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飛行機の窓から見える景色は、旅の楽しみのひとつでもありますが、将来その窓が消えるかもしれません。実は窓は機体にとっての「弱点」。窓を減らした方が、飛行機にとってメリットが大きいのです。将来はどうなるのでしょうか。 窓は機体の弱点だった？ 構造から見直す燃費改善 空を飛ぶ飛行機にとって、窓は単なる景色を楽しむためのものではなく、実は機体を作る上での大きな「課題」でもあります。 飛行機の窓は弱点なのは？（画像：写真AC） 高い空を飛ぶ飛行機は、機内の気圧を保つためにパンパンに膨らんだ風船のような状態になっています。 頑丈な胴体でその圧力を支えていますが、窓はその壁に“穴”を開けているのと同じです。窓の周りには重い補強材が必要になり、それが機体の重量を増やす原因になっていました。そのため、もし窓を大幅に減らすことができれば、機体はより丈夫になり、余分な補強材を減らして軽量化を図ることも可能になり

2026年3月14日（土）のダイヤ改正で上野東京ラインの「前橋発・沼津行き」が消滅します。 上野東京ラインの「前橋発・沼津行き」3月改正で消滅 JR東日本は、2026年3月14日（土）に実施するダイヤ改正で、群馬県の前橋駅から静岡県の沼津駅まで直通する列車の運転区間を変更します。これに伴い、同社で最長距離を走る普通列車が消滅します。 拡大画像 上野東京ラインの車両（画像：写真AC） 前橋発・沼津行きは、2024年3月のダイヤ改正で誕生。前橋を19時13分に出発し、両毛線・高崎線・東海道線を経由して沼津に23時35分に到着します。群馬・埼玉・東京・神奈川・静岡の1都4県を直結し、走行距離は241kmにおよびます。 3月14日（土）のダイヤ改正後、前橋を19時13分に出発する列車は上野行に短縮。一方で籠原始発の上野行きが沼津行きに延長となり、前橋から沼津まで乗り換えなしで移動できる列車が消滅し

日本のスタートアップ企業が開発した「ダンボール製ドローン」が海外で注目を集めています。価格の安さと生産性の高さから、軍隊だけでなく警察組織からも熱い視線が注がれているようです。 機体はダンボール製 お値段は1機あたり30万円 2026年2月にシンガポールで開催された航空防衛展示会「シンガポール・エアショー2026」で、日本のテック系スタートアップ企業「AirKamuy（エアカムイ）」が、世界でも珍しいスタイルのドローン「AirKamuy 150」を出展し、会場で大きな反響を呼びました。このドローンの特徴を一言でいうと、“段ボール製”なのです。 「AirKamuy」のダンボール製ドローン「AirKamuy 150」の新型モデル（布留川 司撮影）。 「AirKamuy 150」は全長が約1メートルの固定翼型ドローンで、約1.5kg程度のペイロード搭載能力と、約80kmの飛行能力（飛行時間は約1

手軽で便利な125ccバイク。なぜこれほどの性能がありながら、日本の高速道路を走ることはできないのでしょうか。2025年に新しい制度が始まりましたが、そこには意外な「壁」が存在するようです。 わずか「1cc」の差が運命の分かれ道 2025年4月1日から、原付免許の制度が新しくなり「新基準原付」が登場したことで、SNSなどでは大きな話題となりました。 拡大画像 高速道路走行OKの150ccバイク「ADV150」。車体サイズは原付二種とほぼ同等ながらエンジン排気量が大きいため、高速道路や自動車専用道路も制限なく走ることが可能（画像：ホンダ） 街なかでよく見かける125ccのバイクは、維持費が安く「原付二種」として高い人気を誇っています。しかし、どれほど性能がよくても、現在の日本のルールでは高速道路や自動車専用道路を走ることはできません。 高速道路や自動車専用道路は、原動機付自転車（原付）などの

