はてなブックマーク

大正末期から昭和初期にかけて、大宮と大塚を結ぶ「東京大宮電鉄」の計画がありました。後の埼京線に似たルートをたどるこの幻の路線は、なぜ実現しなかったのでしょうか。 大宮～大塚間に壮大な計画 大正後期から昭和初期にかけて、東京周辺には多数の新線計画がありました。第一次世界大戦の特需で日本経済は急速に発展し、東京近郊の人口が急速に増加し、鉄道通勤も一般化しつつあったため、既存路線の間に路線を建設して交通空白地帯を埋めようとする計画でした。 拡大画像 中浦和駅を出発するJR埼京線の電車（画像：カプリコーン / PIXTA） 鉄道省も新線計画を積極的に後押しし、免許を交付していきましたが、折しも昭和金融恐慌・昭和恐慌で日本経済が深刻な不況に陥ったことから、帝都電鉄（現・京王井の頭線）を除き実現しませんでした。これらネットワークが完成していれば、首都圏の鉄道事情は根本的に変わっていたでしょう。 そんな

アメリカに発着する航空旅客便の搭乗券に、まれに「SSSS」という4文字が印字されることがあります。これは一体何を意味し、もし印字されたらどう対処すればよいのでしょうか。 わたしだけオンラインチェックインができない！ アメリカに発着する航空旅客便の搭乗券に、「SSSS」という謎の4つの英文字が印字されることがあります。遭遇するのは「かなりレア」（航空会社関係者）とされ、勤務先でアメリカのニューヨーク、ワシントン両支局にかつて駐在した筆者（大塚圭一郎：共同通信社経済部次長）も経験したことはありません。 拡大画像 「SSSS」と表示された搭乗券（大塚圭一郎撮影、一部加工） ところが、2026年6月に日本からカナダ経由でアメリカへ入国した筆者の家族の搭乗券に、「SSSS」の4文字がしっかりと記されていました。日産自動車が製造していた乗用車「ブルーバード」の高性能版「SSS」は「スーパー・スポーツ・

北千住駅の東口が大きく変わります。 あの狭い北千住駅東口が…！ 東京都足立区は2026年6月15日、「北千住駅前地区第一種市街地再開発事業」を都市計画決定したと発表しました。駅東口で再開発が動き出します。 拡大画像 北千住駅東側の大踏切。再開発の地区計画はここまで対象（画像：PIXTA） 北千住駅はJR常磐線、東武線、つくばエクスプレス、東京メトロ日比谷線と千代田線の5線が乗り入れる東京北東部の一大ターミナル。1日あたりの乗降人員数は約144万人を超え国内第6位、世界でも第6位に位置しているといわれます。 駅出口からすぐ北側の0.6ヘクタールの一画には、地上約123m、29階建ての複合施設が建設されます。延床面積は4万4900平方メートルで、商業、子育て支援、宿泊施設、住宅などからなり、地上レベルには広場、3階レべルはデッキで駅の東西自由通路と接続する計画です。 現時点では2028年度を目

東京に近い新たな「道の駅」が盛況です。開業から1年2か月で150万人が訪れているといいます。現地に行くと、人気の秘訣がちょっと分かったかもしれません。 そこそこ大きな高速SAくらいの規模 トラック乗りにも重宝？ 東京の近くは「道の駅」の空白地帯と思われていましたが、近年、少しずつ変わってきています。従来は“東京のベッドタウン”で、観光がピンとこないような地域でも、道の駅ができてきているのです。今回は、埼玉で2番目か3番目の「東京に近い」位置にできた道の駅に立ち寄りました。 拡大画像 上尾道路。左が道の駅べに花の郷おけがわ（同行者撮影） やってきたのは埼玉県桶川市の道の駅「べに花の郷おけがわ」です。国道17号バイパス「上尾道路」沿い、圏央道の桶川北本ICからすぐ南にあります。ETC2.0搭載車であれば、高速道路を下りて道の駅に立ち寄っても2時間以内ならば通算する「乗り直し」社会実験の対象にも

