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高速バスでは珍しい急行、特急などの種別がある東名ハイウェイバス。中でも東京～名古屋間を無停車で結ぶ「新東名スーパーライナー」は、超特急より上の「直行」です。どのくらい速いのでしょうか。 高速バスの老舗 我が国の高速バスは、1964（昭和39）年に名神高速道路が開通した際、国鉄と民間業者が名古屋～京都・大阪間で運行開始した「名神ハイウェイバス」を最初とします。その東名高速版である「東名ハイウェイバス」は東京駅～名古屋駅間を結び、運行開始は1969（昭和44）年。2024年で55年となりました。 拡大画像 東京駅～名古屋駅間を結ぶ東名ハイウェイバスの直行「新東名スーパーライナー」（2024年9月、安藤昌季撮影）。 当初は東京～名古屋間が17往復、東京～浜松間が6往復、東京～静岡間が8往復、東京～沼津間が8往復、静岡～名古屋間が2往復、浜松～名古屋間が2往復でした。国鉄は高速バス用に、一般の観光

アメリカ海軍では退役して久しいF-14「トムキャット」戦闘機ですが、世界で唯一、イラン空軍でのみ現役で稼働しています。どのような経緯でこうなったのでしょうか。 往年の名機が米海軍から姿消したワケ 2024年11月15日、日本の地上波で初めて『トップガン マーヴェリック』が放送されます。1986（昭和61）年に公開された大ヒット映画『トップガン』の続編であることから、スクリーン上映時は多くのファンが映画館に足を運び、前作に負けず劣らずの戦闘機アクションとラブロマンスを堪能したようです。 前作『トップガン』において、トム・クルーズ演じる主人公マーヴェリックの乗機となったのは、アメリカ海軍のグラマン社製F-14「トムキャット」艦上戦闘機でした。すでに映画公開から40年近くが経過しようとする今もなお、同機は不動の人気を誇っていますが、実は2024年現在、F-14はアメリカ海軍では運用されていません

海外では、その形状・コンセプトとともに型破りを極めた航空機「スカイタニック」が頻繁に航空ファンのなかで話題に上ることがあります。どのようなものなのでしょうか。 「ジャンボ機」が子どものよう… 1機の型破りすぎる航空機のイメージ動画が、世界の航空ファンのなかで大きな話題を呼んだことがあります。イエメンの科学動画クリエイター、ハシェム・アル・ガイリ（Hashem Al-Ghaili）氏が公式YouTube上で公開した、空飛ぶ宿泊施設「スカイタニック（Skytanic）」です。ただし、このホテルは通常の旅客機では考えられないような巨大さと駆動装置を持ちます。 「スカイタニック」のイメージ（Hashem Al-Ghaili公式YouTubeより）。 この「スカイタニック」はデザイナーのトニー・ホルムステン氏の原案をベースにハシェム・アル・ガイリ氏が映像として具現化したもの。5000人を収容できる大

深夜急行バスは、都心部の終電後に郊外の沿線へ向かうバスで、首都圏では多くのターミナル駅から運行されていましたが、コロナ禍でほとんど消滅しました。路線だけは維持していたものの、乗務員不足で運行再開が見込めないことから、2024年になって「廃止」とするケースも相次いでいました。 そうしたなかで復活するのは、京成バスの｢新橋・有楽町・東京～新浦安・行徳・海浜幕張・稲毛線」。おもにJR京葉線沿線へ向かう路線です。 新橋駅発は京葉線終電後の0時50分。主要駅だけでなく住宅地にも停車しつつ、終着の稲毛駅には2時35分に着きます。運賃は新浦安駅までが1550円、稲毛海岸・稲毛駅までは2950円です。 さらに、復活を機にクレジットカードタッチ決済を導入するということです。 このバスは平日のみですが、毎日運行です。ただし年末年始およびお盆は運休となります。 【了】

