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鉄道車両の中に調理設備を設け、料理を提供する食堂車。一時期は全廃も危惧されましたが、現在では豪華列車の目玉として復活傾向にあります。 日本では私鉄が初導入した食堂車 鉄道で初めて食堂車が登場したのはアメリカで、1868（明治元）年のこと。高級レストラン並みのサービスを提供する車両として登場しました。当時は列車が駅に停車中、慌てて駅のレストランで食事をして飛び乗る時代でしたから、食堂車は歓迎されたのです。 拡大画像 リニア・鉄道館の100系新幹線2階建て食堂車168形（安藤昌季撮影）。 日本では私鉄の山陽鉄道（現・JR山陽本線）が1899（明治32）年に導入した、一等・食堂合造車1227～1229号が最初の食堂車です。この車両の一等室は9区画に区切られたロングシートで座席定員は26名。車両の半分は食堂室となっており、簡単な厨房も備えていました。当初、長いテーブルを囲む座席配置で定員10名でし

クルマのリアウインドウ付近に見られる、丸い「保管場所ステッカー」の廃止が決定。いま貼っている人も、剥がしてOKになります。そもそもなぜ、ステッカーを貼る必要があったのでしょうか。 あの後ろの丸いステッカーが廃止 四輪車の所有者が保管場所を定めていることを示す「保管場所ステッカー」の廃止期日が、2024年10月29日に閣議決定されました。現状ではリアウインドウに駐車場所と期限を記した丸形のステッカーを貼ることが義務化されていますが、これがなくなります。ほんの少しですが、自動車ユーザーの費用負担も減ります。 保管場所ステッカーのイメージ。本来は警察署名と届出受理番号が記載される（画像：PIXTA）。 バイクを除く自動車は車庫を定めて、道路を保管場所にしないようにしなければなりません。最寄りの警察署に保管場所を届け出るだけでなく、届出済みであることを示す「保管場所ステッカー」をリアウインドウの左

工事が進むJR東日本の「羽田空港アクセス線」。同線には、東武線からの直通列車を走らせる構想や動きがあります。果たして実現するのでしょうか。 東武日光・新鹿沼方面から「羽田直通」目指す動きが始動 工事が進むJR東日本の「羽田空港アクセス線」。この新線にはJR線だけでない“乗り入れ構想”が存在します。宇都宮線の久喜駅で接続する東武伊勢崎線と相互直通運転を行い、埼玉北部や両毛地域と羽田空港を直結するというものです。 また、2024年10月上旬には、東武日光線の沿線自治体や商工会議所などが「東京都心・羽田空港直通電車推進期成同盟会」を設立。東武日光線方面からも羽田空港直通を目指す動きが始動しました。東武線から羽田空港への直通列車は果たして実現するのでしょうか。 拡大画像 東武鉄道の新型特急「スペーシアX」。東武鉄道によると、「スペーシアX」はJR線に対応した保安装置を搭載することで、技術的にはJR

JR東日本は2024年10月29日（火）、管内における利用が少ない路線（区間）について、2023年度の実績を公表しました。同社は「地域の方々に現状をご理解いただくとともに、持続可能な交通体系について建設的な議論をさせていただくため」とし、2019年度分からデータを開示。今回は2023年度の実績に基づき、平均通過人員が2000人／日未満の路線を対象としたところ、開示線区が36路線72区間（昨年度：34路線62区間）へ増加したとのことです。 100円の営業収入を得るのにどれだけの営業費用を要すかを表す「営業係数」が最も高かったのは、久留里線の久留里～上総亀山間で「13580」でした（2022年度は16821）。平均通過人員は、分割民営化によりJR東日本が発足した1987（昭和62）年度比で92％減です。 次に営業係数が高かったのが、津軽線の中小国～三厩間で「13520」。ただし同区間は、202

「武蔵野南線」も経由。 臨時特急「鎌倉紅葉」が12月運転 JR東日本は、2024年11月30日（土）と12月1日（日）に臨時特急「鎌倉紅葉」を青梅～鎌倉間で運転します。 拡大画像 E257系電車（画像：写真AC）。 この列車は、鎌倉の社寺めぐりなどの需要を見込んで設定される臨時特急です。 停車駅は、青梅、河辺、羽村、拝島、立川、北鎌倉、鎌倉。貨物線「武蔵野南線」を経由することが特徴です。車両はE257系5両編成で、全車指定席となります。 「武蔵野南線」は定期の旅客列車はなく、JR東日本の路線図にも記載がない区間となっています。 【了】