壮大な観光道路として計画され、大部分が未成に終わった「塩那スカイライン」が正式に廃道となる見込みです。 高度成長期の壮大すぎた観光道路が「自然に還る」 栃木県は2026年2月18日、県道中塩原板室那須線「塩那道路」の約36kmについて、“廃道”に向けた法令手続きを実施していくと発表しました。高度経済成長期に計画されて一部のみが開通し、大部分の建設が中止された「壮大な未成道路」です。 拡大画像 塩那スカイラインの板室側の終点、深山園地。この先は完全通行止め。今後、正式に廃道手続きが行われる（乗りものニュース編集部撮影）。 「塩那スカイライン」とも通称される塩那道路は、県北の塩原温泉街と板室温泉街を結ぶ51kmの観光道路として計画されました。1100mの高低差を克服するつづら折りの道路の建設は困難を極め、自衛隊も投入し、殉職者も出ています。1971年に山岳区間の工事用パイロット道路が貫通し、翌

被災したJR美祢線のBRT（バス高速輸送システム）化について、具体的な整備内容が検討されています。線路敷をバス専用道にする案も出ていますが、費用対効果は低い模様です。 専用道は「億単位で1分短縮」コスパ悪し？ 2026年2月17日に開催された「第2回 美祢線沿線地域公共交通協議会」にて、JR美祢線のBRT（バス高速輸送システム）化に向けた具体的な整備方針が議論されました。このなかで、線路跡地などを活用した「バス専用道」の整備について、費用対効果が低いとの見通しが示されています。 拡大画像 美祢線を走っていた列車（画像：PIXTA） 山口県の厚狭－長門市間をつなぎ、瀬戸内海側と日本海側を連絡する美祢線は2023年6月の豪雨により計80か所で橋梁の流失や路盤・バラスト流失などが発生。鉄道としての復旧を諦め、BRTに転換する方針が決まっています。一部の軌道をバス専用道にするなどして、鉄道に近い速

海上自衛隊向けに建造中のイージス・システム搭載艦（ASEV）。その中核となるSPY-7レーダーの重要部品を、富士通が国内製造することになりました。ただ、その裏には、後に光次期イージス艦のレーダー選定が大きく絡んでいました。 ASEV用の米国製重要部品を富士通が生産へ 富士通とロッキード・マーティンは2月12日、海上自衛隊のイージス・システム搭載艦（ASEV）向けSPY-7レーダーの構成品に関する購入契約の締結式を東京都内で実施しました。対象となったのは、SPY-7のレーダーモジュール部分、具体的には「サブアレイスイート（電波送受信モジュール）」と呼ばれる装置に電力供給を担う「Subarray Suite Power Supply Line Replaceable Unit（PS LRU）」と呼ばれるものです。 拡大画像 2025年5月に千葉県の幕張メッセで開催された「DSEI Japan

「最強最長」と言われた寒波の日も運行し、“最強伝説”がささやかれる夜行高速バスがあります。雪に強い理由や驚異的な輸送実績、そして筆者が昼間に目撃したバスの正体を探ります。 ある意味で夜行バスの「キング」!? 「最強最長」と言われた2026年1月の寒波の日も休まず東京と東北地方の間を運行し、“最強伝説”もささやかれる夜行高速バスがあります。強さの源泉を、本社がある地元で垣間見ました。 拡大画像 庄内交通の仙台駅前行き高速バス（大塚圭一郎撮影） 「キングオブ深夜バス」の異名を持つのは、西日本鉄道の夜行高速バス「はかた号」（福岡・北九州―バスタ新宿）ですが、雪の日でもしっかりと走る“最強伝説”を持つ夜行高速バスが「夕陽号」です。 夕陽号は庄内交通（山形県鶴岡市）が国際興業（東京）と共同運行し、山形県・庄内地方の酒田・鶴岡と東京を結んでいます。酒田市ではJR羽越本線酒田駅前など、庄内町では余目駅前

神戸市須磨区には「カーレーター」という乗りものがあります。日本で唯一のもので、“乗り心地の悪さ”が魅力です。この乗りものが「60周年」を記念し特別仕様になります。 激しい振動に「体が揺れる！」 山陽電気鉄道は2026年2月18日、須磨浦山上遊園（神戸市）の「カーレーター」が3月18日（水）に営業開始60周年を迎えることを記念し、様々なイベントを開催すると発表しました。「カーレーター」は公式サイト自らが“乗り心地の悪さ”をウリにした、日本唯一の乗りものとして名が知られています。 拡大画像 カーレーター乗り場。写真は2025年撮影（乗りものニュース編集部撮影）。 カーレーターはロープウェイの鉢伏山上駅と園内の山頂を結ぶ乗りもので、「カー」（車）とエスカレーターの「レーター」を合わせた造語です。発進してすぐ25度もの急勾配にさしかかった瞬間に大きな縦揺れに見舞われるほか、ゴトゴトと独特の振動をし

