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青春18きっぷで挑戦したくなるような長距離の普通列車は、数を減らしながらも脈々と生き続けています。200kmを超えるようなロングランを行う意義は何でしょうか。実はSLの時代から“栄枯盛衰”がありました。 青春18きっぷの友「長距離普通列車」はなぜ存在？ 「青春18きっぷ」の大きな制度変更が話題ですが、このきっぷで乗れるのは特急や新幹線以外の快速を含む「普通列車」です。首都圏では高崎発熱海行きなど、湘南新宿ラインや上野東京ラインで200kmを超える長距離普通列車が多数運行され、グリーン車まで連結されています。関西でも兵庫県の西部から福井県の敦賀までを結ぶ長距離の新快速もあります。 忙しい現代では新幹線や特急で先を急ぐ人が大多数と思われるのに、なぜこのような長距離普通列車が設定されるのでしょうか。その背景を探ってみます。 上野東京ライン。200km超えの長距離を走る列車もある（画像：写真AC）

2024年10月中旬に東京ビッグサイトで開催されていた「2024国際航空宇宙展」の航空自衛隊ブースに、赤白の国産無人機が展示されていました。ただ、この機体は現在研究しているものではないとのこと。出展の意図を担当者に聞きました。 2024年の国際航空宇宙展に展示された20年前の無人機 2024年10月16日から18日にかけて東京ビッグサイトで開催された「2024国際航空宇宙展」。ここでは日本や海外の航空宇宙関連の企業が多数出展し、自社の新しい製品や技術を展示していました。 新型コロナの影響で6年ぶりの開催となった今回、全体的な特徴としてドローン（無人機）に関連した展示品が多かったことが挙げられます。少子高齢化による人手不足や、戦場での人的損失の抑制などさまざまな利点があることから、ドローンは今後の航空業界にとっては不可欠な存在になるのは間違いないでしょう。 そのようなドローンで盛り上がる会場

地球温暖化対策に大きく貢献か フルスケールエンジンは2025年に完成予定 ジャパンエンジンコーポレーションは2024年11月5日、大型低速2ストロークエンジンとして世界初となるアンモニア混焼運転について、試験エンジンによる各種試験運転を9月末をもって完了したと発表しました。 アンモニア燃料アンモニア輸送船のイメージ（画像：日本郵船）。 この試験は、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発」プロジェクトのもと、2023年5月に開始されたものです。ジャパンエンジンコーポレーションによると、この試験を通じて高いアンモニア混焼率でのエンジンの安定した運転を実現したとのこと。 また、温暖化係数の高い亜酸化窒素の発生についても、燃焼制御によって非常に低いレベルに抑制できることを確認しており、温室効果ガス（GHG）の排出削減に大きく貢献できる技術

日英伊の3国共同による次期戦闘機「GCAP」の開発への下準備が進んでいます。しかし、1国は予算の削減を表明するなど、カネの問題だけでなく、時間的にも余裕がない状況になりつつあります。 「下準備」を固めている段階のGCAP 2024年10月16日から19日にかけて東京ビッグサイトで開催された「国際航空宇宙展2024」に、次世代有人戦闘機「GCAP」（グローバル戦闘航空プログラム）の最新模型が展示されました。 拡大画像 GCAPで開発される空自の次期戦闘機のイメージ（画像：防衛省）。 展示された模型のデザインは、2024年7月にイギリスのファンボロー・エアショーで展示された模型と同一です。ファンボロー・エアショーでは全長20m強の模型が展示されていましたが、国際航空宇宙展2024ではその10分の1程度、全長2m強の模型が展示されました。 GCAPは日本とイギリス、イタリアの3か国による有人戦闘

