フィジカルインターネット実現の必要性として挙げられる積載効率の低下だが、これは本当なのだろうか？「フィジカルインターネットの課題を考える」連載第2話では、本問題を検証しよう。 慢性的なトラックドライバー不足などを背景とした、物流コストの上昇。抜本的な人員増加が望めない中で、物流サービス維持継続のために模索されているのが、フィジカルインターネットだ。 フィジカルインターネットは、インターネットの仕組み、とりわけ、シェアリング（共有）とコネクト（連携）をまねることで、荷主間にある壁、物流事業者間にある壁、運べる/運べない貨物の壁などを取り除き、限りなくオープンな物流ネットワークを創り上げることで、究極に最適化された物流を目指す「共同輸送サービス」の概念である。 フィジカルインターネットが必要とされる原因として名指しされたのが、ECの拡大による宅配便の急増と、トラックの「積載効率」低下である。

マニュアルが必要な理由 マニュアルこそ、仕事を教える時間を短縮させ、 新人を教育する為に必要なものなのです。 どんなにその仕事の経験があったとしても、 職場によって、少しづつ仕事のやり方や仕様が違うものです。 その為、最初は、仕事を教える必要があります。 言い換えると、職場のルールは、 どんな人であっても教える必要があるのです。 未経験であれば、尚更です。 ところが、人手不足で雇っている場合が多いので、 教える時間が無い場合が多いのが現状です。 そこで、マニュアルが活躍します。 マニュアルがある事で、 新人は、自分で調べ、学び、仕事を覚える事が出来るのです。 私の提案するマニュアルは、 転職を１０回行ってきた私の経験から、新人が知りたい、 学びたいと感じる項目だけに絞っています。 マニュアルが必要な６つの理由 1.新人に対して、仕事の内容の細かい説明・指導が出来ない。 2.人手不足により、

倉庫の仕事は、 誰にでも簡単にできる 単純作業と思われていたので、 今の倉庫現場のリーダーは、 まともに仕事を教える事が 出来ないのです。 なぜなら、 そのリーダーたちは、 見て覚えろ、やって覚えろ と仕事を行ってきたからです。 そのため、 仕事は、 見て覚える、やって覚える と言う思い込みのため、 新人は 仕事を覚える事が出来ず、 仕事の効率は上がりません。 もちろん、 大手企業はちがいます。 人材育成が しっかり行われているので、 しっかりと仕事を 教えることができます。 大きな問題を抱えているのは、 中小の企業なのです。 倉庫の仕事は、 裏方の仕事、日陰の仕事、 誰にでも出来る単純な仕事 と思われていたので、 人材育成をすると言う 考えがなかったのです。 なので、 倉庫作業者には まともな人材育成 をしてきませんでした。 ところが世間では、 「いかに優秀な人材を育てるか」 「いかに仕

HOMEblog倉庫の仕事を楽な仕事・単純作業と考え選ぶ正社員、その現状を知らない経営者。では、経営者は何をやればいいのか？ （前編） 倉庫の仕事を選ぶ理由は、人それぞれです。 ただ、初めから倉庫の仕事をしたいと 思い選ぶ人は少ないのではないでしょうか？ 倉庫の仕事を選ぶ最大の理由は、 「ノルマが無い、人間関係が楽、気を使わない、 同じ仕事の繰り返し」と言った事が多いのではないかと感じます。 これは、大きな間違いで表面上しか見ていないのです。 まず、 ノルマが無い代わりに生産性・効率・誤出荷率などが求められます。 人間関係が楽、気を使わないと考えるのは、大きな間違いです。 倉庫の仕事は、多くの人達と関わり合いながら仕事を行います。 倉庫の規模にもよりますが、作業者は３人以上はいるはずです。 そして、荷物を集荷する路線業者のドライバーも関わってきます。 以前、私が働いた職場は、 作業者が３人

倉庫の現場で人材育成が行われない最大の理由。 それは 「何を教えればいいか分からない」 なのです。 倉庫の仕事は単純作業です。 なので、見て覚えたり、 やりながら覚えることが可能です。 そのため、作業マニュアルが無い現場が多いです。 それほど、仕事を覚えるのは簡単なのです。 言ってしまえば、 パソコンやスマートフォンに 慣れている中学生や高校生でもできる仕事なのです。 アルバイトやパートは、 それで良いかもしれません。 正社員も同じレベルの仕事を行っていては困ります。 にも関わらず、 「何を教えればいいか分からない」と言う理由で、 正社員もアルバイトやパートと 同じレベルの仕事を行っているのです。 なぜ、 「何を教えればいいか分からない」のでしょうか？ そこがまさに問題なのです。 昔からの慣習とも言える「見て覚える」、 「やって覚える」という仕事の教え方が 今でも続いるのです。 そのため、