R四国が徳島県で始めた鉄道とバスの「共同経営」が注目されています。その仕組みの根幹にある「運賃プール制」は、実は約80年前の香川県に、日本初の導入事例がありました。 日本初「鉄道とバスの共同経営」 地方交通が苦境を迎えています。設備の維持に多額の費用が必要な鉄道は巨額の赤字で苦しんでおり、それに代わるはずのバスもドライバー不足で路線の縮小が進んでいます。そうした中、鉄道とバスがサービスを補い合う「モーダルミックス」が注目されています。 拡大画像 JR牟岐線の終点・阿波海南駅（画像：写真AC） 積極的なのがJR四国です。2019（平成31）年のパターンダイヤ導入で列車本数が削減された牟岐線阿南以南の利便性を確保するため、阿南～牟岐間で並行する徳島バス（高速バス）に乗車できる実証実験を行いました。しかし鉄道とバスで運賃が異なる、バスに乗車した場合は阿南以北が通し運賃にならないなど問題が多く、利

東京都葛飾区は、区内を縦断する貨物線「新金線」を活用した新たな交通システムの整備構想を紹介する映像を公開しました。 事業化計画の素案を策定へ 東京都葛飾区は2026年6月9日、区内を縦断する貨物線「新金線」を活用した新たな交通システムの事業化計画の策定業務支援を委託する事業者を、中央復建コンサルタンツに決定したと発表しました。また、整備構想を紹介する映像も公開。新たな交通システムはBRT（バス高速輸送システム）を採用し、2030年代後半の開通を目指すとしています。 拡大画像 新金線の旅客化イメージ（画像：葛飾区） 新金線は総武線の新小岩付近（新小岩信号場駅）と常磐線の金町をつなぐ、約6.6kmの貨物線です。単線ですが、貨物線の西側に複線化用地が確保されています。 大動脈である総武線と常磐線を結び、東京23区内にある路線でありながら、わずかな本数の貨物列車や団体臨時列車しか走らない閑散路線と

陸上自衛隊の10式戦車が、2026年の富士総合火力演習で主砲の射撃展示を見送りました。しかしその裏では、防御力などを大幅に向上させる“生まれ変わる”ための能力向上計画が進行しています。 総火演の“華”が見られず。しかし 2026年6月7日、陸上自衛隊東富士演習場で「総火演」こと令和8年度の「富士総合火力演習」が行われました。ただ、陸上自衛隊の主力戦車である10式戦車は、4月21日に発生した主砲暴発事故を考慮して「再発防止に万全を期す」（荒井正芳陸上幕僚長談）ため、主砲の射撃展示の実施は見送られることとなりました。 10式戦車（画像：陸上自衛隊） 「総火演」の「華」の一つである主砲の射撃展示が見送られたため、今年の総火演では脇に回った感のある10式戦車ですが、数年後の総火演では、「生まれ変わった」姿で、主役の座に返り咲くことになると筆者（竹内 修：軍事ジャーナリスト）は考えます。 10式戦車

特定小型原付の死亡事故が、東京都北区で発生しました。電動キックボードなどの特定小型原付が、法令で位置付けられた2023年以降、東京都内で発生した特定小型原付の死亡事故は初めてです。 同じ方向へ走行中、なぜ衝突？ 東京都内の交差点で、特定小型原付と自家用軽貨物車の死亡事故が発生しました。電動キックボードなどの特定小型原付は、2023年7月の道路交通法改正で、初めて位置付けられました。車道における特定小型原付の死亡事故は、東京都内で初めてです。 拡大画像 王子三丁目交差点は、北本通り（国道122号線）、都道455号線、都道306号線が集まる。都内の交差点としても、かなり大きい（中島みなみ撮影） 衝突事故が発生したのは2026年6月2日、22時10分頃。東京都北区王子2-22「王子3丁目」交差点で発生しました。ここは南北の北本通り（国道122号）と東西の都道455号線が十字に交わり、その南東側に