伊予鉄グループは2024年11月3日（日・祝）、新型車両7000系電車の写真をXに投稿しました。伊予鉄道は、高浜などに向かう電車を「郊外電車」、路面電車を「市内電車」と呼んで区別しています。7000系は郊外電車の横河原線と高浜線、郡中線で、2025年度から運用される予定です。 同社が完全新設計の車両を導入するのは実に67年ぶりのこと。車体は「愛媛らしさ」を表現した鮮やかなオレンジ色で、流線形となっています。1両あたりの車体長は、既存車両と同じく18mです。なお、使用電力は既存車両と比べて約50％削減されます。 車内にはLCD式の車内案内表示器を備えるほか、全扉上部にデジタルサイネージを設け、中吊り広告は廃止に。外国人にも分かりやすいよう、英語のアナウンスも導入されます。 7000系は2027年度にかけて毎年6両（2編成）を導入し、総勢18両となる見込みです。京王帝都電鉄（当時）5000系電

両延伸計画は、2016年や2021年の交通政策審議会の答申で取り上げられ、2022年3月28日に鉄道事業認可、2024年6月17日に東京都から都市計画決定が告示されたことに伴い始まるものです。 有楽町線は、豊洲駅から新線を北へ分岐させ、枝川駅（仮称）、東陽町駅（同）、千石駅（同）を経て半蔵門線の住吉駅に接続します。事業区間は約5.2kmで、うち両端の豊洲駅と住吉駅部分を除く4.8kmを建設します。 豊洲駅はすでに線路4線、ホーム2面のスペースがありますが、利用者の増加などを見据えてさらにホームの増設など駅改良を進めます。枝川駅は相対式2面2線、東陽町駅と千石駅は島式1面2線です。東陽町駅では、東西線の下をくぐる形で同線と直交します。 総事業費は約2690億円です。豊洲～住吉間は約9分で結ばれます。これにより、東京東部・北部や千葉方面から臨海副都心へのアクセス性が向上するほか、東西線の混雑率

なんとリチウム電池で動くらしい。 最大吊上げ荷重は従来の車両と同等！ 車両積載型クレーンや高所作業車などを製造・販売するタダノは2024年10月31日、アメリカ、カナダ向けとしてバッテリー式フル電動ラフテレーンクレーン「EVOLT eGR-1000XLL-1」を発売すると発表しました。 拡大画像 EVOLT eGR-1000XLL-1の運転席部分（画像：タダノ）。 11月1日に販売を開始したこの車両は、同社の電動化製品シリーズ「EVOLT（エボルト）」の第2弾です。リチウムイオン電池で駆動し、最大7時間のクレーン作業と8.7kmの現場移動ができます。 最大吊上げ荷重100USトン（約90.7t）で、同社が北米で主力商品としているGR-1000XLL-4のラフテレーンクレーンと同様の吊上げ性能を持っています。日本国内で最大のラフテレーンクレーンの吊上げ荷重は100tですので、それに近い規模の

交差点の歩行者用信号のなかには「押しボタン式」のものがあります。しかしこのなかには、押した直後に信号が変わる場所、そして、押してもなかなか信号が変わらない場所があります。なぜこのような違いが生まれるのでしょうか。 いつも「すぐ変わる」とは限らない 歩行者用信号のなかには、押してしばらく待つと青信号へと変わる「押しボタン式」のものがあります。しかしこのなかには、押した直後に信号が変わる場所、そして、押してもなかなか信号が変わらない場所があります。なぜこのような違いが生まれるのでしょうか。 ボタンを押さないと信号が変わらない、押しボタン式信号機（画像：写真AC）。 こうした差が生じる要因のひとつには、押しボタン信号が「系統制御」に組み込まれているかどうかです。 系統制御は、特定のエリア内で複数の連続した信号機を連携させるというもの。たとえば国道をはじめとする主要道路は信号のタイミングを合わせ、

これまでの艦とはちょっと違う！ 建造中の潜水艦「らいげい」が海上試験 防衛省・近畿中部防衛局は2024年10月31日、川崎重工業・神戸工場で建造中の海上自衛隊の潜水艦「らいげい」が海上試験を継続していると発表。試験海域に向かうため、海上を高速航行する同艦の画像を公開しました。 拡大画像 2023年10月、進水した際の潜水艦「らいげい」（画像：防衛省近畿中部防衛局）。 「らいげい」は、たいげい型潜水艦の4番艦で、2023年10月17日に進水。基準排水量は約3000トン、主機関にディーゼルエンジンとリチウムイオン電池を組み合わせたディーゼル電気推進を採用しています。4番艦の「らいげい」から新型のメインエンジンが搭載されました。 たいげい型の外観は前級のそうりゅう型潜水艦とほぼ同じですが、探知能力や静粛性が向上しており、建造時から女性自衛官の乗務を想定した設備を備えています。 「らいげい」の海上