「ホワイト物流」推進運動内に書かれている推奨項目において、 倉庫業務関係する個所を抜粋して、 私の２０年以上の倉庫現場経験からの問題点・課題点の提言。 A：運送内容の見直し １：課題点物流の改善提案と協力 ２：予約受付システムの導入 ３：パレット等の活用 ４：発荷主からの入出荷情報等 物流の改善提案と協力 課題 ・倉庫作業者の知識不足 ・経験不足による現場力の低下 ・改善提案力の低下 ・人材育成不足 倉庫現場の作業者は、 パートやアルバイトが多く、 物流知識や経験が浅い場合が多いです。 そして、社員と言えども、 倉庫作業者は転職者が多い為、 パートやアルバイトと 同等レベルの作業しか 出来ない場合も多々あります。 また、 ５年以上倉庫作業を経験したという作業者であっても、 どのような状況の倉庫で働いたかによって、 視点や行動、考え方、仕事に対する姿勢が変わってきます。 例えば、 フォークリ

6月15日から荷役作業・附帯業務の記録義務付けの概要を見る限り、 定期便などのドライバーを想定している感じを受けます。 国土交通省・報道発表資料 今、トラックドライバー不足で悩んでいるのは、 定期便のドライバーではなく、 貸し切り・チャーター便のドライバーの筈です。 扱う商品によって、 いろいろなパターンがあるので一概には言えませんが、 貸し切り・チャーター便は、 倉庫作業者が、積み込みの荷物を準備して、 チェックしてから、積み込み作業をすることになります。 ただし、 積み込みもフォークリフトによるパレット積み、 手積みなどいろいろなパターンがあります また、企業によっては、 ドライバーにはフォークリフトを運転させない、 フォークリフトの運転資格がないドライバーには 運転させないなどさまざまです。 このような事から、 荷役作業・附帯業務の記録義務付けをして、 ドライバーの作業時間を見える化

パレット等の活用 課題 ・入荷・出荷によるパレット枚数を管理する人材不足。 ・パレット購入のための資金力不足。 ・トラックドライバーのフォークリフト運転経験の有無 ・トラックドライバーの商品の扱い履歴の有無 ・誰がパレットに商品を組み付けるか なぜ、パレットによる積み込み作業が行わないか？ 理由は、３つあります。 １つ目は、 根本的な問題の解決をしなくてはなりません。 根本的な問題とは、 配達が終わったパレットを どのように回収をするかです。 パレットは、無料ではありません。 言い換えると、会社の資産に当たります。 なので、パレット積みをした場合、 確実に回収をしなくては、 どんどん減ってしまい、 新しいパレットを購入しなくてはなりません。 その為、 パレット積みができる商品は、 定期的にトラックで 配達をしている顧客に限られます。 しかも、 パレット管理がきちんと 行われる顧客に限定され

「ホワイト物流」推進運動内に書かれている推奨項目において、 倉庫業務関係する個所を抜粋して、 私の２０年以上の倉庫現場経験からの問題点・課題点の提言。 Ｂ：事前提供 １．集荷先や配送先の集約 ２．運転以外の作業部分の分離 ３．リードタイムの延長 ４．納品日の集約 ５．検品水準の適正化 運転以外の作業部分の分離 課題 ・倉庫作業者の人手不足。 ・現場責任者の認識の相違 これは現場責任者が、ドライバーの仕事は、 どこまでが担当かを 判断するかによって変わってきます。 以前働いていた倉庫では、 私が貸切トラックの 積み込みの手伝いを行っていたら、 それはドライバーの仕事だから やらなくていいと上司から言われました。 これは、 契約上の問題かもしれませんが、 その時の状況では、 事前に積み込む荷物の段取りを行ったり、 積み込みの手伝いをしないと 出発の時間に間に合わなかったのです。 トラックドライ

