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ウクライナ国防省は2026年1月13日、ロシア軍の移動式レーダーシステムP-18-2「プリマ」を撃破したと発表しました。 ステルス機は探知可能ですがドローンは無理だった？ ウクライナ国防省は2026年1月13日、ロシア軍の移動式レーダーシステムP-18-2「プリマ」を撃破したと発表しました。 拡大画像 P-18-2「プリマ」移動式レーダーシステム（画像：ロゾボロンエクスポルト） P-18-2は、ロシアの防衛企業ロソボロンエクスポルト製の移動式レーダーで、2019年に初公開されました。ベースとなったのはソ連時代の移動式レーダーP-18「テレク」になります。 本システムは、ステルス機の探知に重点を置いた、いわゆる「ステルスキラー」に分類されます。ロシアは“ステルス機を探知可能なモバイルレーダーシステム”として、他国への売り込みも行っています。 輸出仕様ではないロシア軍向けのP-18-2は、探知

北海道新幹線唯一の総合車両基地である「函館新幹線総合車両所」の増築工事が本格化します。 2029年9月までに工事完了 北海道新幹線で、唯一の総合車両基地である「函館新幹線総合車両所」の増強に向けた動きが本格化します。鉄道建設・運輸施設整備機構は2025年12月、札幌延伸に向けた着発収容庫の新築工事を一般競争入札で公告しました。施工会社の選定後、2029年9月28日までに工事を完了させるとしています。 拡大画像 10両編成のH5系（画像：写真AC） 函館新幹線総合車両所は、2016年3月の北海道新幹線開業に合わせて開設された車両基地です。検修設備と工場機能を持つ新幹線の総合車両基地の中では、最も北にあります。敷地面積は約36万平方メートル（東京ドーム8個分）と広大で、北海道新幹線の車両「H5系」3編成30両が所属しています。 敷地内には、新幹線4編成を収容可能な「着発収容庫」、日常的な車両検

近鉄は2026年3月14日（土）に実施するダイヤ変更で、朝ラッシュ時間帯に天理発・大阪難波行き特急を新設すると発表しました。 天理線に乗り入れる定期の特急が新設 近鉄は2026年1月19日、3月14日（土）に実施するダイヤ変更で、平日に天理発・大阪難波行き特急を新設すると発表しました。 拡大画像 近鉄の特急車両（画像：写真AC） 天理線は、橿原線と接続する平端（ひらはた）駅と天理駅を結ぶ、4.5kmの支線です。定期列車では特急列車は運行されていませんが、天理教の祭典日に臨時特急が運行されています。 今回のダイヤ変更では、大和西大寺発の大阪難波行き特急が天理発に延長されます。停車駅は天理、近鉄郡山、大和西大寺、学園前、生駒、鶴橋、大阪上本町、大阪難波です。

各国には、安全保障の観点から、政府要人の移動のために、政府が管理している機体がります。日本のものは見た目が「ほぼ民間機」ですが、どのような特徴があるのでしょうか。 政府専用機の役割とは？ 各国には、安全保障の観点から、政府要人の移動のために政府が管理している航空機があります。これを政府専用機といいます。日本国政府の場合、皇族や政府要人の輸送、在外自国民の保護などに使用される航空機が該当し、双発エンジンの大型旅客機として知られるボーイング777-300ERがベース機として使用されています。 拡大画像 日本の政府専用機（画像：防衛省） 同機は航空自衛隊が管理・運航を行っています。真っ白な機体に流れるような赤いライン、そして「自衛隊一大きな日の丸」ともいわれる国籍マーク（ラウンデル）を尾翼に掲げている点が大きな特徴です。正式には「日本国政府専用機」と呼称されます。 日本が政府専用機の運用を開始し