デカい唇みたい！ 謎の電子戦機「EC-1」が登場!! 航空自衛隊のEC-1が2024年11月3日、埼玉県の入間基地で開催した「入間航空祭」のオープニングセレモニーで飛行しました。 拡大画像 会場を移動するEC-1（乗りものニュース編集部撮影）。 同機はC-1輸送機をベースに開発された機体で、カモノハシのような異様な外観が特徴です。実は世界中で1機しか存在しない機体となっています。 機体にはコブのようなアンテナフェアリング（覆い）が複数あり、機首にも装着されています。同機は自衛隊が運用する航空機の中でも特に秘匿性が高く、機体や任務の詳細は公表されておらず、公の場に姿を現すのは非常に珍しい機体です。 そのため通常では航空祭などイベントにも登場しておらず今回は異例の参加となります。 2024年の入間航空祭は、新型コロナウイルスの流行以降、実に5年ぶりとなるフルスケールでの開催となります。同機のフ

「小型機の軽自動車版」とも呼ばれる新ジャンルの航空機「LSA」。この開発に取り組む日本の企業があります。どのようなスペックなのでしょうか。 世界で相次ぎ導入「小型機の軽自動車版」制度 新潟県燕市に本社を置く株式会社ATRヤマトが、現在開発中のLSA（軽量スポーツ航空機）である「ACR-3-A160」の試作機を、燕三条市で開催された「燕三条ものづくりメッセ」の会場で展示しました。同社は国内でいち早く「LSA」の開発・設計を進めてきた企業で、もし実用化されれば、日本の航空産業にとって大きな一歩となります。 拡大画像 「ACR-3-A160」の試作機（細谷泰正撮影）。 LSAは、欧米をはじめ今や世界で普及が進んでいる新たなカテゴリーの小型航空機で、それに伴い操縦するための免許制度も新設されることから、「小型機の軽自動車版」とも呼ばれています。 LSAでは、機体の規模を小型軽量に限定することで従来

2024年10月に開催された「国際航空宇宙展」で三菱重工が新たな軍用無人機のコンセプト模型を披露しました。しかも2種類。どう違い、特徴は何なのか、担当者に聞きました。 「戦闘機の三菱」が構想する無人機 2024年10月16日から18日にかけて東京ビッグサイトで開催された「国際航空宇宙展2024」で、三菱重工業は新しい軍用無人機のコンセプト模型を初公開しました。 三菱重工業といえば日本有数の防衛企業であり、特に航空分野においては国内の戦闘機関連の事業を担当しており、F-15戦闘機ではライセンス生産、F-2戦闘機ではアメリカとの共同開発と生産、そして最新鋭のF-35Aステルス戦闘機では国内での最終組立を担当しています。 言うなれば「日の丸戦闘機の大黒柱」と形容できる同社が、これまでの事業とは異なる無人機のコンセプトを提案してきたことは、大変興味深いことだと筆者（布留川 司：ルポライター・カメラ

ノスタルジックな旧スイッチバック駅です。 記憶に新しい赤岩駅の例 拡大画像 かつてはスイッチバックが行われた大沢駅（乗りものニュース編集部撮影）。 JR東日本東北本部は2024年10月31日（木）、奥羽本線の大沢駅（山形県米沢市）について、12月1日（日）から全列車を通過させると発表しました。理由を「列車のご利用が極めて少ないため」としています。 同駅はこれまでも、積雪などにより駅へのアクセスが困難になるという理由で、冬季のみ列車を通過させる措置が取られてきました。10月現在の時刻表を見ると、列車は上下合わせて12本。4時間以上、間隔が空く時間帯もあります。 福島・山形県境の板谷峠を越える山岳区間に位置する同駅は「鉄道の難所」として知られ、かつてはスイッチバック設備が設けられていたほど。現在も駅はシェルターに覆われ、周囲は人家もまばらです。 ちなみに、付近には大沢駅のように、冬季通過の措置

