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大久保 広樹（長野県） 115系湘南色S3編成、クモヤ143-52、EF641032が一望に収まった。1963年長野電化開業以来となる国鉄色も、いつまで見られるだろうか。 ‘23.5.27 しなの鉄道北しなの線 長野－北長野 長野総合車両センターに残るクモヤ143-52は2022年8月2日付の除籍後、入換え使用時以外は、倉庫線の留置を見ることが多かった。しかし、先週から留置線に移動し、現役車両に囲まれる姿を見せてくれたが、この日、115系湘南色S3編成が北しなの線319Mに運用され、東日本で現在稼働する湘南色同士を一望することができた。 また、その姿を26日に単機回送されていた全検後の美しい国鉄色、新潟のEF641032が見守ってくれていた。 この光景もE493系電車本格稼働までと考えられるが、2023年は、1963年7月の信越本線軽井沢－長野間電化開業から60年となる。当時の80,165
・0キロポストってなに？鉄道には起点からの距離を表す「距離標」という標識があります。キロメートルの単位で表示されるので、キロポストと呼ばれることもあり、0キロ、つまりスタート地点の標識を0キロポストといいます。 ・どんなところにあるの？JR、私鉄に限らず、路線の起点にあるのが基本の0キロポスト。そうなると、やはり最も多くあるのは東京駅です。1～2番線の中央線にはじまり、東海道や東北・上越新幹線、さらに地下には京葉線などの0キロポストもあります。 ・いろいろな形も魅力のひとつ！標識というと、色や形が統一されているものが多いですが、0キロポストはどれも個性的。石を掘ったものやタイル、一見すると床の模様にしか見えないものまで、変わった形の0キロポストを見つけた時のよろこびもひとしおです。 ・駅が大きいからといってあるわけではない！さきほど、東京駅にたくさんの0キロポストがあるとご紹介しましたが、
取材日：’21.11.2 text & photo（特記以外）：羽山 健（RM） 同行取材：遠藤イヅル 取材協力：ひたちなか海浜鉄道 隔月刊行時代のレイル・マガジンで連載した「シーナリー散歩」。WEB編は「『駅』を訪ねて…」に再構成してお届けしています。2022年1月号では、茨城県の第三セクター鉄道・ひたちなか海浜鉄道を取り上げました。今回のWEB編では、前回で到着した終点「阿字ヶ浦駅」のその先、2駅分の延伸予定区間を見ていきたいと思います。 ◆前回記事（阿字ヶ浦駅その2）はコチラ ◆レイル・マガジン2022年1月号（452号）書誌情報 ■いったいどこへ向けての延伸なのか？ ひたちなか海浜鉄道湊線、開通当時は湊鉄道、その後茨城交通だった時代が長く続きましたが、当初の数年を除いて終点はずっと阿字ヶ浦駅で、そこから先へ延びる計画などは、聞いたことがありませんでした。 しかしこのエリアにはこの3
新幹線をはじめ、車両の側面についている行先表示機。列車名や車両番号、行先などが表示され、列車を見分けるのに大いに役立つ装備です。 でも、思ったことはありませんか？ 「あそこに好きな文字を入れてみたい…」 そんなみなさんのために、表示内容を自由にカスタムできるエディターを作りました！実際にある列車はもちろんのこと、架空の列車や行き先を入れるもよし、鉄道とは関係ないワードをチョイスするのも楽しいですよ。 さあ、思い思いのワードを入れて、あなただけの行先表示機を作成してください！ 作成した画像はダウンロードしてシェアすることもできます。 表示させる文字を入力： 愛称名：（最大5文字） 文字色反転： ※白黒反転 カラー： 号数等：（最大5文字） 号数なし： 行 先：（最大7文字） 次 は：（最大7文字）