東京都葛飾区は、区内を縦断する貨物線「新金線」の旅客化に関して、来年度から事業化計画の策定に向けた調査検討に着手します。 事業化計画の策定に向けた調査に着手 東京都葛飾区は、区内を縦断する貨物線「新金線」の旅客化に関して、今年度に整備構想を策定し、来年度から事業化計画の策定に向けた調査検討に着手します。区は2026年1月、事業化計画の策定支援を行う事業者を選定する公募型プロポーザル（企画提案）を公告しました。 拡大画像 新金線の旅客化イメージ（画像：葛飾区） 新金線は総武線の新小岩付近（新小岩信号場駅）と常磐線の金町をつなぐ、約6.6kmの貨物線です。単線ですが、貨物線の西側に複線化用地が確保されており、わずかな本数の貨物列車や団体臨時列車などが走っています。区は当初、旅客化に関しては通常の鉄道やLRTでの旅客化も検討していました。 ただ、平面交差する新金線と国道6号との交差方法、高架化が

米軍の次世代戦車「M1E3」がデトロイトで初公開！見た目はお馴染みのエイブラムスですが、実は「無人砲塔」を採用した別次元のマシンでした。70トンの重さを脱ぎ捨て、AIとハイブリッドで戦う新時代の怪物とは。 デトロイトで「未来」を見せた米陸軍の意図は？ 2026年1月15日、アメリカで開催されている「デトロイトオートショー」において、新型戦車M1E3「エイブラムス」のプロトタイプが世界初公開されました。 拡大画像 2022年に公開された「エイブラムスX」このデザインとは大きく異なりそうだ（画像：GDLS） 名称こそ歴代の「エイブラムス」を受け継いでいますが、その中身は既存のM1A1やM1A2の改良型ではなく、車体・砲塔ともに一新された「全くの別もの」といえる仕上がりです。 最大の特徴は軽量化です。現行の最新型M1A2 SEPv3は、重量が70tを超えたことで輸送や橋梁の通過に制約が生じていま

奥羽本線の土崎～秋田港間（通称・秋田港線）が2026年7月に廃止されます。秋田港に寄港するクルーズ客船向けの専用列車が走るくらいで、普段は乗るのが極めて難しいレア路線でした。 「乗り鉄」にはハードルが高い秋田港線 JR貨物が、秋田港線を2026年7月1日に廃止すると発表しました。この路線は近年、秋田港に寄るクルーズ客船に乗客を運ぶ専用列車が運行されていました。「秋田港クルーズ列車」とも呼ばれ、普段は乗れない路線を走るレア列車でした。 「道の駅あきた港 ポートタワー・セリオン」の展望室から見た秋田港駅の全景（柴田東吾撮影） 秋田港線は、JR東日本の奥羽本線の秋田から2駅進んだ土崎から分岐し、西へ向かって秋田港に至る延長1.8kmの路線です。正式には奥羽本線の支線ですが、通称の「秋田港線」として知られています。この土崎～秋田港間は、JR貨物が線路を保有して貨物列車を運行していた珍しい路線でもあ

オーストリア空軍が、レオナルド社製の軽戦闘機であるM-346Fの導入を決定しました。練習機としても運用できる同機の導入は、オーストリアにとって念願といえるかもしれません。さらに、日本にとっても他人事ではないといいます。 オーストリア空軍が念願の「軽戦闘機兼練習機」導入 イタリアの総合防衛企業のレオナルドは2025年12月17日、オーストリアから「M-346F ブロック20」軽戦闘機を12機受注したと発表しました。 拡大画像 オーストリアが導入を決定したM-346Fブロック20（画像：レオナルド）。 M-346Fは航空自衛隊へもT-4中等練習機の後継機として提案されているジェット練習機「M-346」の軽戦闘機型です。同機は亜音速機ですが、ブラジル空軍のF-5E/F戦闘機などに採用されている多機能火器管制レーダー「グリフォ」を搭載しているほか、航空自衛隊のF-15戦闘機でも近代化改修を受けた機