今年計画が発表された空母。 無人・有人機合わせて50機を搭載予定 トルコのイスタンブールで2024年10月22日から26日まで開かれた「SAHA EXPO 2024」で、同国の完全国産空母「MUGEM（ムジェム）」のモックアップが初公開されました。 拡大画像 無人機空母としての運用も計画されているトルコ海軍の揚陸艦「アナドル」。今回の計画されている空母は同艦よりもさらに大きい（画像：トルコ海軍）。 「MUGEM」は「Milli Ucak Gemisi」の略で、同国では「国民空母」や「国家空母」を意味します。 同プロジェクトは2024年2月にエルドアン大統領がイスタンブール海軍造船所の設計プロジェクト・オフィスを訪問したときに初めて一般公開され、8月にはトルコ海軍のDPO（設計プロジェクト局）で設計段階に進んだと報じられた艦です。 全長285m、排水量6万トン規模を想定されている空母で、艦載

鉄道車両の中に調理設備を設け、料理を提供する食堂車。一時期は全廃も危惧されましたが、現在では豪華列車の目玉として復活傾向にあります。 日本では私鉄が初導入した食堂車 鉄道で初めて食堂車が登場したのはアメリカで、1868（明治元）年のこと。高級レストラン並みのサービスを提供する車両として登場しました。当時は列車が駅に停車中、慌てて駅のレストランで食事をして飛び乗る時代でしたから、食堂車は歓迎されたのです。 拡大画像 リニア・鉄道館の100系新幹線2階建て食堂車168形（安藤昌季撮影）。 日本では私鉄の山陽鉄道（現・JR山陽本線）が1899（明治32）年に導入した、一等・食堂合造車1227～1229号が最初の食堂車です。この車両の一等室は9区画に区切られたロングシートで座席定員は26名。車両の半分は食堂室となっており、簡単な厨房も備えていました。当初、長いテーブルを囲む座席配置で定員10名でし

クルマのリアウインドウ付近に見られる、丸い「保管場所ステッカー」の廃止が決定。いま貼っている人も、剥がしてOKになります。そもそもなぜ、ステッカーを貼る必要があったのでしょうか。 あの後ろの丸いステッカーが廃止 四輪車の所有者が保管場所を定めていることを示す「保管場所ステッカー」の廃止期日が、2024年10月29日に閣議決定されました。現状ではリアウインドウに駐車場所と期限を記した丸形のステッカーを貼ることが義務化されていますが、これがなくなります。ほんの少しですが、自動車ユーザーの費用負担も減ります。 保管場所ステッカーのイメージ。本来は警察署名と届出受理番号が記載される（画像：PIXTA）。 バイクを除く自動車は車庫を定めて、道路を保管場所にしないようにしなければなりません。最寄りの警察署に保管場所を届け出るだけでなく、届出済みであることを示す「保管場所ステッカー」をリアウインドウの左

鼻先に行きたい人は旧道へ。 “チーバくんの鼻先”の隘路をショートカット 千葉県は2024年10月29日、整備を進めてきた県道「境杉戸線」のうち0.8kmのバイパス工事が完了し、11月15日（金）10時に開通すると発表しました。 拡大画像 狭隘な野田市関宿の市街地をゆく境杉戸線の現道。関宿橋から市街地へ向かう際に急カーブがある（画像：千葉県）。 同県道は埼玉・千葉・茨城3県にまたがり、利根川から江戸川が分かれる千葉県の北端部、野田市関宿地区（旧関宿町）を横断します。新規開通区間は、江戸川の関宿橋東詰（関宿台町）から関宿元町までの800mです。 埼玉県幸手市側から関宿橋を渡ると、これまで大きくカーブし、堤防道路を下って市街地へ向かうあいだに急カーブや狭い箇所が存在しました。バイパス開通後は、関宿橋から真っすぐ、築堤で市街地へ降りていき、そのまま利根川の境大橋へ接続し、茨城県境町へ抜けることがで