かつて「地すべり」によって崩壊したとされた鉄道トンネルが発見され、一般に公開されています。しかも無料。日本でも有数の“異空間”かもしれません。 その名も「旧大阪鉄道亀瀬隧道」 かつて「地すべり」によって崩壊したとされた鉄道トンネルが発見され、一般に公開されています。そこに入ってきました。 拡大画像 亀の瀬で第四大和川橋梁を渡る大和路線の列車。下は国道25号（乗りものニュース編集部撮影） 場所は大阪府柏原市。JR大和路線（関西本線）の河内堅上駅から徒歩10数分の「亀の瀬地すべり」地帯にあります。国土交通省 大和川河川事務所が地すべり対策工事を進めている場所で、一般向けの見学施設として「亀の瀬地すべり歴史資料室」が立っています。 見つかったトンネルは、この大和路線が1892年（明治25年）に全通した際の経路にあった「亀の瀬トンネル」です。私鉄の大阪鉄道が建設したため「旧大阪鉄道亀瀬隧道」として

ペダル付バイク、いわゆる「モペット」の取締りが厳しくなっています。東京の青梅街道で行われた取り締まりでは、その規模もさることながら、奇妙な光景が見られました。 「東京入管」の職員も取り締まり現場に 東京都中野区を東西に走る都道４号、通称「青梅街道」。新宿から山梨方面へ延び、特に中野区内は道幅以上に車両も歩行者も多い幹線道路です。この幹線道路のランチタイムに「ペダル付バイク」、いわゆる「モペット」の取締り啓発が行われました。 拡大画像 ペダル付バイクの取り締まりでハンドル周りの装置を確認する警察官（中島みなみ撮影） 取締り啓発には、警視庁交通部、新宿署、中野署、野方署から約50人、そのほか国土交通省、東京都などからも約50人の関係者が集まりました。取締り現場としては、かなり大がかりです。 目新しかったのは、そこに東京出入国在留管理局の職員が参加していたことです。2026年2月9日の取締りでは

JR東日本が「Suica のペンギン」に変わる新たなキャラクター設定のプロセスを明らかにしました。この投稿を見たSNSユーザーは同社公式SNSに対し、多くの反応が。どういった内容なのでしょうか。 やっぱ「ペンギンファン」圧倒的…？ JR東日本が2026年2月19日、交通系ICカード「Suica」のイメージキャラクターで2026年度末での卒業を発表した「Suica のペンギン」に変わる、新たなキャラクター設定のプロセスを明らかにしました。この投稿を見たSNSユーザーは同社公式SNSに対し、多くの反応が。どういった内容なのでしょうか。 交通系ICカード「Suica」のペンギン（画像：JR東日本） 同社は、新キャラクター設定のプロセスについて、以下のように発表しています。 「まずは JR 東日本グループ社員から新キャラクターの活躍についての期待を集めます。そして、「Suica Renaissan

京都府がシェアモビリティの「LUUP」と提携し、職員の公用車としてシェアリングの電動キックボードなどを導入。都道府県としては全国初の取り組みで、出張先での利用も可能とし、公務の効率化を目指します。 「国も認めた」移動手段 公用車としてシェアモビリティ活用 京都府が2026年1月、シェアモビリティサービス「LUUP」を提供するLuup（岡井大輝社長）と「シェアモビリティ・サービスの活用を通じた次世代型の行政手法への転換に向けた連携・協力に関する協定」を締結しました。 拡大画像 LUUPの電動キックボードに乗る京都府の西脇隆俊知事（画像：Luup） 移動手段の多様化を目指す地方自治体の取り組みは全国で見られますが、今回の協定締結で最も大きなポイントは、「府職員の移動手段としてLUUPを活用することによる、公務の効率化と環境負荷低減の検証」を掲げたことです。 協定締結後、京都府庁にはLUUPのポ

