと寄り道〜
人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんが、バイクライフを綴る不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」。連載第38回目では、ヤマハの250cc軽二輪ロードスポーツモデル「YZF-R25 ABS」に試乗してみました。 YZF-Rシリーズの軽二輪クラスでは、排気量150ccのYZF-R15と250ccのYZF-R25がありますが、違うのは排気量だけではありません。デザイン、サイズ、エンジンにいたるまで違うのです。 R15は排気量が下クラスのR125と同じ車格。R25は排気量が上位クラスのR3と同じ車格。エンジンもR15は水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒、R25は水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒。つまり、R25はサイズがひと回り大きくて、エンジンもパワフルってこと。 お値段はR15が税込55万円、R25は税込69万800円と14万800円の差があります。
不安なく扱えて純粋に走りを楽しめるヤマハのロードスポーツモデル「YZF-R15 ABS」に試乗してみました！ 〜夜道雪のちょっと寄り道〜
人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんが、バイクライフを綴る不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」。連載第35回目では、ヤマハの155cc軽二輪ロードスポーツモデル「YZF-R15 ABS」に試乗してみました。 YZF-Rシリーズの155ccは中途ハンパ？ いえいえ、魅力たっぷりです お前ら夜道に気をつけろ！ どうも夜道雪です。 今回はヤマハの軽二輪ロードスポーツモデル「YZF-R15 ABS」でちょっと寄り道していきます！ YZF-R15はフルカウルロードスポーツ「YZF-Rシリーズ」の155ccバージョン。125ccのYZF-R125とともに日本向けにインドネシアで生産されているモデルです。 軽二輪クラスの中でも150ccという排気量は、免許制度や税金、保険のことを考えると中途半端感がありますが、実は欧州やインド、インドネシア、タイなどで大人気。そんな中、
普段使いにピッタリな親しみやすさとスポーティさが楽しい！ スズキの原二スポーツスクーター「アヴェニス125」に乗ってみました。〜夜道雪のちょっと寄り道〜
人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんが、バイクライフを綴る不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」。連載第35回目では、スズキの原付二種スポーツスクーター「アヴェニス125」に試乗してみました。
Vツインエンジンのパワーや楽しさを味わえる、スズキのミドルクラスのロードスポーツSV650に乗ってみた！〜夜道雪のちょっと寄り道〜
人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんが、バイクライフを綴る不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」。連載第34回目では、スズキのスリムで軽量なミドルクラスのロードスポーツモデルSV650 ABSに試乗してみました。 まずは見てほしい！ このルックス。「ザ・バイク」という感じ。645ccの水冷V型2気筒エンジンをアルミトラスフレームに搭載した、スタンダードなネイキッドスタイルのロードスポーツモデルです。 同じ日にSUZUKIのGSX-8Sにも試乗したのですが、600～900ccくらいのミドルクラスの排気量でありながらも、見た目からわかるこのキャラクター性の違い。GSX-8Sはもうたたずんでいるだけで「俺は他とは違うんだぜ！」と言いたげな顔をしていますが、SV650は「僕バイクです！」って感じ。 バイクに詳しくない人が、バイクをイメージするときに思い描くような王道
サーキットだからこそ楽しめる！ MotoGP日本グランプリの魅力がいっぱい！！ 夜道雪の場内DJ裏側よもやま話 後編 〜夜道雪のちょっと寄り道〜
人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんの不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」。連載第32回目では、9月29日〜10月1日に開催されたオートバイ世界最高峰レース「MotoGP」で、場内DJを務めたエピソードをご紹介します！ 今年から導入されたスプリントレースを生で初観戦！ お前ら夜道に気をつけろ！ どうも、MotoGP日本グランプリ場内DJの夜道雪です！ 今回は2日目の午後、私がずっと楽しみにしていたスプリントレースと決勝のレポートです！ スプリントレースの導入は今シーズンから始まったものなので、もてぎで行われるのは初！ 私にとって「初めて生で見るMotoGP」で、「初めての試み」が行われるのはなんというか…もう…！ 激アツ展開！ スプリントレースは最終日に行われる決勝の半分の周回で争われ、ポイントも半分獲得できるのです。短期決戦だからみんな、ギリッギリの走り
サーキットだからこそ楽しめる！MotoGP日本グランプリの魅力がいっぱい！！ 夜道雪の場内DJ裏側よもやま話 前編 〜夜道雪のちょっと寄り道〜