陸上自衛官が主体で操艦します。 陸上自衛隊が命名式を執行 陸上自衛隊は2024年10月29日、内海造船瀬戸田工場（広島県尾道市）において新たに建造された輸送艦の命名式および進水式を実施しました。「にほんばれ」と命名された同艦は、従来「小型級船舶」と呼ばれていた自衛艦の1番艦として建造が進められていたものです。 拡大画像 2024年10月29日、命名・進水した新型輸送艦「にほんばれ」（深水千翔撮影）。 「にほんばれ」の艦番号は「4151」、船体サイズは全長が約80m、喫水は約3m、基準排水量約2400トンで、乗組員数は約30人です。輸送性能は数百トンで、車両十数両または20フィートコンテナ十数本程度の積載が可能です。速力は15ノット（約28.8km/h）以上。岸壁や砂地の生地に離着岸し船首のランプから車両や補給品などの搭載と陸揚げを直接行うビーチング能力を持ちます。 同艦は、2024（令和6

防空の兵器らしい。 複数の赤外線誘導ミサイルに対応！ イギリス国防省は2024年10月22日、新しい防空レーザーシステムが複数のミサイルを同時に攻撃することに成功したと発表しました。 拡大画像 レーザー防空システムを搭載予定のシャドウR2偵察機（画像：イギリス空軍）。 この防空レーザーは、イギリス空軍のシャドウR2偵察機やA400M輸送機向けに開発が進められているものです。赤外線熱追尾方式のミサイルを撃墜することが想定されています。 今回スウェーデンのヴィッセル試験場で行われた実験で、試験中の防空システムは同時発射された複数のミサイルを捕捉し撃墜したとのことです。なお、迎撃方法はレオナルド製の指向性赤外線対策システム「ミーシス」がミサイルを探知・追跡し、高い精度でレーザーを目標に照射する方式となっています。 この実験の成功を受け、ジョン・ヒーリー国防相は「空中からの脅威を数秒で特定、追跡し

その名も「ムーンライトかまた」です。 高校生を除く18歳以上限定 拡大画像 JR京浜東北線のE233系電車1000番台（画像：JR東日本）。 JR東日本首都圏本部は2024年11月10日（日）深夜、大田運輸区構内（東京都大田区）で、夜間撮影会「ムーンライトかまた」を開催します。 展示車両は現行の京浜東北線E233系電車1000番台です。大田運輸区構内開設100周年を記念したオリジナルヘッドマークのほか、蒲田駅開業120周年記念など、過去に京浜東北線で掲出されたヘッドマーク付き車両も撮影できます。 また、集合場所の蒲田駅から撮影会場の構内までは、回送列車に乗って移動する予定です。 開催時刻は午前0時半から4時10分まで。募集人数は32人、最少催行人数は12人です。なお深夜帯のため、参加できるのは高校生を除く18歳以上に限られます。料金は税込み1万8000円です。申し込みは11月6日（水）まで

四国の南東部を走る阿佐海岸鉄道は、2021年より道路と鉄道の双方を走行できるDMVを運行しています。世界でもほぼ見られないレア車両ですが、道路と鉄道の直通はどの程度の集客効果があるのか、乗車し現状を見てみました。 日本では実現までに59年を要した 線路も道路も走行可能なデュアル・モード・ビークル（DMV）。世界で初めて本格運行に漕ぎつけた、四国南東部の阿佐海岸鉄道阿佐東線でしたが、2024年10月初め、同社はDMV1台に不具合が見つかったとして、全車両の精密検査を行うために11日（金）まで運休しました。 筆者（安藤昌季：乗りものライター）は8月下旬、DMVに乗車。運行開始から3年が経とうとする中、2023年には1日13往復（平日）あったダイヤが8往復へ減便されていました（多客期は増発）。縮小傾向にも見えますが、期待された室戸岬への直通効果はあったのでしょうか。 拡大画像 阿佐海岸鉄道が運行