2025年12月、アメリカのトランプ大統領は圧倒的な火力と排水量を誇るトランプ級戦艦の建造を発表しました。新規建造としては1944（昭和19）年のアイオワ級戦艦以来の「戦艦」です。ところで、そもそもこの「戦艦」とはどのような艦種なのでしょうか。 アメリカで「戦艦」建造計画が始動 2025年12月2日、日本政府は戦艦の定義について「参議院議員辻元清美君提出高市内閣総理大臣の『台湾有事』答弁における『戦艦』の意義等に関する質問に対する答弁書」で、「(1) 戦争に用いる船。戦闘艦。(2) 軍艦の一種。最も卓越した攻撃力と防御力とを有する大型艦で、第二次大戦までは水上兵力の中心」という広辞苑の定義を持ち出し、「戦艦」を特定の艦種ではなく、軍艦全般の意味で使用できるとしました。 1943年に就役したアメリカ海軍の戦艦「アイオワ」の主砲は16インチ3連装砲。1984年7月撮影（画像：アメリカ海軍） こ

道路の案内標識に「The End」と書かれた場所に行ってみました。そこは意外な場所であるとともに、ちょっとした優しさも感じるものでした。 何よ「The End」って… 直進方向が「行き止まり The End」と書かれた道路標識が愛知県に存在。その「The End」の場所に行ってみました。 拡大画像 「行き止まり The End」と書かれた標識（乗りものニュース編集部撮影）。 標識があるのは愛知県豊田市、名鉄三河線の越戸駅に近い国道153号の「越戸駅南」交差点付近です。この場所で国道153号は左へ折れ曲がるため、標識には左折先が「名古屋 岡崎」、右折先（県道）が「越戸駅」、そして直進が「行き止まり The End」と書かれています。 そのまま直進してしばらくすると、見えてくるのは大きなバイパス道路。これは国道153号バイパスです。しかし、そのバイパス道路に合流する手前で道が円形に広がり、転回

海上保安庁の新型砕氷巡視船「そうや」が2025年12月19日に引き渡され、釧路海上保安部へ配備されました。47年ぶりに更新された「北海の守護神」、その能力について造船所で見てきました。 領海警備などでは船隊の中枢として機能 海上保安庁は2025年12月19日、ヘリコプター搭載型砕氷巡視船「そうや」の引き渡し式をJMU（ジャパンマリンユナイテッド）横浜事業所磯子工場で実施しました。配備先は北海道の釧路海上保安部（第一管区海上保安本部）で、同月28日に初めて入港しました。 拡大画像 海上保安庁に引き渡された最新鋭のヘリコプター搭載型巡視船「そうや」（深水千翔撮影） 同船は、47年間にわたって活躍した先代「そうや」に代わって、北太平洋やオホーツク海を中心に、海難救助や海洋権益の保全、流氷観測、大規模災害などに対応します。 海上保安庁長官の訓示を代読した同庁の坂巻健太次長は「海上保安庁において『そ

東武伊勢崎線の牛田駅と京成本線の京成関屋駅は、乗り換えが簡単な至近距離にありますが駅名が全く違います。なぜでしょうか。路線と地名の歴史を遡って考えます。 名前を揃えた乗換駅もあった 全国には駅名の異なる乗換駅が数多くあります。ピンポイントな地名・施設名を採用する地下鉄駅などを除けば、首都圏では南越谷と新越谷、北朝霞と朝霞台、新八柱と八柱など同じ地名を採用した駅があります。ところが、目前にありながら全く違う名前を冠しているのが東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の「牛田駅」と京成本線の「京成関屋駅」です。 拡大画像 京成の「京成関屋」駅を出ると目の前に東武「牛田」駅がある（編集部撮影） 周辺には「千住関屋町」という地名はあるも、両駅の所在地は「千住曙町」。「牛田」と付く地名は見当たりません。駅名の由来について東武鉄道のウェブサイトには「むかし牛田圦(うしだいり)と呼ばれた農業用水路が近くに