工事が進むJR東日本の「羽田空港アクセス線」。同線には、東武線からの直通列車を走らせる構想や動きがあります。果たして実現するのでしょうか。 東武日光・新鹿沼方面から「羽田直通」目指す動きが始動 工事が進むJR東日本の「羽田空港アクセス線」。この新線にはJR線だけでない“乗り入れ構想”が存在します。宇都宮線の久喜駅で接続する東武伊勢崎線と相互直通運転を行い、埼玉北部や両毛地域と羽田空港を直結するというものです。 また、2024年10月上旬には、東武日光線の沿線自治体や商工会議所などが「東京都心・羽田空港直通電車推進期成同盟会」を設立。東武日光線方面からも羽田空港直通を目指す動きが始動しました。東武線から羽田空港への直通列車は果たして実現するのでしょうか。 拡大画像 東武鉄道の新型特急「スペーシアX」。東武鉄道によると、「スペーシアX」はJR線に対応した保安装置を搭載することで、技術的にはJR

JR東日本は2024年10月29日（火）、管内における利用が少ない路線（区間）について、2023年度の実績を公表しました。同社は「地域の方々に現状をご理解いただくとともに、持続可能な交通体系について建設的な議論をさせていただくため」とし、2019年度分からデータを開示。今回は2023年度の実績に基づき、平均通過人員が2000人／日未満の路線を対象としたところ、開示線区が36路線72区間（昨年度：34路線62区間）へ増加したとのことです。 100円の営業収入を得るのにどれだけの営業費用を要すかを表す「営業係数」が最も高かったのは、久留里線の久留里～上総亀山間で「13580」でした（2022年度は16821）。平均通過人員は、分割民営化によりJR東日本が発足した1987（昭和62）年度比で92％減です。 次に営業係数が高かったのが、津軽線の中小国～三厩間で「13520」。ただし同区間は、202

「武蔵野南線」も経由。 臨時特急「鎌倉紅葉」が12月運転 JR東日本は、2024年11月30日（土）と12月1日（日）に臨時特急「鎌倉紅葉」を青梅～鎌倉間で運転します。 拡大画像 E257系電車（画像：写真AC）。 この列車は、鎌倉の社寺めぐりなどの需要を見込んで設定される臨時特急です。 停車駅は、青梅、河辺、羽村、拝島、立川、北鎌倉、鎌倉。貨物線「武蔵野南線」を経由することが特徴です。車両はE257系5両編成で、全車指定席となります。 「武蔵野南線」は定期の旅客列車はなく、JR東日本の路線図にも記載がない区間となっています。 【了】

陸上自衛官が主体で操艦します。 陸上自衛隊が命名式を執行 陸上自衛隊は2024年10月29日、内海造船瀬戸田工場（広島県尾道市）において新たに建造された輸送艦の命名式および進水式を実施しました。「にほんばれ」と命名された同艦は、従来「小型級船舶」と呼ばれていた自衛艦の1番艦として建造が進められていたものです。 拡大画像 2024年10月29日、命名・進水した新型輸送艦「にほんばれ」（深水千翔撮影）。 「にほんばれ」の艦番号は「4151」、船体サイズは全長が約80m、喫水は約3m、基準排水量約2400トンで、乗組員数は約30人です。輸送性能は数百トンで、車両十数両または20フィートコンテナ十数本程度の積載が可能です。速力は15ノット（約28.8km/h）以上。岸壁や砂地の生地に離着岸し船首のランプから車両や補給品などの搭載と陸揚げを直接行うビーチング能力を持ちます。 同艦は、2024（令和6

総力戦で運ぶ！ 災害増える貨物列車の泣き所「山陽線」 JR貨物は2024年10月25日、「北九州地区（山陽線西部）における鉄道物流の災害による輸送障害に対するBCP策定に向けた官民一体の検討会」での取り組み内容を発表しました。 2021年8月の豪雨で被災した山陽本線の小野田―厚狭間（山口県）。本州―九州の貨物輸送が長期間にわたり寸断した（画像：JR西日本）。 本州と九州をつなぐ貨物列車の大幹線である山陽本線は、近年しばしば豪雨災害で寸断され、貨物が滞る事態が発生しています。このため、JR貨物をはじめ国、自治体、日本通運などの運送事業者からなる検討会で代替輸送の在り方などが話し合われてきました 代替代替の基本はトラックや内航海運による方針です。山口県の新南陽駅をトラック代行拠点駅として機能強化するほか、船舶による代替輸送を目的に、499総トンの船を物流事業者と共同保有する取り組みも行っていま