JR全線の普通列車が乗り放題になる「青春18きっぷ」のリニューアルに、賛否の声が上がっています。 分散利用と複数人利用がNGに JRグループは2024年10月24日、企画乗車券「青春18きっぷ」をリニューアルして今冬から発売すると発表しました。リニューアルの内容に、SNSでは様々な声が上がっています。 拡大画像 土讃線の気動車（画像：写真AC）。 「青春18きっぷ」は、JR全線の普通・快速列車の普通車自由席、BRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーに乗れるきっぷです。 普通列車を乗り継いでいけば格安で長距離移動でき、さらに気になった駅で気軽に途中下車できることなどから根強い人気があります。学生の長期休みにあわせて毎年、春・夏・冬に発売されており、名前も「青春18」ですが、年齢に関係なく誰でも購入・利用が可能です。 今回発表されたリニューアルは、従来の5日間用に加えて、3日間用

快速を含む全国のJR線の普通列車が利用できます。 11/26に発売 拡大画像 「青春18きっぷ」の券面（乗りものニュース編集部所蔵）。 JRグループは2024年10月24日（木）、快速を含む全国の普通列車およびBRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーが乗り降り自由となる「青春18きっぷ」について、サービス内容をリニューアルのうえ発売すると発表しました。変更点は以下の通りです。 ・自動改札を通過可能 ・連続する3日間用を新たに販売 ・5日間用も、連続して使わなければならない それぞれの有効期間などは以下の通りです。 ○5日間用 ・発売期間：2024年11月26日(火)～2025年1月6日(月) ・利用期間：2024年12月10日(火)～2025年1月10日(金) ※2025年1月6日（月）出発分まで発売 ・値段：1万2050円 ○3日間用 ・発売期間：2024年11月26日(火

その名も「きらきら足利イルミ」です。 大宮～あしかがフラワーパークはノンストップ 拡大画像 E257系電車（画像：PIXTA）。 JR東日本は2024年12月から翌年2月にかけて、各地で冬の臨時列車を運行します。このうち2024年12月14日と21日、2025年2月1日（いずれも土曜日）には、西船橋～足利間で特急「きらきら足利イルミ」を運行します。 途中停車駅は新松戸、南流山、吉川美南、南越谷、南浦和、大宮、あしかがフラワーパーク。所要時間は約2時間10分です。大宮駅からあしかがフラワーパーク駅までノンストップとなります。 使用車両は、12月運行便が253系電車6両編成、2月運行便がE257系電車5両編成。いずれも全車指定席です。 【了】

終点まで乗るとだいぶ変わります。 「モーニングライナー」と「イブニングライナー」 拡大画像 京成新AE形電車（画像：京成電鉄）。 京成電鉄が2024年11月23日（土・祝）にダイヤ改正を実施。あわせて、朝と夜に京成上野～成田空港間などで運行している通勤ライナー「モーニングライナー」「イブニングライナー」の料金を改定します。 現行は一律450円（子ども230円）ですが、改定後は距離制を導入します。例えば京成上野～成田空港間は、950円（子ども480円）に。一方、日暮里～青砥間など1区間のみの場合は、250円（子ども130円）になります。 「モーニングライナー」または「イブニングライナー」が1か月間乗り放題となる「モーニングPASS」「イブニングPASS」の値段も、区間によっては現行の一律8150円から値上がりします。例えば京成上野～成田空港間を購入すると1万3000円に。なお改定料金の適用は

通勤の心強い味方。 有料着席列車「イブニング・ウィング号」が3駅に新規停車 京急電鉄は2024年10月22日、ダイヤ改正を11月23日（土・祝）に実施すると発表しました。有料着席列車「イブニング・ウィング号」の乗車駅を追加します。 拡大画像 京急の2100形（画像：写真AC）。 イブニング・ウィング号は現在、品川～上大岡間で30駅を通過するノンストップ運転を行っています。ダイヤ改正以降は、全てのイブニング・ウィング号が京急蒲田、京急川崎、横浜に新たに停車します。 この新規停車の3駅は乗車専用。座席指定券「Wing Ticket」はチケット購入サイト「KQuick」のみで発売されます。 ダイヤ改正ではこのほか、平日夕方下りのイブニング・ウィング14号・16号が、4両編成の「金沢文庫行」から8両編成の「三崎口行」に変更されるほか、空港線の増発などが実施されます。 【了】