JR各社でボックス席や転換クロスシートの従来車両から、ロングシートの新型車両に変わるケースが続いています。旅行者には「ガッカリ」ですが、混雑してくると合理的な面もあり、ロングシートの良し悪しは判断が分かれるところです。 各社で進むロングシート化 JR各社は、通勤・通学などに使用する普通列車用車両の世代交代を進めています。これに伴い、ボックス席や転換クロスシートの従来車両から、ロングシートの新型車両に変わるケースが続いています。 JR東海の315系の車内はロングシート（柴田東吾撮影） JR東日本は2025年度に、新型のHB-E220系を高崎・盛岡エリアに投入。JR東海は2021年度から2025年度にかけて新型315系の導入を進め、まもなく予定の両数に達する見通しです。 地方を走るJRの普通列車は、ボックス席や転換クロスシートなど、列車の進行方向に向けた座席を備えた車両が多く使われてきました。

貨物線として構想された京葉線は、その後の沿線の開発計画や社会情勢の変化にあわせて計画も変容していき、結局は貨客併用で開業しました。ターミナルの位置や地下鉄有楽町線との関係などが現在の形に決着するまで、どのような経緯があったのでしょうか。 危機的状況に陥っていた総武線 1990（平成2）年3月に東京～蘇我間が全通した京葉線は元々、武蔵野線と一体となって東京の外環状線を形成し、工業施設と港湾を結ぶ貨物線として計画されました。しかしその後、開発計画や社会情勢の変化により、路線の計画も変わっていきます。鍵を握っていたのは、輸送力の逼迫が危機的な状況に陥っていた総武線と、建設が進む成田空港でした。 拡大画像 東京～蘇我間を走るJR京葉線（画像：写真AC） 京葉線の計画が正式に登場するのは、1961（昭和36）年6月に改正された鉄道敷設法の別表です。京浜地域の埋め立てが大正時代から進んだのと対照的に、

能登半島地震でも大活躍した海上自衛隊の「LCAC」。しかし、現在その運用体制に大きな問題が生じているとか。そこで、その後継装備にイギリスの老舗ホバークラフトメーカーであるグリフォンマリーン製の最新ホバークラフトが名乗りを上げています。 能登でも活躍した海自LCAC 後継はどうする？ 2024年1月1日、石川県能登地方を震源とする最大震度7の地震、いわゆる能登半島地震が発生しました。自衛隊にも災害派遣が命じられ、同年9月1日までの8か月間にわたり、延べ114万人の自衛隊員が被災地へと派遣されました。 拡大画像 海上自衛隊が運用するLCAC（画像：海上自衛隊）。 災害派遣部隊を苦しめたのが、能登半島における道路の寸断です。これにより、人員や車両を陸路で投入することが困難になってしまいました。そこで、大きな活躍を見せたのが、海上自衛隊のエアクッション艇1号型ことLCACです。LCACは、戦車を含

導入が進んでいる鉄道の自動運転ですが、実は1960年代からその技術は完成されていました。当時の技術は、どのようなものだったのでしょうか。 1960年代からあった鉄道の自動運転技術 JRや大手私鉄でATO（自動列車運転装置）による自動運転の導入が進んでいます。JR東日本は2021年3月に常磐線各駅停車で同社初となるATO運転を開始し、2025年3月からワンマン運転を開始しました。山手線と京浜東北線には高性能ATOを導入予定で、将来は運転士が乗務しない「ドライバレス運転」を目指しています。 拡大画像 山手線（画像：写真AC） 予測不能の公道上を走る自動車の自動運転はハードルが高く、実用的な開発が本格的に始まったのは2010年代のことです。一方、専用空間をレールに沿って走行する鉄道の自動運転は比較的容易であり、一応の技術は1960年代に完成しています。 例えば地下鉄日比谷線は、開業翌年の1962