幸福の「資本」論 作家、社会評論家でもある、橘玲氏の話題の新刊『幸福の「資本」論　---あなたの人生を決める「3つの資本」と「8つの人生パータン」----』。これを元にこの連載では、幸福を経済合理的に読み解き、現代日本を「幸福」に生き抜くための知恵を深掘りした著書から「幸福な人生」について考えていく。 バックナンバー一覧 作家であり、金融評論家、社会評論家と多彩な顔を持つ橘玲氏が自身の集大成ともいえる書籍『幸福の「資本」論』を発刊。よく語られるものの、実は非常にあいまいな概念だった「幸福な人生」について、“3つの資本”をキーとして定義づけ、「今の日本でいかに幸福に生きていくか？」を追求していく連載。今回は「サラリーマンという生き方と幸福度」について考える。 大手広告代理店の電通に入社してわずか8ヵ月の女性社員が2015年のクリスマスの晩に投身自殺しました。電通では2013年にも30歳の男性

３人のレンガ職人の話を仕事を教える人に私の考えで当てはめると、下記のようになります。 １人目のレンガ職人の仕事の捉え方「レンガ積みをしているのさ。毎日毎日，雨の日も強い風の日も，暑い日も寒い日も１日中レンガ積みだ。なんでオレはこんなことをしなければならないのか，まったくついてない。」 ２人目のレンガ職人の仕事の捉え方「オレはね、ここで大きな壁を作っているんだよ。これがオレの仕事でね。」「この仕事でオレは家族を養ってるんだ。この仕事があるから家族全員が食べていけるのだから，大変だなんて言ったらバチが当たるよ。」 3人目のレンガ職人の仕事の捉え方「オレたちは歴史に残る偉大な大聖堂を創っているんだ。」「ここで多くの人が祝福を受け，悲しみを払うんだ！素晴らしいだろう！」 １人目のレンガ職人とは、基本的な仕事の手法や手順しか教えない人です。１人目の人が教える内容は、熟練度を必要としない簡単な仕事やル

ノーベル賞の選考委員会を擁する世界トップ医大・カロリンスカ医科大学で「学生が選ぶ最優秀教授」にかがやいた名医・ステファン・アインホルン。彼が書いた『「やさしさ」という技術』は人口900万人のスウェーデンで30万部を超える売上を記録した。その一部を特別公開する。 ＜第一回はこちら＞やさしさは”性格”ではなく”技術”だ!　あなたの人生をときめかせる魔法のテクニック ＊　＊　＊ なぜニューヨークの犯罪率は激減したのか 人間は生まれたときから、周囲の人をまねることで学び、成長していく。つまり、人間には模倣するお手本が必要だ。 周囲の大人が怒鳴り散らして怒る人ばかりだと、子供も大声で怒鳴り散らすようになる。不寛容な大人が周りに多いと、寛容であろうとは思わなくなる。ものごとを深く考えなくてもやっていけるとわかると、ものを考えないまま大人になる。 一方、周囲の人がものごとをじっくりと考えながら、思いやり

1964年生まれ。同志社大学卒業後、リクルート入社。リクルートで６年間連続トップセールスに輝き、「伝説のトップセールスマン」として社内外から注目される。そのセールス手法をまとめた『営業マンは心理学者』（PHP研究所）は、10万部を超えるベストセラーとなった。 その後、情報誌『アントレ』の立ち上げに関わり、事業部長、編集長、転職事業の事業部長などを歴任。2005年、リクルート退社。人事戦略コンサルティング会社「セレブレイン」を創業。企業の人事評価制度の構築・人材育成・人材紹介などの事業を展開している。そのなかで、数多くの会社の社内政治の動向や、そのなかで働く管理職の本音を取材してきた。 『上司につける薬』（講談社）、『新しい管理職のルール』（ダイヤモンド社）、『仕事の９割は世間話』（日経プレミアシリーズ）など著書多数。職場での“リアルな悩み”に答える、ダイヤモンド・オンラインの連載「イマドキ

いつもブログを読んでくださり ありがとうございます。 仕事の教え方にお悩みの 経営者・中間管理職・職場のリーダーを 仕事の教え方をサポートしています 仕事の教え方コーチ 吉岡 晃です。 高野登さんの書籍「日本人の流儀」で初代リッツ・カールトンホテル社長 シュルツ氏は、高野さんに「トップになるときのコミットメント（腹の決め方）は3つある。 それは、Love（愛）、Passion（情熱）Courage（勇気）。この3つをなくした者はリーダーではない」と言っている。 そして、一番大事なのは「勇気」と言っています。 いつも、ビジョンを熱く語っているシュルツ氏だったので、高野さんは、「熱意」と思ったそうです。 ところが、返ってきた答えは、「勇気」だったそうです。 リーダーといえば、熱意が大切だと思われがちだけど、それでも「勇気」と言っています。 高野さんの講演会などでも、その話が出たりします。 「勇