JRバス中国が、夜行高速バス「グランドリームエクスプレス広島号」の運行を始めます。 東京～広島に新たな直行便 JRバス中国（旧・中国ジェイアールバス）は2024年10月22日、東京と広島を結ぶ夜行高速バス「グランドリームエクスプレス広島号」を11月21日（木）から運行すると発表しました。 グランドリーム車両のイメージ（画像：写真AC）。 同社はすでに、広島・岡山～横浜・東京線の「ドリーム岡山・広島号」を運行していますが、今回新たに東京～広島の直行便1往復を加えます。 バスはグランドリーム車両。座席は3列独立、リクライニング最大138度、座面チルト最大18度、フットレスト、コンセント付きで、車内にはトイレ、フリーWiFiも備わります。 片道普通運賃は7400円から1万9000円、割引で7000円から1万8000円です。インターネット、電話、窓口、旅行代理店などで予約できます。東京行き2号は1

四方を海に囲まれた日本において昔から重要な輸送手段として活用されてきた「飛行艇」。現代ではスタートアップ企業が「無人飛行艇」を実用化させつつあります。そのニーズは広がりを見せているようです。 航空・宇宙産業展示会にひときわ目立つ塗装の機体が 2024年10月16日から19日にかけて、国内有数の規模を誇る航空・宇宙産業の展示会「国際航空宇宙展2024（JA2024）」が東京ビッグサイトにて行われました。国内外の大企業に加えて、日本のスタートアップ企業も数多く参加していましたが、その一つ、福島県に拠点を置く「スペースエンターテイメントラボラトリー」のブースで、ひときわ目立つ塗装の無人機を発見しました。 拡大画像 スペースエンターテイメントラボラトリーが展示したHAMADORI 3000（稲葉義泰撮影）。 それは、同社が開発した「HAMADORI 3000」です。全長約1.9m、翼幅3.1mの比

北陸新幹線の敦賀～新大阪間のルート候補に上げられたことで、一躍注目が集まるようになったJR桂川駅。この駅と乗り換え可能な距離にあるのが阪急京都線の洛西口駅です。こちらも“大化け”する可能性を帯びることとなりました。 JR桂川駅の西側、阪急の洛西口駅 2024年8月7日に国土交通省が北陸新幹線 敦賀～新大阪間のルート選定案を示しました。ここに掲載されたことで、JR京都線の桂川駅（京都市南区）が注目を集めています。北陸新幹線が通れば「新京都駅」になる可能性がある駅ですが、周辺にはもうひとつ、至近距離に別の駅もあり、このエリアに関心が集まっています。 拡大画像 阪急電鉄京都線（画像：写真AC）。 「桂川案」は駅西側の地下50mにホームを建設し、現在の桂川駅とは10分で乗り換えられるという想定です。現状、駅西側はイオンモール（現・イオンスタイル）京都桂川と直結しており、これが地域の中心施設にもなっ

JR東日本は2024年12月から翌年2月にかけて、各地で冬の臨時列車を運行します。このうち2025年2月1日（土）と8日（土）は、日立～鎌倉間で特急「常磐鎌倉号」を運行します。 途中停車駅は常陸多賀、大甕、東海、勝田、水戸、友部、石岡、土浦、龍ケ崎市、柏、横浜、北鎌倉です。時刻表上は柏駅から横浜駅までノンストップとなり、東京都心の上野駅や東京駅も通過します。所要時間は約2時間45分です。 使用車両はE653系電車の7両編成。全車指定席です。 【了】