JR南武線の分倍河原駅ホームから南側を見ると、武将の騎馬像が目に入ります。この誰もが知るであろう武将は、ここの駅名と同じ名称が付いた戦いで勝利を収めています。そして最期を、遠く離れた越前国で迎えています。 なぜ武将は駅を背にしている？ 2026年の干支は午（うま）です。駅前に騎馬像が立つ駅は全国にかなりありますが、東京都府中市のJR南武線の分倍河原駅にもそれがあります。ホームから南側を見ると、馬にまたがり刀を振り上げた武将の像が目に入りますが、この位置からは武将の背中しか見えません。いったい誰なのでしょうか。 JR南武線の分倍河原駅ホームから見える騎馬像。武将は駅を背にしている（2023年1月、大藤碩哉撮影） 武将の正面に回ると、台座には「新田義貞公之像」と刻まれています。新田義貞は鎌倉時代末期の武将で、後醍醐天皇に呼応して関東で挙兵し、幕府をわずか15日で滅ぼしたことで知られます。では、

陸上配備の断念から生まれた「イージス・システム搭載艦」。そのサイズやコストは、まさに現代の「戦艦大和」級とも囁かれています。なぜこれほど巨大化する必要があったのでしょうか。 秋田・山口の「代役」は超巨大な船だった 陸上配備の断念から生まれた「イージス・システム搭載艦（ASEV）」。Xなどでは、1番艦の建造が三菱重工長崎造船所で始まった模様が見られます。 イージス・システム搭載艦の完成イメージ（画像：防衛省） 一方で、そのサイズやコストから、同艦のことを「令和の戦艦大和」と揶揄する声も上がっています。なぜ、これほど巨大化する必要があったのでしょうか。 そもそも防衛省は当初、北朝鮮などの弾道ミサイルを24時間365日監視・迎撃するため、秋田県と山口県に陸上配備型迎撃システム「イージス・アショア」を置く計画を進めていました。 しかし、迎撃ミサイルのブースター（推進装置）が演習場外に落下する危険性

航空自衛隊の次期戦闘機「GCAP」。なぜ今回はアメリカではなく、イギリス・イタリアと組むのでしょうか。そこには、単なる仲良しこよしではない、切実な「懐事情」と「自由」への渇望がありました。 アメリカ製戦闘機は「iPhone」？ 自由に拡張できない苦悩 2025年現在、航空自衛隊のF-2戦闘機の後継となる次期戦闘機「GCAP（グローバル・コンバット・エアー・プログラム）」の開発が進行中です。 拡大画像 防衛装備品の展示会「DSEI UK 2025」で展示された次期戦闘機の模型（画像：鈴木浩・駐英大使の公式Ｘより） 今回、日本がパートナーに選んだのは、同盟国のアメリカではなく、イギリスとイタリアでした。なぜ、アメリカではなかったのでしょうか。 その最大の理由は、「ブラックボックス」の存在にあると考えられます。 最新鋭のステルス戦闘機F-35など、アメリカ製兵器は極めて高性能ですが、その中身は厳

浜松駅から北へ大通りを歩くと、遠州鉄道の廃線跡が見えてきます。かつてこの線路は街の中心を横断し、途中駅で1回折り返してから新浜松駅に至る特徴的な経路でした。なぜこのような複雑なルートとなったのでしょうか。 周囲には鉄道があったことを示す碑も 人口約78万人を擁する静岡県最大の都市・浜松市。この中心にある浜松駅前から北へ広小路通りを800mほど歩くと、突然舗装の模様が変わる場所に出会います。何気なく眺めていると、ただの模様違いにしか感じないこの場所ですが、かつては鉄道が走っていたのです。 拡大画像 浜松駅前から広小路通りを北へ進むと現れる舗装。写真左側には「遠鉄浜松駅跡」の碑も見える（和田 稔撮影） この廃線跡が見られるのは、市民の活動拠点施設「クリエート浜松」のすぐ北側です。鉄道の最寄り駅は遠州鉄道鉄道線の「遠州病院駅」です。遠州鉄道鉄道線は、今でこそ広小路通りと同じようにまっすぐ南へ進み

