東京駅地下ホームが水没状態？直通運転化で遅延増…「二律背反」の経営学

2015年12月6日の日曜日、筆者が所属する東京理科大学の技術経営専攻では、大学院で学ぼうとする社会人の入試面接が行われようとしていた。そこに飛び込んできたのが、JR横須賀線の運転見合わせというニュースであった。幸い、どの志願者も影響を受けることなく無事に入試面接に臨めたが、結局、横須賀線はこの日12時間半にもわたり一部区間運転できない状態が続いたのである。これほど長い運転見合わせはなぜ起こったのであろうか。 “水没状態”にある東京駅地下ホーム 横須賀線が止まった理由は、地下水が漏れて線路が冠水したためだ。たかが地下水とあなどることはできない。なにしろ12時間半も電車を止めたのだから。横須賀線と総武線は東京駅地下ホームでつながっているが、地下27メートルにあるホームが「水没状態にあること」に気づく人は少ない。これについて「週刊ダイヤモンド」（ダイヤモンド社／2013年8月24日号）が警告を

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ここ数十年の間に日本の自然環境は確実に改善が進んでいる。大気（http://www.erca.go.jp/yobou/taiki/taisaku/02_02.html）や水質（https://www.env.go.jp/water/suiiki/h25/01.pdf）など。これはもっと知られるべき。

[jt_noSke]

ほ(ふ)ーむ

[buko]

いったん品川-錦糸町間を数年運休にして全部やり直したらどうか。

[yamatonatu]

新橋駅は地下ホーム天井から水ポタポタしてるところあってこわい

[a-lex666]

ほむほむ

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短期的に見れば地下水位の上昇だが、長期的に見れば元に戻っただけじゃないの。