大谷真弘（静岡県） 山陽本線で動物との接触事故があり、遅れての運転となった。 ‘22.6.9 東海道本線 掛川～菊川 2022年6月9日、285系「サンライズ瀬戸・出雲」号14両（I3＋I2編成）が、深夜に山陽本線はりま勝原～英賀保間での動物との接触事故があり、5032M東京行が60分以上遅れ、朝日を浴びながら東海道本線の静岡地区を走行した。今日の編成は14両すべてが、JR西日本（後藤総合車両所出雲支所）の車両であった。
▲トップページからもアクセスできます。 先日、鉄道ホビダスはWebサイト上で遊べる「新幹線電光掲示板」エディターを公開しました。これは文字通り新幹線の車内電光掲示板を模したもので、Web上で自由に文字を入れて遊ぶことができます。ここでは実際に使って遊んでみた例をご紹介します！ ◆電光掲示板エディターで遊んでみよう！ ※おことわり このエディターを使って出た損害や不利益等について編集部では責任を負いかねますのであらかじめご了承ください。また、本ページのスクリーンショットはPC環境での動作イメージとなります。 ■遊び方 遊び方は簡単。まずは上記からエディターのページにアクセスします。次に「表示させる文章を入力」の枠内にデフォルトでは「今日も、鉄道ホビダスをご利用くださいまして、ありがとうございます。」とありますが、こちらに表示させたい文字・文章を自由に入力します。ちなみに字数制限はありません。
表示させる文章を入力： 今日も、鉄道ホビダスをご利用くださいまして、ありがとうございます。 ■鉄道ホビダス関連記事はこちら！ ●これでいつでもパタパタできる！ あの反転フラップ式案内表示機を自分で作ってみた！ ●自分の「声」で走る！？Nゲージ鉄道模型 ●「例のメロディー」も鳴る！プラレールサイズの自動ホームドア！
鷲澤拓弥（新潟県） 長らく見られた新潟地区の115系が、ついにラストランとなった。 ‘22.3.11 越後線 新潟 ダイヤ改正を翌日に控えた2022年3月11日、新潟エリアを走っていた115系が定期運行を終了した。長らく見られた光景を思い出とすべく、多くのファンが撮影をしていた。これでJR東日本からは115系がすべて引退となった。 この日に走行していたのは、N34編成（三次新潟）、N35編成（二次新潟色）、N38編成（湘南色）だった。N35編成は越後線1539M（写真）、N38編成は信越本線～えちごトキめき鉄道乗り入れの快速3374Mの運用がラストランとなった。 N38編成は、折り返しの2335Mの終着・直江津駅から新潟車両センターまで回送された。N34編成は越後線142Mで運用中、岩室駅で車両故障が発生し、その場で運転打ち切りとなったが、その後自力で吉田まで走り、急遽N33編成（旧弥彦色
東京地下鉄日比谷線用03系第14編成が、2月1日、千住検車区竹ノ塚分室から資材管理センター北館林解体所まで、全区間自走により廃車回送された。 日比谷線では、2017年春より新型の13000系が導入される予定で、すでに2編成が甲種輸送されており、置き換えのための廃車と思われる。
まずは11年半にわたるご愛読ありがとうございました。月初にご報告いたしましたように、定年退職に伴い、この「編集長敬白」も本日がラストランとなります。 思えばHTMLのタグの打ち方さえおぼつかないままスタートした「編集長敬白」ですが、回を重ねるにしたがって、ほんとうに多くの方にアクセスいただくようになり、Yahoo!やGoogleの検索でも、「編集長」と打ち込むだけで、トップに「編集長敬白」が表示されるまでになりました。なんのSEO対策も行っていないブログが、２千万以上の検索結果の頂点を維持し続けたのは奇跡的で、ひとえに日々ご愛読いただいた皆さんのお力以外の何物でもありません。 「平日帰ってきてからパソコンを立ち上げて真っ先に見るのが楽しみでした。」「毎晩の寝る前のひと時に何か穴が開いたような気分になるのかな、などと想像しております。」...等々、ありがたいメールも数えきれないほど頂戴してお