いわゆる「新基準原付」に関する法令がいよいよ公布されました。125ccの原付二種バイクの出力を抑えたモデルも、50ccの原付一種と同等の扱いに。ただ、ルール作りの足並みが揃わなかったことで、不都合が生じる可能性もあります。 新基準原付、3つのゲートのうち2つが開く！ 排気量50ccのエンジンを搭載したバイクが販売できなくなることを前に、国土交通省と警察庁が2024年11月13日、「新基準原付」に関する改正の同時発表を実施しました。バイクメーカーにとっては、規格に適合する車両の型式申請が可能となり、ライダーにとっては原付免許で、新基準原付の運転が可能になります。 原付のイメージ。125ccまでの出力を抑えたモデルも原付一種として扱われるようになった（画像：写真AC）。 新基準原付は、排気量125cc以下のエンジン最高出力を4kW以下に抑えたモデルが該当します。排出ガス規制の強化により排気量5

海上自衛隊の掃海艇「うくしま」が2024年11月10日に出火し、翌11日未明に沈没しました。同艇は自衛艦としては珍しく木造だったとのこと。なぜ今の時代に燃えやすい木を使うのでしょうか。あえて鉄を使わない理由がありました。 鋼鉄の掃海艇なぜ造らないの？ 2024年11月11日（月）午前、海上自衛隊の掃海艇「うくしま」が福岡県沖で海没しました。 同艦は、前日10日午前9時40分ごろ、福岡県宗像市の大島沖合を航行中に出火。その後いったん14時ごろに鎮火するも、14時50分頃に再燃が確認され延焼。消火困難となり、15時45分ごろに総員退艇命令が出されたそうです。 最終的に、11日未明に船尾側が水没して転覆し、鎮火したのは出火からおよそ14時間半後でした。なお、出火時に機関室で勤務していた3等海曹1名が行方不明となっています。 拡大画像 沈没した掃海艇「うくしま」の同型艇「あいしま」（画像：海上自衛

過去には戦車回収車を運んだことも。 北の大地を横断する峠越え路線を活用 陸上自衛隊は2024年11月8日、「令和6年度陸上自衛隊演習」において鉄道による補給品の輸送を実施し、その有用性を確認したと発表。その際の画像も公開しました。 北海道でジャガイモや玉ねぎを運ぶ貨物列車が走ることでも知られる、JR石北本線などを使い、札幌駅と北見駅のあいだで補給品を運んだとのこと。公開された画像にはJR貨物の鉄道用コンテナから「戦闘糧食II型、タンドリーチキン」「戦闘糧食II型、さけちゃんちゃん焼き」などと書かれたダンボール箱を荷下ろしする隊員の姿が写っていました。 拡大画像 JR貨物のコンテナ輸送列車（画像：陸上自衛隊）。 なお、これに先立ち10月には、陸上自衛隊の96式装輪装甲車をフラットラックコンテナで運ぶJRの貨物列車が各地で目撃されているほか、例年、防衛省・陸上自衛隊では装甲車や施設車両、場合に

青春18きっぷで挑戦したくなるような長距離の普通列車は、数を減らしながらも脈々と生き続けています。200kmを超えるようなロングランを行う意義は何でしょうか。実はSLの時代から“栄枯盛衰”がありました。 青春18きっぷの友「長距離普通列車」はなぜ存在？ 「青春18きっぷ」の大きな制度変更が話題ですが、このきっぷで乗れるのは特急や新幹線以外の快速を含む「普通列車」です。首都圏では高崎発熱海行きなど、湘南新宿ラインや上野東京ラインで200kmを超える長距離普通列車が多数運行され、グリーン車まで連結されています。関西でも兵庫県の西部から福井県の敦賀までを結ぶ長距離の新快速もあります。 忙しい現代では新幹線や特急で先を急ぐ人が大多数と思われるのに、なぜこのような長距離普通列車が設定されるのでしょうか。その背景を探ってみます。 上野東京ライン。200km超えの長距離を走る列車もある（画像：写真AC）

2024年10月中旬に東京ビッグサイトで開催されていた「2024国際航空宇宙展」の航空自衛隊ブースに、赤白の国産無人機が展示されていました。ただ、この機体は現在研究しているものではないとのこと。出展の意図を担当者に聞きました。 2024年の国際航空宇宙展に展示された20年前の無人機 2024年10月16日から18日にかけて東京ビッグサイトで開催された「2024国際航空宇宙展」。ここでは日本や海外の航空宇宙関連の企業が多数出展し、自社の新しい製品や技術を展示していました。 新型コロナの影響で6年ぶりの開催となった今回、全体的な特徴としてドローン（無人機）に関連した展示品が多かったことが挙げられます。少子高齢化による人手不足や、戦場での人的損失の抑制などさまざまな利点があることから、ドローンは今後の航空業界にとっては不可欠な存在になるのは間違いないでしょう。 そのようなドローンで盛り上がる会場