人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんの不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」。連載第32回目では、9月29日〜10月1日に開催されたオートバイ世界最高峰レース「MotoGP」で、場内DJを務めたエピソードをご紹介します！ オートバイの世界最高峰レース「MotoGP」に潜入！ どうも夜道雪です！ 冒頭から恐縮ですが、この場をお借りして、心からの感謝を述べさせていただきます！ 今回の大役に私を検討、起用して下さった皆様、また当日に温かく的確に導いて下さった皆様。身に余る大役を仰せつかり、そして貴重な経験をさせていただき、本当にありがとうございました！ それでは改めまして、お前ら夜道に気をつけろ！ どうも！ 場内DJです！ いつもとだいぶ違う冒頭と、謎の自称にもワケがあるよ！ バイクで始まり、クルマから船外機からジェット機まで…なんなら耕運機、草刈り機、発電機、高
高回転が気持ちいいヤンチャバイクでスズ菌感染！ スズキのミドルクラスロードスポーツ「GSX-8S」に乗ってみました〜夜道雪のちょっと寄り道〜
人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんが、バイクライフを綴る不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」。連載第31回目では、スズキのミドルクラスのロードスポーツモデル「GSX-8S」に試乗してみました。 GSX-8Sのヤンチャなルックスが、まさに夜道好み！ お前ら夜道に気をつけろ！ どうも夜道雪です！ スズ菌感染者（スズキファンの通称）の皆様！ 大変お待たせしました！ 今回はスズキのGSX-8Sのインプレッションです！
二輪車の革命だろぉぉ!! マニュアルもオートマも1台で両立ってマジですか ホンダEクラッチが凄すぎる - 自動車情報誌「ベストカー」
E-クラッチを搭載した新型CB650R。都内で行われた記者会見で初披露された国内版だ。車体カラーは海外版にはない日本専用となる。噂によると国内にはマニュアルクラッチ仕様が春に登場し、その数か月後にEクラッチ版が発売される模様 いまだにバイクはクラッチレバーを操作して変速するマニュアル車が主流。これがバイクの楽しさになっているのは確かだが、単純な移動時や渋滞時にはクラッチ操作が億劫になってしまう場面も。 こんなジレンマを解消する世界初のシステム「Eクラッチ」をホンダが開発。クルマで言えば、クラッチペダルを備えつつ、使っても使わなくても変速できるメカと言えるだろう。 常時クラッチレバーを「使う／使わない」が選べるのが大きなポイント。通常時はレバーを使わなくても発進～半クラッチ～停止が電子制御され、エンストもしない。オートマと似ているが、ギヤ変更は足元のペダルで行う必要がある。 ライダーは走りに
KTM 250デュークが2024年型でフルモデルチェンジ「新エンジンはあえてのOHC、それでも従来型よりパワーアップ」
KTM 250デュークが2024年型でフルモデルチェンジ「新エンジンはあえてのOHC、それでも従来型よりパワーアップ」 2024/1/15 新車 250DUKE, KTM 投稿者: s.ueno KTM新型250デュークはエンジン、車体ともに刷新 KTMの250ccネイキッドモデル「250デューク」が2024年型でフルモデルチェンジし、2024年２月に68万9000円で発売される。 従来型からの変更点は多岐にわたるが、主だったところでもエンジン、メインフレーム、サブフレーム、スイングアーム、リヤサスペンションが刷新され、さらなるスポーツ性能を追求。 また、デザインも大胆に変化しており、鋭さを増したヘッドライトや大型化したサイドカウルなどが目を引く。 ここからは、各部分の改良点を解説していこう。 新型250デューク（2024年型） 従来型250デューク（2023年型） OHCの新エンジンは、
原付き免許 規則見直しへ 条件満たした125ccバイク運転可能に | NHK
道路交通法で、総排気量が50CC以下のバイクを指す「原付きバイク」について、警察庁は、一定の条件を満たした125CC以下のバイクについても区分の中に加え、原付き免許で運転できるよう、規則を見直す方針を固めました。再来年に予定される排ガスの規制基準強化に伴う対応です。 「原付き免許」で運転できる「原付きバイク」は、現在の道路交通法では、総排気量が50CC以下の二輪車を指しますが、再来年の11月以降、排ガスの規制基準が強化され、現在のエンジン性能のものは、新たに生産できなくなります。 このため警察庁は、専門家を交えた会議を設置して、「原付きバイク」の区分に総排気量が125CC以下のバイクを含めることについて、検討してきました。 メーカーが試作したバイクの試乗などを重ねた結果、『最高出力を4キロワット以下に制御した125CC以下のバイク』は、加速力などの特性が、現在の50CC以下のものと同等であ
ハンターカブよりも約8万円安いヤマハ「PG-1」。両車のスペックを比較してみた。
写真左）ホンダCT125・ハンターカブ 写真右）ヤマハPG-1 PG-1とライバル車、CT125・ハンターカブの主要スペックを比較・検証！ 2023年11月30日に開催されたタイのモーターサイクルショー「モーターエキスポ2023」において、ヤマハの現地法人であるタイヤマハが。また2023年12月2日にはヤマハのベトナム現地法人であるヤマハモーターベトナムが、バックボーンフレームに空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ113.7ccの横型エンジンを搭載したNEWモデル「PG-1」を発表。前後16インチホイールに険しいオフロード走行もこなせるブロックパターンタイヤを組み合わせたそのフォルムは、アウトドアやキャンプに大人気のモデル「ホンダCT125・ハンターカブ」とオーバーラップ。世界が注目するPG-1とはどのようなモデルなのか？ CT125・ハンターカブの主要スペックと比較しながら、その魅力
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ホンダとヤマハが『ゆるキャン△』で特別コラボ!? リン＆綾乃の愛車モデルを展示 | レスポンス（Response.jp）
Can-Amの3輪リバーストライク、スパイダーシリーズのフラッグシップモデル「Spyder RT LIMITED」に試乗してみました！ 〜夜道雪のちょっと寄り道〜