▲ＥＦ57に連結され東京駅で発車を待つマニ34 3。窓は内側から鉄板で塞がれ、異様な外観を見せていた。Ｐ：鈴木靖人 （ＲＭライブラリー『現金輸送車物語－タブーとなったマニ34・30形－』より） クリックするとポップアップします。 今月のＲＭライブラリーは和田 洋さんによる『現金輸送車物語－タブーとなったマニ34・30形』です。日本銀行所有の現金輸送用荷物車、マニ34・30形の知られざる全貌を詳らかにします。 そもそもマニ34・30形とは、日本銀行が所有し、国鉄線上で運用した現金輸送専用の荷物車です。その任務は、東京にある日銀本店から全国各地の支店へ送る新札の輸送、そして支店から本店へ戻す古札・廃札の輸送でした。この任にはもともと一般の有蓋貨車が使用されており、添乗する日銀職員にとっては過酷な任務であったといいます。しかし戦後の混乱期、インフレにより新札の発行・流通量が激増したことから貨車に
▲落成した西武鉄道40000系。丸みを帯びたエクステリアデザインと「山の緑と空の青」をイメージしたカラーリングが印象的。Ｐ：西武鉄道提供 クリックするとポップアップします。 西武鉄道初のロング・クロスシート転換車輌としてその誕生が待たれていた40000系が完成、その速報をお届けいたしましょう。 ▲西武鉄道初のロング・クロスシート転換機能を備える。クロスシート時には有料の座席指定制直通列車として活躍の予定。Ｐ：西武鉄道提供 クリックするとポップアップします。 40000系は「スマイルトレイン」として親しまれている30000系の後継車ですが、一般の通勤車輌としての運用のほか、ロング・クロスシート転換機能を活かして、土休日は西武鉄道西武秩父線～東京メトロ副都心線～東急東横線～横浜高速みなとみらい線に、平日は西武鉄道池袋線～東京メトロ有楽町線に有料の座席指定制直通列車として運用される計画です（アー
▲神戸市瀧道（現在の三宮駅前）に1933（昭和8）年に建設された三宮阪神ビル。瀧道から神戸税関まで直線でまっすぐ伸びる道路を走るのは神戸市電気局の400形単車。市電乗り場には先進的に地下への入り口が設置されている。この三宮阪神ビルは外観こそ姿を変えているものの、現在も駅機能を有したままそごう神戸店として盛業中。絵葉書所蔵：宮武浩二 クリックするとポップアップします。 三ノ宮駅東口駅前に建つ「そごう神戸店」。正面に掲げられた阪神電車三宮駅の巨大な案内表示から知れるように、地下一階は三宮駅として機能していますが、この建物、実は今から83年も前、1933（昭和８）年に建てられたもので、随所に昭和初期の駅の面影が残されています。今回も宮武浩二さんのレポートをお届けしましょう。 ▲現在の三宮阪神ビル。滝道の地名は三宮という駅名が有名となり、今では地元でも聞かれなくなった。P：宮武浩二 クリック
JR四国では、予讃線（高松～伊予西条間）と土讃線（多度津～琴平間）で普通列車として使用している121系近郊形直流電車について、リニューアル工事を行う。 ▼7200系近郊形直流電車 P：JR四国ニュースリリースより ◆対象車輌 2輌固定編成×19編成 計38輌 ◆運転開始日 2016（平成28）年6月以降（予定） ◆運転区間 予讃線（高松～伊予西条間） 土讃線（多度津～琴平間） ◆車輌の主な変更箇所 （1）車号 JR四国7000系近郊形直流電車との連結を考慮し「7200系近郊形直流電車」とする。Mc車（運転台付動力車）を7200代、Tc車（運転台付付随車）を7300代とする。 （2）デザイン 121系新製当時の赤色を踏襲した赤いラインと、新型台車「efWING®」を用いるなど、環境に配慮したエコロジーな車輌を緑のラインで表現。 ▼7200系外観 P：JR四国ニュースリリースより （3）客室設
▲架線式蓄電池電車819系の外観イメージ。愛称は「DENCHA」と名付けられた。 提供：ＪＲ九州 クリックするとポップアップします。 ＪＲ九州は、従前の気動車に代わる次世代の車輌として架線式蓄電池電車の開発を進めていましたが、このたびその車輌デザインなど発表されました。形式はベースとなった現行の817系に続いて819系。愛称は"ＤＵＡＬ ＥＮＥＲＧＹ ＣＨＡＲＧＥＴＲＡＩＮ"から「DENCHA」と名付けられました。 ▲架線式蓄電池電車の走行概要。 ○交流電化区間 ・従来の電車と同じように架線からの交流電力で走行 ・走行及び停車中に、架線からの交流電力を変換して蓄電池に充電 ○非電化区間 ・パンタグラフを下げて、蓄電池のみの電力で走行 ・ブレーキ時に回生エネルギーを蓄電池に充電 （ＪＲ九州プレスリリースより） クリックするとポップアップします。 開発コンセプトは「人と地球の未来にやさしい」を