地球温暖化対策に大きく貢献か フルスケールエンジンは2025年に完成予定 ジャパンエンジンコーポレーションは2024年11月5日、大型低速2ストロークエンジンとして世界初となるアンモニア混焼運転について、試験エンジンによる各種試験運転を9月末をもって完了したと発表しました。 アンモニア燃料アンモニア輸送船のイメージ（画像：日本郵船）。 この試験は、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発」プロジェクトのもと、2023年5月に開始されたものです。ジャパンエンジンコーポレーションによると、この試験を通じて高いアンモニア混焼率でのエンジンの安定した運転を実現したとのこと。 また、温暖化係数の高い亜酸化窒素の発生についても、燃焼制御によって非常に低いレベルに抑制できることを確認しており、温室効果ガス（GHG）の排出削減に大きく貢献できる技術

京王線の新宿～笹塚間には、京王新線が並行しています。初台と幡ヶ谷の2駅は新線にだけ存在しますが、京王線には初台駅の跡もあるという、なんともややこしい状況です。どういった経緯で、京王線と京王新線が成立したのでしょうか。 少し特殊な京王線と京王新線の関係 埼玉で生まれ育った筆者（枝久保達也：鉄道ライター・都市交通史研究家）は子どもの頃、京王線の路線図を見て首をかしげました。新宿から笹塚という短区間のみ複々線で、しかも本線のみ初台駅、幡ヶ谷駅が存在しない。なぜ、こんな不思議な路線になったのだろうと思ったものです。 東武伊勢崎線や小田急小田原線など、本線の途中から分岐して地下鉄に乗り入れる路線や、東急東横線や目黒線、田園都市線など地下鉄と一体化した路線がある中、京王は京王線と京王新線の両方に自社の新宿駅があるという珍しい形態を取っています。そして同じルートを取りながら、京王線にだけ初台駅、幡ヶ谷駅

日英伊の3国共同による次期戦闘機「GCAP」の開発への下準備が進んでいます。しかし、1国は予算の削減を表明するなど、カネの問題だけでなく、時間的にも余裕がない状況になりつつあります。 「下準備」を固めている段階のGCAP 2024年10月16日から19日にかけて東京ビッグサイトで開催された「国際航空宇宙展2024」に、次世代有人戦闘機「GCAP」（グローバル戦闘航空プログラム）の最新模型が展示されました。 拡大画像 GCAPで開発される空自の次期戦闘機のイメージ（画像：防衛省）。 展示された模型のデザインは、2024年7月にイギリスのファンボロー・エアショーで展示された模型と同一です。ファンボロー・エアショーでは全長20m強の模型が展示されていましたが、国際航空宇宙展2024ではその10分の1程度、全長2m強の模型が展示されました。 GCAPは日本とイギリス、イタリアの3か国による有人戦闘

伊予鉄グループは2024年11月3日（日・祝）、新型車両7000系電車の写真をXに投稿しました。伊予鉄道は、高浜などに向かう電車を「郊外電車」、路面電車を「市内電車」と呼んで区別しています。7000系は郊外電車の横河原線と高浜線、郡中線で、2025年度から運用される予定です。 同社が完全新設計の車両を導入するのは実に67年ぶりのこと。車体は「愛媛らしさ」を表現した鮮やかなオレンジ色で、流線形となっています。1両あたりの車体長は、既存車両と同じく18mです。なお、使用電力は既存車両と比べて約50％削減されます。 車内にはLCD式の車内案内表示器を備えるほか、全扉上部にデジタルサイネージを設け、中吊り広告は廃止に。外国人にも分かりやすいよう、英語のアナウンスも導入されます。 7000系は2027年度にかけて毎年6両（2編成）を導入し、総勢18両となる見込みです。京王帝都電鉄（当時）5000系電