JR東日本は、横須賀線で日中時間帯にメンテナンス作業を実施。直通運転の中止や運休が発生します。 東京～品川間が「終日運休」に JR東日本は2026年2月17日、横須賀線で、日中時間帯にメンテナンス作業を行うと発表しました。これに伴い、集中工事実施日に一部区間が運休となり、総武快速線との直通運転が中止となる予定です。 拡大画像 E235系（画像：写真AC） 来年度から京浜東北線でも日中時間帯にメンテナンスが始まります。その間は山手線の線路を走行し、快速運転が中止されるものの、通常の運転本数が確保される見通しです。 それに対し、横須賀線は運休や直通運転の中止が発生します。東京～品川間で、トンネル補修などの工事を集中的に行うため、昼夜連続での集中工事が予定されています。 1回目が2026年6月5日（金）終電後～7日（日）始発まで、2回目は2026年9月4日（金）終電後～6日（日）始発まで、3回目

愛知県県営の「渡し船」が廃止されます。 「中野の渡し」廃止へ 愛知県は2026年2月12日、県営の「西中野渡船」について3月25日（水）をもって運航を終了すると発表しました。 拡大画像 2025年5月に開通した新濃尾大橋。この橋の開通で「中野の渡し」が廃止に（羽島市の映像より） 「中野の渡し」とも呼ばれる西中野渡船は、愛知県一宮市と岐阜県羽島市を隔てる木曽川の渡船です。県道「羽島稲沢線」の一部（993m）に位置づけられており、木曽川で唯一残った渡し船でもあります。しかし2025年5月、やや上流に県道羽島稲沢線の一部として「新濃尾大橋」が開通したため、存続が危ぶまれていました。 渡し船は現在週5日、1日6時間のあいだ、呼び出しに応じて随時運航しています。運賃は無料。所要時間は15分です。定員12名で自動車などは運べません。2024年は190日間運航し、2507人を運びました。 これに対して開

バスタ新宿では、開業10周年を記念したモザイクアートの作成を進めています。 思い出写真を1枚のモザイクアートに 2026年4月で、新宿駅直結の高速バスターミナル「バスタ新宿」が開業から10周年を迎えます。これに合わせ、管理者の国土交通省東京国道事務所が記念企画を実施します。 拡大画像 夜のバスタ新宿（乗りものニュース編集部撮影） 記念企画は「モザイクアート」です。バスタ新宿や、バスタ新宿から出発した旅行先の写真を一般募集し、それらの写真を使用して1枚の作品に完成させる予定です。 募集期間は2026年2月28日まで。応募は1人3回まで可能で、1回につき提出できる写真は1枚です。また、写真とともに一言エピソードも募集しています。写真とエピソードは、バスタ新宿10周年企画サイトの専用応募フォームから送ることができます。 バスタ新宿は、それまで新宿駅周辺で点在していた高速バス停を集約した施設として

乗りものニュースでは読者アンケートを実施。近年では利用者の少ないと思われる鉄道の「きっぷ」ですが、全く使われなくなったとはわけではないようです。 「いざという時」の保険的な役割 乗りものニュースでは、2026年1月28日（水）から2月4日（水）にかけて、「交通系ICカード」に関する読者アンケートを実施しました。きっぷやICカードに加え、モバイル決済やクレジットカードなど、運賃決済の方法が多様化するなかで、意見を募集しました。 拡大画像 現在も採用されている紙のきっぷ。発売日は年号表記が多かった（乗りものニュース編集部撮影） 改札を通過する際に多く利用されているのは「交通系ICカード」とモバイルSuicaなどの「スマホ」で、全体の約85％を占めました。 一方で、「きっぷ」を利用しているという回答は4.5％に留まりました。ただ、この数字は、近年導入が進んでいる「クレジットカードのタッチ決済」と

ドイツの防衛関連企業であるHensoldtは2026年2月5日、同社が開発中の貨物輸送用無人グライダーである「HADIS」が、ドイツ連邦空軍のA400輸送機からの空中投下試験に成功したと発表しました。 実機では120km先まで物資を輸送可能に ドイツの防衛関連企業であるHensoldtは2026年2月5日、同社が開発中の貨物輸送用無人グライダーである「HADIS（High Altitude Drop Infiltrating System：高高度投下型浸透システム）」が、ドイツ連邦空軍のA400輸送機からの空中投下試験に成功したと発表しました。 拡大画像 試験に用いられたエアバスA400Mの同型機（画像：エアバス）。 HADISは、輸送機から投下可能な無人・自律型の使い捨て貨物グライダーです。2024年に社内イノベーションプロジェクトとして構想がスタートしたもので、機体自体は主翼と胴体で構