8月9日、東京地下鉄千代田線の06系が終電後に、北綾瀬～綾瀬～霞ヶ関～桜田門～新木場の経路で綾瀬検車区から和光検車区新木場分室まで回送された。廃車のためと思われる。06系は1993年度に同線の輸送力増強のために一編成のみ登場したが、本年1月28日からは運用を離脱していた。
▲Ｃ11 207号機が動態復活を遂げたのは15年前の2000（平成12）年のこと。写真は苗穂工場でのお披露目時の姿。'00.9.26 苗穂工場 Ｐ：ＲＭ クリックするとポップアップします。 昨年来その去就が注目されていたＪＲ北海道のＣ11 207号機ですが、本日、東武鉄道から嬉しい発表がありました。2017年度を目途に「蒸気機関車（ＳＬ）の復活を目指します」と表題にあるプレスリリースによると、北海道日高郡新ひだか町の協力を得てＪＲ北海道からＣ11 207号機を借り受けて、東武鬼怒川線下今市～鬼怒川温泉間12.4㎞で運転する計画とのことです。 ▲鬼怒川線のハイライト、砥川橋梁を行く"日光詣スペーシア"106編成。'15.7.18 新高徳－大桑 Ｐ：東武博物館提供 クリックするとポップアップします。 ▲鬼怒川線とＣ11 207号機による蒸機列車の運転区間。（東武鉄道プレスリリースより） ▲Ｃ1
▲加藤祐治会長がラジオで東京オリンピック（1964年）のマラソンの実況放送を聞きながら描いたという逸話の残るＣ50の設計図面。もちろんＣＡＤなどあろうはずもなく、方眼紙に手書き。右の金属板は輸出モデルとして最初に開発されたアルコＰＡ－１の彫刻原版。当日はこれらの貴重な資料も展示される予定。Ｐ：ＲＭＭ クリックするとポップアップします。 今年は1965（昭和40）年に関水金属（KATO）が日本最初のＮゲージ製品を生み出してからちょうど50年目にあたります。現在発売中の『ＲＭ ＭＯＤＥＬＳ』（№241）では、50周年を契機に関水金属社内で"発見"されたＣ50の設計図面や、初の輸出モデルＰＡ－１の彫刻原版などを初公開するとともに、黎明期のＮゲージ製品と同社の歩みを大田治彦さんのご協力を得て８ページにわたって振り返っております。 ▲Ｃ50の初期製品は炭水車にモーターが入っており、キャブ中の自在継手
▲発表された東京メトロ13000系の完成予想図。（東京地下鉄・東武鉄道プレスリリースより） クリックするとポップアップします。 03系18ｍ車の牙城となっている東京メトロ日比谷線に新型20ｍ車を投入する計画は昨春に発表されていますが、本日、東京地下鉄と東武鉄道連名でその新型車輌の基本仕様が発表されました。導入時期は2016年度から2019年度。東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーラインの相互直通運転は、ホームドアの設置を含めて大きく変貌を遂げることになります。 ▲仕様共通化によって兄弟車となる東武鉄道70000系。（東京地下鉄・東武鉄道プレスリリースより） クリックするとポップアップします。 車輌形式は東京メトロが13000系、東武鉄道が70000系で、もちろん20ｍ車。現在、３扉車と５扉車（前２輌・後２輌）が混在する相互直通車輌のすべてを４扉車輌（20ｍ化７輌編成）に統一し、車輌機器や車
