スバルとマツダ､デザインの根本的な違い

新世代プラットフォームを採用する第1弾として注目 スバル（富士重工業）が3月下旬のニューヨーク国際オートショーで世界初公開した5代目にあたる次期型「インプレッサ」。北米での旺盛な需要を背景に「売る車が足らない」ほど絶好調なスバルの新世代プラットフォーム（車台）を採用する第1弾の車とあって、自動車業界内外での注目が高まっている。 新しいプラットフォームの導入により、比較的コンパクトなインプレッサから「レガシィ」「アウトバック」、北米向けの3列シートSUV（スポーツ多目的車）といった大きな車種まで、スバルが単独で開発するすべての車種に1つの共通したプラットフォームを採用する（トヨタ自動車との共同開発「BRZ」（トヨタ名「86」）は除く）。 そのメカニズムもさることながら、スバルが新型インプレッサで初めて導入する重要なポイントがもう1つある。「ダイナミック×ソリッド」と称する新しいデザイン思想を

[aniyan53]

写真で見る限り、デザインはマツダの勝ち！マツダはデザイン優先過ぎて、サスペンションまわりの余裕がないので、次世代スカイアクティブでは、全面的に設計変更の予定。

[REV]

同クラスを試乗して比べた人が、マツダの方が狭く視界も悪いと言ってた。抑揚のあるデザインにしてテールを上げると後方視界が悪化して、フロントに抑揚つけると見切りが悪くなる。で、多くの人はそんなの気にしない

[uehaj]

正直、真似、似てる、と言う感想。だからこそこういう記事を書かなければならないというツラミがあるのではないか、と邪推。まあ、流行でかっこいい。

[kagobon]

スバルは実用を考えたデザインだが、デザイン優先のマツダがバカ売れしたのを見て、新型インプレッサも実用性が犠牲になり始めたような気がする。