道路のセンターラインは、基本的に白の実線・破線、黄色の実線、その3種いずれかで構成されますが、なかには白の実線を黄色の実線でサンドしたような線も見られます。どういう意味でしょうか。 追い越し、はみ出し、できるの不可なの？ 道路の中央に引かれるセンターラインは、色やその描かれ方によって意味合いが異なります。基本的には「白の破線」「白の実線」「黄色の実線」の3つに区分けされますが、なかには白がサンドされた「黄・白・黄」もあります。これは、どういう意味なのでしょうか。 拡大画像 黄・白・黄のセンターライン（乗りものニュース編集部撮影）。 まずは、3つの線の意味をおさらいしてみましょう。 ・白の破線：右側へのはみ出しOK ・白の実線：右側へのはみ出し禁止 ・黄色の実線：追越のための右側へのはみ出し禁止 白の破線は原則として左側車線の幅6m未満の狭い道路、実線はそれ以上の道路に引かれます。黄色の実線

徳島県鳴門市の池谷駅と鳴門駅を結ぶ全長8.5kmのJR鳴門線。ほぼ全列車が高徳線に直通し、徳島駅まで結びます。開業から108年目の路線ですが、歴史は紆余曲折を経たもの。開業から現状までを見てみましょう。 電気はないけど電気軌道 JR四国の鳴門線は、1916（大正5）年に開業した歴史のある路線です。前身を「阿波電気軌道」といいましたが、歴史を通して電車が走ったことはなく、開業前後も波乱万丈でした。 拡大画像 JR鳴門線の国鉄型キハ40・47形気動車（安藤昌季撮影）。 その始まりは1908（明治41）年に遡ります。徳島市と板野郡撫養町（現・鳴門市撫養町）とを結ぶ鉄道として検討が始まり、1911（明治44）年に電車方式で建設することが決まります。 これを受け翌年に阿波電気軌道が設立され、1914（大正3）年に建設が始まりました。ただ徳島と撫養とのあいだには、大河である吉野川（当時は別宮川）がある

バスの展示会「バステク in 首都圏」で異彩を放っていたのが、普通免許で運転できるという極小サイズの“バス”です。ただ、見た目は完全に“トラック”。物流のニーズとバスのニーズが一致を見ました。 トラックじゃないか！ いやよく見ろ、バスだ！ 2024年10月18日、バスの展示会「第10回 バステク in 首都圏」（主催：ぽると出版）が都内で開催されました。これから本格化するバスの電動化を見据えてか、完成車体はEVバスの展示が目立ちましたが、その中で“一番小さなバス”が異彩を放っていました。ただ見た目は完全に「トラック」なのです。 拡大画像 日野デュトロZ EV バス仕様（乗りものニュース編集部撮影）。 これは、西鉄グループの西鉄車体技術（佐賀県）と日野自動車が共同開発した「日野デュトロZ EV バス仕様」の試作車です。 「日野デュトロZ EV」は日野がヤマト運輸と共同開発し2022年に発売し

舗装を剥がしたら“出土”したかつての都電の線路跡。その見学会に約2000人が詰めかけました。遺跡の発見にも似た出来事ですが、埋もれたのは約60年前。人々のあいだにかつての記憶が蘇りました。 道路工事でひょっこり顔を出した都電の線路 東京都交通局が運行する「都電」の営業距離数は荒川線の12.2kmのみとなりましたが、都内には今も路面電車が残っています。最盛期の1960（昭和35）年には、213.7kmのネットワークが張り巡らされていました。その都電の往時の姿が、道路工事でひょっこり顔を出しました。 拡大画像 アスファルトの下から出現した都電の鉄軌道。写真家・諸河 久氏が撮影した写真をもとに当時の風景を説明する担当者（中島みなみ撮影）。 護岸工事に伴う橋梁の架け替え工事中のことでした。JR飯田橋駅に近く、新宿区と文京区の区境となる神田川にかかる「白鳥橋」のアスファルトをめくってみたら、敷石とと

ジェイアールバス関東は2024年11月16日（土）と翌17日（日）、バス専用道路での運転体験イベントを開催します。専用道路は福島県の白河駅・新白河駅～磐城棚倉駅・祖父岡間を結ぶ路線バス「白棚線」上にありましたが、6月をもって使用停止に。“廃線”となった三森～表郷庁舎前間で行われます。 イベントは各日とも、午前10時からと正午からの2回開催されます。募集人数は各回4人（最少催行人数は1人）。車両には大型路線バスタイプ（MT車）が用いられる予定ですが、車両検査などで変更となる場合もあります。 参加代金は税込み5万円。申し込みはJR東日本のショッピングサイト「JRE MALLチケット」で、開催2日前の23時59分まで受け付けています。なお応募は、大型自動車免許（一種・二種）を所持していることが条件です。ジェイアールバス関東は「本職のバスの運転士さんでも『専用道』を運転したことがある人は多くありま