▲地球への優しさと人へのやさしさをテーマに開発された5700系。ステンレス車体に普通用車伝統のブルーを配色。'15.6.12 尼崎車庫 Ｐ：高間恒雄 クリックするとポップアップします。 普通用ジェットカーとしては実に20年ぶりのフルチェンジ車となる阪神5700系が誕生し、先週末に報道公開が行われましたのでさっそくお目にかけましょう。 ▲豊かな摂津灘の海をイメージし、床、座席にきらめく水模様をアレンジした客室内。'15.6.12 尼崎車庫 Ｐ：高間恒雄 クリックするとポップアップします。 5700系はMc1+M1+M2+Mc2の４輌編成。車体は急行系で近鉄・山陽および神戸高速線乗り入れ対応の1000系に準じたステンレス製レーザー溶接構体を採用。普通用車は阪神線内と神戸高速線運行のため（仕様上は山陽電鉄須磨浦公園まで乗り入れ可能）、搭載機器が少ないことから乗務員室後部の客室が広くなっているなど
▲５月19日より営業運転を開始した10-300形４次車（第52編成）。３次車とほぼ同様ながら、腰部の帯色追加などの違いが見られる。'15.5.18 大島車両検修場 Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 東京都交通局では、都営地下鉄大江戸線12-600形２次車導入に続く、「人にやさしい車両」のデビュー第２弾として、都営地下鉄新宿線に10-300形４次車を導入、報道関係者向けの公開が５月18日に大島車両検修場で行われました。 ▲３次車と同様にユニバーサルデザインを採用した客室内。'15.5.18 大島車両検修場 Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 この10-300形４次車は、混雑緩和と輸送力増強を目的として、従来の８輌編成を10輌編成に置き換えるために導入されたものです。外観は10-300形３次車とほぼ同様ですが、前面運転士側窓下に標記の東京都シンボル
全国的にも貴重な吊り掛け駆動車を含み、新造車増備後も平日朝ラッシュ時のみ定期運用を維持していた遠州鉄道30形が、4月21日の運用を最後に定期運用を終了した。それに伴い、同日、30形のうち吊り掛け編成のモハ25＋クハ85の編成は、定期列車代走の形で新浜松駅2番線留置編成と交換され新浜松に留置された。なお、30形のカルダン編成モハ51＋クハ61が4月20日の日中の運用を一部代走したが、今後しばらくはこうした臨時代走に備えるため予備車として存置されるものと思われる。
4月2日、近鉄名古屋線冨吉車庫所属の21000系UL01編成の名古屋方2輌と、同系の増結用UB02編成2輌を併結した計4輌編成の貸切列車が、京都～橿原神宮前～平端～天理～京都間で運転された。普段は増結用として運用されるUB02編成が先頭に立ち、貸切ながらも旅客運用に就くのは極めて珍しく、試運転時でさえ表に出ない幌付き側が先頭に出たこともあり、沿線は多くの撮影者で賑わった。
▲クシ718-701を先頭にした"フルーティア"。外観は赤煉瓦や黒漆喰壁をイメージしたカラーリングに。'15.3.27 郡山総合車両センター Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 ＪＲ東日本は、「ふくしまデスティネーションキャンペーン」にあわせて、福島県産フルーツなどを使用したスイーツやくつろぎの時間を楽しむことができる、"走るカフェ"をコンセプトとした新たな車輌"フルーティア"を投入しました。 車輌愛称の"フルーティア"は、オリジナルフルーツに使う「ＦＲＵＩＴ（果物）」と、この列車の基本コンセプトである「カフェ」をイメージさせる「ＴＥＡ（お茶）」を組み合わせて命名されています。 車輌は719系のクモハ719-27＋クハ718-27を改造した２輌編成で、会津若松方からクモハ719-701（座席車輌）＋クシ718-701（カフェカウンター車輌）と、新たに制御食堂車クシが誕