両延伸計画は、2016年や2021年の交通政策審議会の答申で取り上げられ、2022年3月28日に鉄道事業認可、2024年6月17日に東京都から都市計画決定が告示されたことに伴い始まるものです。 有楽町線は、豊洲駅から新線を北へ分岐させ、枝川駅（仮称）、東陽町駅（同）、千石駅（同）を経て半蔵門線の住吉駅に接続します。事業区間は約5.2kmで、うち両端の豊洲駅と住吉駅部分を除く4.8kmを建設します。 豊洲駅はすでに線路4線、ホーム2面のスペースがありますが、利用者の増加などを見据えてさらにホームの増設など駅改良を進めます。枝川駅は相対式2面2線、東陽町駅と千石駅は島式1面2線です。東陽町駅では、東西線の下をくぐる形で同線と直交します。 総事業費は約2690億円です。豊洲～住吉間は約9分で結ばれます。これにより、東京東部・北部や千葉方面から臨海副都心へのアクセス性が向上するほか、東西線の混雑率

なんとリチウム電池で動くらしい。 最大吊上げ荷重は従来の車両と同等！ 車両積載型クレーンや高所作業車などを製造・販売するタダノは2024年10月31日、アメリカ、カナダ向けとしてバッテリー式フル電動ラフテレーンクレーン「EVOLT eGR-1000XLL-1」を発売すると発表しました。 拡大画像 EVOLT eGR-1000XLL-1の運転席部分（画像：タダノ）。 11月1日に販売を開始したこの車両は、同社の電動化製品シリーズ「EVOLT（エボルト）」の第2弾です。リチウムイオン電池で駆動し、最大7時間のクレーン作業と8.7kmの現場移動ができます。 最大吊上げ荷重100USトン（約90.7t）で、同社が北米で主力商品としているGR-1000XLL-4のラフテレーンクレーンと同様の吊上げ性能を持っています。日本国内で最大のラフテレーンクレーンの吊上げ荷重は100tですので、それに近い規模の

交差点の歩行者用信号のなかには「押しボタン式」のものがあります。しかしこのなかには、押した直後に信号が変わる場所、そして、押してもなかなか信号が変わらない場所があります。なぜこのような違いが生まれるのでしょうか。 いつも「すぐ変わる」とは限らない 歩行者用信号のなかには、押してしばらく待つと青信号へと変わる「押しボタン式」のものがあります。しかしこのなかには、押した直後に信号が変わる場所、そして、押してもなかなか信号が変わらない場所があります。なぜこのような違いが生まれるのでしょうか。 ボタンを押さないと信号が変わらない、押しボタン式信号機（画像：写真AC）。 こうした差が生じる要因のひとつには、押しボタン信号が「系統制御」に組み込まれているかどうかです。 系統制御は、特定のエリア内で複数の連続した信号機を連携させるというもの。たとえば国道をはじめとする主要道路は信号のタイミングを合わせ、

これまでの艦とはちょっと違う！ 建造中の潜水艦「らいげい」が海上試験 防衛省・近畿中部防衛局は2024年10月31日、川崎重工業・神戸工場で建造中の海上自衛隊の潜水艦「らいげい」が海上試験を継続していると発表。試験海域に向かうため、海上を高速航行する同艦の画像を公開しました。 拡大画像 2023年10月、進水した際の潜水艦「らいげい」（画像：防衛省近畿中部防衛局）。 「らいげい」は、たいげい型潜水艦の4番艦で、2023年10月17日に進水。基準排水量は約3000トン、主機関にディーゼルエンジンとリチウムイオン電池を組み合わせたディーゼル電気推進を採用しています。4番艦の「らいげい」から新型のメインエンジンが搭載されました。 たいげい型の外観は前級のそうりゅう型潜水艦とほぼ同じですが、探知能力や静粛性が向上しており、建造時から女性自衛官の乗務を想定した設備を備えています。 「らいげい」の海上