中国で、世界初となるハイブリッドエンジン搭載の無人貨物機が初飛行しました。心臓部には自動車メーカーと共同開発したパワーユニットを搭載、従来の電動機の弱点を克服し、航続距離と積載量のアップを図っているそうです。 「低空経済」の覇権を狙う中国の野心 中国が独自開発したハイブリッド動力の無人貨物機「YH-1000S」が初飛行に成功したと2026年2月3日（火）、開発元および中国政府が発表しました。 拡大画像 初飛行に成功したハイブリッド動力の無人貨物機「YH-1000S」（画像：中国航天科技集団航空宇宙力学研究院）。 開発元の中国航天科技集団によると、YH-1000Sには自動車メーカーと共同開発した高性能なハイブリッド動力システムを搭載しているとのこと。この機体は、既存のYH-1000(2025年5月に初飛行)と比べて、離着陸時の滑走距離の短縮、積載量の増加、飛行距離の延伸が図られているといいま

東京湾フェリーが、神奈川県の久里浜と千葉県の金谷を結ぶ航路に、水素燃料を併用する新型カーフェリーを導入します。世界初となるシステムを搭載した新船です。 常石造船が建造する「東京湾フェリー」新造船！ 東京汽船は2026年2月10日、連結子会社の東京湾フェリーが、神奈川県横須賀市の久里浜と千葉県富津市の金谷を結ぶ航路に新造カーフェリーを導入すると発表しました。 拡大画像 東京湾フェリー「かなや丸」（深水千翔撮影）。 この新船は、“水素燃料併用型”の新造カーフェリーとなります。大きさは3580総トンで全長約84.1m、幅約18.5ｍ、深さ約5.8ｍ、計画喫水は約3.4ｍ。旅客定員は680名でトラック約16台と乗用車約46台を運べます（乗用車のみ積載の場合は約100台）。 本船は常石グループとベルギーの海運大手CMBの合弁による「ジャパンハイドロ」から裸用船するもので、ベルギーメーカーによる水素専

東京都内が終点となっている鉄道路線を埼玉県内まで延伸する「あと数マイル・プロジェクト」の第6回検討会議が開されました。 残る4路線では課題が山積み 埼玉県は2026年1月28日、東京都内が終点となっている鉄道路線を県内まで延伸する「あと数マイル・プロジェクト」の第6回検討会議を開きました。 拡大画像 「あと数マイル・プロジェクト」で延伸が検討されている都営大江戸線（画像：東京都交通局） このプロジェクトでは埼玉高速鉄道、東京12号線（都営大江戸線）、東京8号線（東京メトロ有楽町線）、日暮里・舎人ライナー、多摩都市モノレールの5路線について、延伸の可能性を検討してきました。このうち浦和美園駅から岩槻駅を経て、蓮田駅へと至るルートを審議していた埼玉高速鉄道については、具体案の作成へと計画が進行。まずは浦和美園～岩槻間での延伸に向けた動きが本格化しています。 一方、検討が続いているほかの4路線は

さいたま市には「浦和」の付く駅がたくさん存在します。オリジナルの「浦和」や方角の東西南北は当たり前。武蔵、中、美園も加えると実に8種類も。なぜ、「浦和」の付く駅がこのように増えてしまったのでしょうか。 浦和・北浦和・南浦和の順に開業 全国には北千住、武蔵小杉、本庄早稲田など駅名に方角や地域名、施設名を付与した駅があります。その中でも“派生形”が多いのが、さいたま市にある浦和駅です。北浦和、南浦和、東浦和、西浦和の東西南北は当たり前。武蔵浦和、中浦和、埼玉高速鉄道の浦和美園とオリジナルを合わせて実に8種類もの浦和駅が存在します。 拡大画像 浦和駅（画像：写真AC） なぜこんなに「浦和」が付く駅が増えてしまったのでしょうか。もっと個性的な名前を付けることはできなかったのでしょうか。 浦和駅の歴史を振り返ると、オリジナルの浦和駅（現・浦和区高砂）は日本鉄道が高崎線を開業した1883（明治16）年