▲クハＥ235-1を先頭にしたＥ235系量産先行車。編成番号は「01」となっている。'15.3.28 東京総合車両センター Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 ＪＲ東日本では、昨年７月２日に新型通勤電車（Ｅ235系）量産先行車を新造し、山手線に投入することを発表していましたが（→こちら）、このほど（株）総合車両製作所新津事業所で落成。３月23日には信越本線で試運転を実施、３月26日には配給輸送のうえ東京総合車両センターに到着しました。山手線に新車が投入されるのは、2002（平成14）年のＥ231系500番代以来、実に13年ぶりのことです。 ▲その正面。路線名、行先（方面）表示に続いて、たんぽぽのイラストが表示された。'15.3.28 東京総合車両センター Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 このＥ235系量産先行車の報道関係者向けの公開が、到着後
▲「人にやさしく、環境にやさしいスマートトレイン」をコンセプトとした305系直流通勤型電車。編成番号は「Ｗ」が冠された。'15.1.8 唐津車両センター Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 ＪＲ九州は、このほど筑肥線に305系直流通勤型電車を導入、去る1月８日に報道関係者向けの公開が行われました。筑肥線に新車が投入されるのは303系以来、実に15年ぶりのことです。 ▲クハ305形。西唐津方の制御車で１号車。定員は128名。同車のみ客室の床が木のフローリングとなっている。ＪＲ九州では初めて押しボタン式開閉ドアを採用した。'15.1.8 唐津車両センター Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 報道公開された305系は、１本目となるＷ１編成で、西唐津方からクハ305-1＋モハ305-1＋モハ304-1＋モハ305-101＋モハ304-101＋クハ304-
▲新津駅１番線ホームに停車中のＥ129系100番代。報道公開に使用された編成は100番代トップナンバーのＡ１編成。'14.11.28 新津 Ｐ：ＲＭ（伊藤真悟） クリックするとポップアップします。 ＪＲ東日本では、Ｅ129系一般型車輌の２輌編成を30編成（60輌）、４輌編成を25編成（100輌）新造することを発表していますが、このうち２輌編成の報道公開が11月28日（金）に新津駅１番線ホームで実施されました。 Ｅ129系は、Ｅ233系をベースとしており、コンセプトは「人にやさしい」と「新潟の風土に適応」。「人にやさしい」は、ユニバーサルデザインに配慮した車内設備、拡幅車体とし、戸挟安全装置を採用していること。「新潟の風土に適応」は、新潟地区の気候に対応した耐寒耐雪構造とし、115系電車の約５割の消費電力で走行できることとLED照明を採用していることからです。 →貫通幌を装備したクモハＥ12
JR西日本は、2015（平成27）年3月14日の北陸新幹線金沢開業に合わせ、北陸本線（金沢～福井間）、七尾線（金沢～和倉温泉間）に新たに運転する特急列車の列車名について発表した。 〈ダイナスター〉 北陸本線 福井～金沢間、1日3往復 681・683系で運行予定 【名称の由来】 福井県は、県立恐竜博物館に代表されるように観光資源として「恐竜」の人気が高まっていることから、恐竜の英訳「ダイナソー」と地元の期待を込めた「スター」を組み合わせた名称とした。 〈能登かがり火〉 七尾線 金沢～和倉温泉間、1日5往復 681・683系で運行予定 【名称の由来】 能登各地には、キリコ祭りに代表される「火」や「灯り」を連想させる夏祭りがたくさんあり、このような「火」と結びついた幻想的な能登の風景、かがり火の燃え盛る勢いをイメージしてつけられた。 詳しくはこちらを参照 JR西日本 ウェブサイト
JR東日本から譲渡されていた元キハ38形の改造が完了し、8月16日よりエアコン特別列車として運転開始となった。冷房だけでなく、自動ドアも使用されている。撮影にあたっては、関係各所の撮影許可を取得し、現地係員同行のもと安全に行っている。
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