私たちが日常的に目にする「横型」の信号機。実はこれ、世界的に見ると少数派で、欧米などでは「縦型」が主流です。なぜ日本は横型を採用し、そして豪雪地帯だけは縦型なのでしょうか。 世界基準は「縦」 なぜ日本は「横」？ 私たちが当たり前のように見ている信号機。圧倒的に多いのは、赤黄青の3灯が横一列に並んだ「横型」ですが、実はこのタイプ、日本や中国、台湾など一部のアジア諸国で主流の方式です。 拡大画像 横型の信号機は世界的にはマイノリティ？（乗りものニュース編集部撮影） 世界を見渡すと、ヨーロッパやアメリカ、オーストラリアなど、多くの国では「縦型」がスタンダードとなっています。なぜ、縦型の方が採用国が多いのでしょうか。 世界標準ともいえる縦型には、明確なメリットがあります。「道路標識及び信号に関する条約（ウィーン条約）」では、縦型の場合は赤信号を一番上に設置するよう規定されています（日本は条約を批准

小田急バスが、路線バス「新宿駅西口～よみうりランド」「新宿駅西口～若林営業所」系統の廃止届を提出し、関東運輸局が沿線自治体への意見聴取概要を公表しました。特に強い反対意見もなく、両系統は運行がないままフェードアウトとなります。 6月の日曜のみ走るレア路線 2025年10月、小田急バスが路線バスの新宿駅西口～よみうりランド系統と新宿駅西口～若林営業所系統の廃止届を国に提出しました。廃止の理由は「昨今の運転士不足の現状を鑑み」とあり、廃止日は2026年3月16日としています。 廃止となった新宿駅西口～よみうりランド系統の小田急バス（柴田東吾撮影） これを受け関東運輸局は、法令に基づき意見聴取を行い、2025年12月にその概要を公表しました。沿線自治体からの回答も掲載していますが、特に強い反対は見られません。 新宿駅西口～よみうりランド系統は文字通り、新宿とよみうりランドを直接結んでいます。車両

つくばエクスプレスの東京都心側のターミナルは秋葉原ですが、1970年代の構想段階では田端、上野など5案がありました。そこからどのような経緯で秋葉原に絞られていったのでしょうか。 当初の候補は「大崎」だった 秋葉原をターミナルとする唯一の路線がつくばエクスプレスです。JR京浜東北線・総武線、東京メトロ日比谷線に乗り換えられる便利な駅であり、将来的に東京駅に延伸する計画もありますが、ターミナルとするには、やや中途半端な印象は否めません。 拡大画像 つくばエクスプレス（画像：写真AC） つくばエクスプレスの計画は1970年代後半に国鉄が立案した「常磐開発線」に遡ります。国鉄はこの頃、中央線と東北線や東北線と常磐線の間など、既設線の中間に高規格の在来線を建設し、既設線の混雑緩和と鉄道空白地域の解消、沿線開発の推進を検討していました。 常磐開発線は水戸から土浦、筑波学園都市、野田を経て、田端で山手貨

陸上自衛隊が導入する新しい装甲車の配備が始まりました。これまで国産が当たり前だった分野で、なぜ外国製が選ばれたのでしょうか。そこには「20年来の実績」と用途別に「取り替え可能」な驚きの仕組みがありました。 国内メーカーに競り勝った北欧企業の装甲車 陸上自衛隊が採用した最新の装甲戦闘車両である「AMV」の部隊配備が2025年11月から始まりました。 拡大画像 防衛省が次期装輪装甲車として採用した装輪装甲車「AMV」（乗りものニュース編集部撮影） 「AMV」はフィンランドのパトリア社が開発・製造する8輪駆動の装輪装甲車です。陸上自衛隊は2025年現在、82式指揮通信車や96式装輪装甲車、軽装甲機動車など、10車種近い装輪戦闘車両を運用していますが、そのほとんどがコマツもしくは三菱重工製で、外国メーカー製のものは、オーストラリア製の「輸送防護車（豪州名ブッシュマスター）」しかなく、その数も8両と