デカい唇みたい！ 謎の電子戦機「EC-1」が登場!! 航空自衛隊のEC-1が2024年11月3日、埼玉県の入間基地で開催した「入間航空祭」のオープニングセレモニーで飛行しました。 拡大画像 会場を移動するEC-1（乗りものニュース編集部撮影）。 同機はC-1輸送機をベースに開発された機体で、カモノハシのような異様な外観が特徴です。実は世界中で1機しか存在しない機体となっています。 機体にはコブのようなアンテナフェアリング（覆い）が複数あり、機首にも装着されています。同機は自衛隊が運用する航空機の中でも特に秘匿性が高く、機体や任務の詳細は公表されておらず、公の場に姿を現すのは非常に珍しい機体です。 そのため通常では航空祭などイベントにも登場しておらず今回は異例の参加となります。 2024年の入間航空祭は、新型コロナウイルスの流行以降、実に5年ぶりとなるフルスケールでの開催となります。同機のフ

「小型機の軽自動車版」とも呼ばれる新ジャンルの航空機「LSA」。この開発に取り組む日本の企業があります。どのようなスペックなのでしょうか。 世界で相次ぎ導入「小型機の軽自動車版」制度 新潟県燕市に本社を置く株式会社ATRヤマトが、現在開発中のLSA（軽量スポーツ航空機）である「ACR-3-A160」の試作機を、燕三条市で開催された「燕三条ものづくりメッセ」の会場で展示しました。同社は国内でいち早く「LSA」の開発・設計を進めてきた企業で、もし実用化されれば、日本の航空産業にとって大きな一歩となります。 拡大画像 「ACR-3-A160」の試作機（細谷泰正撮影）。 LSAは、欧米をはじめ今や世界で普及が進んでいる新たなカテゴリーの小型航空機で、それに伴い操縦するための免許制度も新設されることから、「小型機の軽自動車版」とも呼ばれています。 LSAでは、機体の規模を小型軽量に限定することで従来

2024年10月に開催された「国際航空宇宙展」で三菱重工が新たな軍用無人機のコンセプト模型を披露しました。しかも2種類。どう違い、特徴は何なのか、担当者に聞きました。 「戦闘機の三菱」が構想する無人機 2024年10月16日から18日にかけて東京ビッグサイトで開催された「国際航空宇宙展2024」で、三菱重工業は新しい軍用無人機のコンセプト模型を初公開しました。 三菱重工業といえば日本有数の防衛企業であり、特に航空分野においては国内の戦闘機関連の事業を担当しており、F-15戦闘機ではライセンス生産、F-2戦闘機ではアメリカとの共同開発と生産、そして最新鋭のF-35Aステルス戦闘機では国内での最終組立を担当しています。 言うなれば「日の丸戦闘機の大黒柱」と形容できる同社が、これまでの事業とは異なる無人機のコンセプトを提案してきたことは、大変興味深いことだと筆者（布留川 司：ルポライター・カメラ

ノスタルジックな旧スイッチバック駅です。 記憶に新しい赤岩駅の例 拡大画像 かつてはスイッチバックが行われた大沢駅（乗りものニュース編集部撮影）。 JR東日本東北本部は2024年10月31日（木）、奥羽本線の大沢駅（山形県米沢市）について、12月1日（日）から全列車を通過させると発表しました。理由を「列車のご利用が極めて少ないため」としています。 同駅はこれまでも、積雪などにより駅へのアクセスが困難になるという理由で、冬季のみ列車を通過させる措置が取られてきました。10月現在の時刻表を見ると、列車は上下合わせて12本。4時間以上、間隔が空く時間帯もあります。 福島・山形県境の板谷峠を越える山岳区間に位置する同駅は「鉄道の難所」として知られ、かつてはスイッチバック設備が設けられていたほど。現在も駅はシェルターに覆われ、周囲は人家もまばらです。 ちなみに、付近には大沢駅のように、冬季通過の措置

今年計画が発表された空母。 無人・有人機合わせて50機を搭載予定 トルコのイスタンブールで2024年10月22日から26日まで開かれた「SAHA EXPO 2024」で、同国の完全国産空母「MUGEM（ムジェム）」のモックアップが初公開されました。 拡大画像 無人機空母としての運用も計画されているトルコ海軍の揚陸艦「アナドル」。今回の計画されている空母は同艦よりもさらに大きい（画像：トルコ海軍）。 「MUGEM」は「Milli Ucak Gemisi」の略で、同国では「国民空母」や「国家空母」を意味します。 同プロジェクトは2024年2月にエルドアン大統領がイスタンブール海軍造船所の設計プロジェクト・オフィスを訪問したときに初めて一般公開され、8月にはトルコ海軍のDPO（設計プロジェクト局）で設計段階に進んだと報じられた艦です。 全長285m、排水量6万トン規模を想定されている空母で、艦載