防空の兵器らしい。 複数の赤外線誘導ミサイルに対応！ イギリス国防省は2024年10月22日、新しい防空レーザーシステムが複数のミサイルを同時に攻撃することに成功したと発表しました。 拡大画像 レーザー防空システムを搭載予定のシャドウR2偵察機（画像：イギリス空軍）。 この防空レーザーは、イギリス空軍のシャドウR2偵察機やA400M輸送機向けに開発が進められているものです。赤外線熱追尾方式のミサイルを撃墜することが想定されています。 今回スウェーデンのヴィッセル試験場で行われた実験で、試験中の防空システムは同時発射された複数のミサイルを捕捉し撃墜したとのことです。なお、迎撃方法はレオナルド製の指向性赤外線対策システム「ミーシス」がミサイルを探知・追跡し、高い精度でレーザーを目標に照射する方式となっています。 この実験の成功を受け、ジョン・ヒーリー国防相は「空中からの脅威を数秒で特定、追跡し

その名も「ムーンライトかまた」です。 高校生を除く18歳以上限定 拡大画像 JR京浜東北線のE233系電車1000番台（画像：JR東日本）。 JR東日本首都圏本部は2024年11月10日（日）深夜、大田運輸区構内（東京都大田区）で、夜間撮影会「ムーンライトかまた」を開催します。 展示車両は現行の京浜東北線E233系電車1000番台です。大田運輸区構内開設100周年を記念したオリジナルヘッドマークのほか、蒲田駅開業120周年記念など、過去に京浜東北線で掲出されたヘッドマーク付き車両も撮影できます。 また、集合場所の蒲田駅から撮影会場の構内までは、回送列車に乗って移動する予定です。 開催時刻は午前0時半から4時10分まで。募集人数は32人、最少催行人数は12人です。なお深夜帯のため、参加できるのは高校生を除く18歳以上に限られます。料金は税込み1万8000円です。申し込みは11月6日（水）まで

旅客機のエコノミークラスの多くは、搭乗券にアルファベットの略称「Y」が記されています。ファーストクラスは「First」の頭文字「F」ですが、なぜエコノミーは「Y」なのでしょうか。 「Economy」の末尾からとった？ 旅客機の座席グレードはおおまかに上位から「ファーストクラス」「ビジネスクラス」「エコノミークラス」に分けられるのが一般的です。搭乗券には、座席番号や名前とともにこのクラスが記載されていますが、ファーストクラスは「First」の頭文字「F」がアルファベットの略称として記載されているのに対し、エコノミークラスは「Y」であるケースが多数です。なぜこのような略し方なのでしょうか。 拡大画像 ANAのエコノミークラス搭乗券（乗りものニュース編集部撮影）。 エコノミークラスが「Y」と略されるのは、「Economy」の語尾の「Y」をとったものというのが、一般的に広まっている説です。 この背

四国の南東部を走る阿佐海岸鉄道は、2021年より道路と鉄道の双方を走行できるDMVを運行しています。世界でもほぼ見られないレア車両ですが、道路と鉄道の直通はどの程度の集客効果があるのか、乗車し現状を見てみました。 日本では実現までに59年を要した 線路も道路も走行可能なデュアル・モード・ビークル（DMV）。世界で初めて本格運行に漕ぎつけた、四国南東部の阿佐海岸鉄道阿佐東線でしたが、2024年10月初め、同社はDMV1台に不具合が見つかったとして、全車両の精密検査を行うために11日（金）まで運休しました。 筆者（安藤昌季：乗りものライター）は8月下旬、DMVに乗車。運行開始から3年が経とうとする中、2023年には1日13往復（平日）あったダイヤが8往復へ減便されていました（多客期は増発）。縮小傾向にも見えますが、期待された室戸岬への直通効果はあったのでしょうか。 拡大画像 阿佐海岸鉄道が運行