路面に埋め込むブロック状の舗装材「インターロッキングブロック」。その素材にコンクリート以外の選択肢が提案されています。舗装の機能は果たしつつ、別の機能が生まれるそうです。 よく見かける路面ブロックが別の素材に!? 千葉県の幕張メッセで2024年10月15日から18日まで行われた「ジャパンモビリティショー（JMS）ビズウィーク2024」では、次世代のクルマやモビリティー以外に、インフラ関連の出展もあり、道路舗装を手掛ける「日本道路」がブースを出していました。 拡大画像 インターロッキングのイメージ（画像：写真AC）。 日本道路は今回、店舗の道路や歩道、公園の通路などで舗装ブロックとして使われている「インターロッキングブロック」についての新しい技術を紹介。それは、コンクリートなどではなく、木材を使ったブロックです。 同社によると、これはスギや竹などを特殊な方法で固めてできたブロックとのこと。ブ

クロスシート車両導入!? 不通の新庄～院内間に気動車を導入 JR東日本は2024年10月18日、大雨による被害で運転を見合わせている奥羽本線の新庄～院内間について、2025年ゴールデンウィーク前の運転再開を目指すと発表しました。また、運転再開にあたっては、気動車を導入して同区間の架線設備を順次撤去することも明らかにしました。 拡大画像 奥羽本線で運行されている車両（画像：写真AC）。 奥羽本線は福島～青森間を結ぶ路線で、そのうち新庄～院内間は、2024年7月25日の大雨による影響により、土砂流入や盛土のり面崩壊など、26箇所で運転に支障をきたす被害が発生。現在も復旧工事が進められています。 今後、災害を受けた場合でも早期の復旧を可能とするため、新庄～院内間の運転再開時には電気式気動車のGV-E400系を導入し、架線を順次撤去する予定。また、一部区間ではキハ110系の導入も検討するとしていま

定期特急列車なのに日本一乗るのが難しい――早朝と深夜しか走らないJR牟岐線の「むろと」。特に「2号」の乗車は現地宿泊が必須です。では利用実態はどのようなものか、全区間を乗ってみました。 「むろと」が唯一の特急である要素 日本全国には、ダイヤの関係で現地の住人以外は乗ることが困難なレア特急列車がいくつか存在します。定期運行されているJR特急で、最も乗りにくい列車――それはJR牟岐線の徳島～牟岐間を走る特急「むろと」だと筆者（安藤昌季：乗りものライター）は思います。 というのも、早朝と深夜に、全区間でほかの特急が走っていない路線を1日1往復している列車は、ほかにないからです。 拡大画像 JR牟岐線の特急「むろと」に使われるキハ185系ディーゼルカー（2024年8月、安藤昌季撮影）。 牟岐線はかつて、優等列車がそこそこ走る路線でした。最初の優等列車は1962（昭和37）年に運行開始した準急「むろ

JR中央線・青梅線の快速電車に、2階建てグリーン車が登場しました。「お試し期間」のため一部設備はまだ使えませんが、それでも快適な空間と座席を無料で利用できます。実際に東京駅から乗ってみました。 両開きドアが威力を発揮 2024年10月13日、JR中央線・青梅線の快速電車で2階建てグリーン車の連結が始まりました。2025年春までは「お試し期間」として普通車扱いになり、グリーン料金不要で乗車できます。平日の午前、通勤ラッシュも落ち着いた頃を見計らって東京駅から実際に乗車してみました。 拡大画像 JR東京駅2番線の発車案内。中央線快速の12両はグリーン車を連結している（和田稔撮影）。 乗車日（10月15日）時点でのグリーン車組み込み編成はまだ少なく、ほとんどがまだ10両編成です。そこで活躍するのが「JR東日本アプリ」です。 アプリ内の「列車走行位置」では両数も表示されるため、「12両」の電車を探