鉄道車両の中に調理設備を設け、料理を提供する食堂車。一時期は全廃も危惧されましたが、現在では豪華列車の目玉として復活傾向にあります。 日本では私鉄が初導入した食堂車 鉄道で初めて食堂車が登場したのはアメリカで、1868（明治元）年のこと。高級レストラン並みのサービスを提供する車両として登場しました。当時は列車が駅に停車中、慌てて駅のレストランで食事をして飛び乗る時代でしたから、食堂車は歓迎されたのです。 拡大画像 リニア・鉄道館の100系新幹線2階建て食堂車168形（安藤昌季撮影）。 日本では私鉄の山陽鉄道（現・JR山陽本線）が1899（明治32）年に導入した、一等・食堂合造車1227～1229号が最初の食堂車です。この車両の一等室は9区画に区切られたロングシートで座席定員は26名。車両の半分は食堂室となっており、簡単な厨房も備えていました。当初、長いテーブルを囲む座席配置で定員10名でし

クルマのリアウインドウ付近に見られる、丸い「保管場所ステッカー」の廃止が決定。いま貼っている人も、剥がしてOKになります。そもそもなぜ、ステッカーを貼る必要があったのでしょうか。 あの後ろの丸いステッカーが廃止 四輪車の所有者が保管場所を定めていることを示す「保管場所ステッカー」の廃止期日が、2024年10月29日に閣議決定されました。現状ではリアウインドウに駐車場所と期限を記した丸形のステッカーを貼ることが義務化されていますが、これがなくなります。ほんの少しですが、自動車ユーザーの費用負担も減ります。 保管場所ステッカーのイメージ。本来は警察署名と届出受理番号が記載される（画像：PIXTA）。 バイクを除く自動車は車庫を定めて、道路を保管場所にしないようにしなければなりません。最寄りの警察署に保管場所を届け出るだけでなく、届出済みであることを示す「保管場所ステッカー」をリアウインドウの左

鼻先に行きたい人は旧道へ。 “チーバくんの鼻先”の隘路をショートカット 千葉県は2024年10月29日、整備を進めてきた県道「境杉戸線」のうち0.8kmのバイパス工事が完了し、11月15日（金）10時に開通すると発表しました。 拡大画像 狭隘な野田市関宿の市街地をゆく境杉戸線の現道。関宿橋から市街地へ向かう際に急カーブがある（画像：千葉県）。 同県道は埼玉・千葉・茨城3県にまたがり、利根川から江戸川が分かれる千葉県の北端部、野田市関宿地区（旧関宿町）を横断します。新規開通区間は、江戸川の関宿橋東詰（関宿台町）から関宿元町までの800mです。 埼玉県幸手市側から関宿橋を渡ると、これまで大きくカーブし、堤防道路を下って市街地へ向かうあいだに急カーブや狭い箇所が存在しました。バイパス開通後は、関宿橋から真っすぐ、築堤で市街地へ降りていき、そのまま利根川の境大橋へ接続し、茨城県境町へ抜けることがで

工事が進むJR東日本の「羽田空港アクセス線」。同線には、東武線からの直通列車を走らせる構想や動きがあります。果たして実現するのでしょうか。 東武日光・新鹿沼方面から「羽田直通」目指す動きが始動 工事が進むJR東日本の「羽田空港アクセス線」。この新線にはJR線だけでない“乗り入れ構想”が存在します。宇都宮線の久喜駅で接続する東武伊勢崎線と相互直通運転を行い、埼玉北部や両毛地域と羽田空港を直結するというものです。 また、2024年10月上旬には、東武日光線の沿線自治体や商工会議所などが「東京都心・羽田空港直通電車推進期成同盟会」を設立。東武日光線方面からも羽田空港直通を目指す動きが始動しました。東武線から羽田空港への直通列車は果たして実現するのでしょうか。 拡大画像 東武鉄道の新型特急「スペーシアX」。東武鉄道によると、「スペーシアX」はJR線に対応した保安装置を搭載することで、技術的にはJR