日田彦山線「BRTひこぼしライン」として再出発 開業は2023年夏 一部専用道 | 乗りものニュース

JR九州は2022年5月27日（金）、2017年の豪雨で被災しバス代行が続き、BRTでの復旧が進められていた日田彦山線の添田～夜明～日田間について、2023年夏にBRTとして再開業することを発表しました。 BRT区間の愛称は「BRTひこぼしライン」。途中駅やダイヤ、運行体系などは未定です。全40kmのうち、添田～彦山は一般道、彦山～宝珠山は専用道、宝珠山～日田は一般道を走行します。専用道は4379mの「釈迦岳トンネル」を含む旧鉄道敷を再利用した、14kmの区間。 BRTの「駅」の待合ブ―スは木材を活用し、フォレストグリーンを基調としたデザインとなります。 「BRTひこぼしライン」という愛称は、「日田彦山線沿線の地域の想いを乗せ、未来に向け駆け抜けていく『日田“彦”山線の“星”』となるように願いを込めて」命名されたといいます。 JR日田彦山線は福岡県北九州市の城野駅から、田川後藤寺駅を経由し

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BRTでの復旧は正しく、地方交通はこの方向性と思うけど、可能な限り専用道化してほしいなと。鉄道の強みとして定時性があるけど、一般道が混ざると渋滞や信号待ちによるズレが出て、それが公共交通忌避に繋がる。

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地方路線はBRT化止むなしかな。日本全国津々浦々に鉄道網が張り巡らされた国鉄時代は一時の幻だった。

[yodogawa-kahan]

自動運転の助成追加を働きかけて、斜面転落防止の夜間の安全も確保してほしい。

[tsutsumi154]

トンネル4km再利用はでかいかも 気仙沼線と大船渡線は一般道の方が速いよねって感じだけど

[gameshop-aki]

つまりは鉄道での再開を断念ってことか。いや東日本の気仙沼線とかもそうだし、ＪＲがやってくれるなら致し方ないか。まだ未踏破なので乗りに行こう。