日本の物流を支える宅配業者のトラック。街中で見かけるものの中には、一見すると平地にもかかわらずタイヤに車輪止めを設置している車両も。「坂道でもないのになぜ？」と思いきや、専門家によるとそこには納得の理由があるといいます。 平地でも「車輪止め」はドライバーの「手順」ミスを防ぐため？ 街中でよく見かける宅配業者のトラックは、平地であるにも関わらず、丁寧に「車輪止め」をタイヤに施して、荷物をおろしているケースが少なくありません。しかし、坂道であればわかるものの、どうして平地でわざわざ「車輪止め」をするのでしょうか。 拡大画像 駐車中の宅配トラックのタイヤには「車輪止め」がなされていることがある（2025年、松田義人撮影） トラック「車輪止め」は、「輪止め」「歯止め」「タイヤストッパー」とも言われる器具のことです。法的な設置義務はないようですが、元トラックドライバーの交通心理士で、近畿大学生物理工

ジェイアールバス関東の「宇都宮支店」が閉鎖へ。一般路線バスの全てが廃止となります。 半年前に「基幹路線」廃止したばかり ジェイアールバス関東は2026年2月2日、栃木県の「宇都宮支店」で運行する一般路線バスについて、4月1日付で全路線を廃止すると発表しました。 2025年10月に廃止された水都西線のJRバス。茂木駅（乗りものニュース編集部撮影）。 廃止されるのは、宇都宮市東部と真岡鐡道の市塙駅（市貝町）を結ぶものなど4路線です。「ご利用のお客さまの減少等により」とされており、これをもって宇都宮支店も営業を終了します。 宇都宮支店のJRバスは主に駅東側の宇都宮市清原地区や、芳賀町、市貝町、茂木町、那須烏山市、那珂川町にかけての路線を担っていました。基幹であった宇都宮―茂木間の「水都西線」は、もともと鉄道の計画線に先行する国鉄バス路線という位置づけで、かつては宇都宮―水戸間の直通も行われました

中央線と総武線が立体的に交差するJR御茶ノ水駅。各駅停車ホームの線路際をよく見ると、起点を示す「0kmポスト」が立っています。かつてはここが総武本線の終着駅、いわば「東京の東の玄関口」だった時代がありました。 隅田川が立ちはだかった「壁」延伸は関東大震災がきっかけ 東京のJR御茶ノ水駅には、各駅停車の電車が走る線路のあいだに「0」と書かれた白い杭のようなものが立っています。 拡大画像 御茶ノ水駅に進入する総武線各駅停車（咲村珠樹撮影） これは、鉄道路線の起点からの距離を示す距離標のうち、始まり（起点）を示す「0kmポスト」と俗称される標識なのですが、御茶ノ水駅は中央線も総武線も途中駅のはず。始発駅という感じでもないのに、なぜ設置されているのでしょうか。 実は、御茶ノ水駅に設置されている0kmポスト、これは総武本線の始まりを示すものとして設置されました。設置されたのは、1932（昭和7）年の

神奈川県川崎市が、京急大師線の京急川崎～川崎大師間における連続立体交差化の“代案”事業を本格化させます。 部分的な立体化で解決図る 神奈川県川崎市は2026年1月23日、京急大師線の京急川崎～川崎大師間における踏切対策の代替案を示しました。本区間では、連続立体交差化事業が中止となっていましたが、緊急性の高い「本町踏切」での対策を中心に、混雑緩和策を改めて推進していく考えです。 拡大画像 部分的にアンダーパス化する案が浮上した「本町踏切」（乗りものニュース編集部撮影） 京急大師線は京急川崎駅から海側の工業地帯へと伸びる支線。一時は大部分を地下化して踏切を廃止する計画でした。2025年3月には末端にあたる東門前～小島新田間の地下化が完了し、現在は川崎大師～東門前間の地下化などが準備されています。 ところが、別ルートの整備や駅の移設を想定していた京急川崎～川崎大師間については、2017年に事業の