JR東日本の「夜行特急」の詳細が発表されました。 夜に品川～青森、昼に品川～長野原草津口で運行 JR東日本は2026年6月9日、夜行運転に対応する新たな特急列車「ルナ・アズール」が2027年度初めに運行を開始すると発表しました。導入時は品川～青森、品川～長野原草津口で運行するとしています。 拡大画像 新たな特急列車「ルナ・アズール」（画像：JR東日本） 「ルナ・アズール」とは、スペイン語で「青い月」を意味します。新造の車両ではなく、常磐線特急「ひたち」「ときわ」で使用されているE657系を改造した車両となります。 全席がグリーン指定席（個室）となり、定員は現行の600人から125人に減少し、1号車と10号車にはプレミアムグリーン、5号車にラウンジ・販売スペースが設定される予定です。 春季～秋季の夜に品川～青森を上越・羽越本線経由で週2往復、12.5～15時間程度で結ぶ予定。冬季は昼に品川～

埼玉県川口市とJR東日本は、川口駅に上野東京ラインを停車させる事業を進めています。なぜ多くの利用者がいる川口駅に現在は京浜東北線しか停車しないのか、その歴史的経緯を紐解きます。 京浜東北線よりも古い川口駅 川口市（埼玉県）とJR東日本は、2025年4月に「川口駅上野東京ラインホーム及び自由通路等整備に関する基本協定」を締結しました。上野東京ラインを川口駅に停車させるべく、ホームの整備などを行う事業です。しかし2026年2月の選挙で市長が交代し、この事業の先行きはかつての時期より不透明さが増しています。 川口駅への停車が計画されている上野東京ライン（柴田東吾撮影） JR川口駅は利用者が多いにもかかわらず、京浜東北線・上野東京ライン・湘南新宿ラインの3系統のうち京浜東北線しか停車しません。その理由は、これらの運転系統ができた順番にあるようです。 この3系統のうち、最初にできたのは上野東京ライン

中央本線向けのE131系200番台について、詳細をJR東日本に聞きました。 新型車両は暖房効率も向上 JR東日本は、2026年秋頃から中央本線（高尾～塩尻間）・篠ノ井線（塩尻～篠ノ井間）・信越本線（篠ノ井～長野間）に新型車両E131系200番台を導入します。新型車両は現行車両の211系より、環境性能や快適性が向上しますが、全ての座席がロングシートになります。新型車両の導入目的や今後の運用、車内設備などについてJR東日本に聞きました。 拡大画像 中央本線・篠ノ井線・信越本線に導入されるE131系（画像：JR東日本） E131系は、2021年から房総地区や宇都宮線・日光線、相模線、鶴見線、仙石線などに導入されている車両です。中央本線・篠ノ井線・信越本線向けのE131系200番台は、現行車両の211系を踏襲したカラーリングに。前面デザインは沿線の自然を表現したドット柄となっています。 現行車両の

日本とインドネシアのあいだで、海上自衛隊のあさぎり型護衛艦の移転（輸出）に向けた協議が本格化しています。ただ、なぜインドネシアは最新鋭艦ではなく35年以上前の旧式艦を求めるのでしょうか、その背景に迫ります。 日尼防衛相会談で海自のベテラン護衛艦が議題に 今年（2026年）4月の防衛装備移転三原則とその運用指針の一部改正を受けて、日本から海外への防衛装備品、特に艦艇の移転（輸出）に関する動きが活発化しています。 拡大画像 海上自衛隊のあさぎり型護衛艦の3番艦「ゆうぎり」。1番艦（ネームシップ）の「あさぎり」が退役し、2番艦「やまぎり」が練習艦へと転籍した今、護衛艦として運用されているものでは最古参である（画像：海上自衛隊）。 小泉進次郎防衛大臣は6月5日、来日中のインドネシアのシャフリィ・シャムスディン国防大臣と東京都内で会談を行いました。この会談でシャフリィ大臣から、あさぎり型護衛艦等の移

ウクライナ戦争で再評価される「砲兵火力」。しかし日本には、広大な海と島々という特有の地理的事情があります。陸上自衛隊が持つ火砲の射程不足を解決するかもしれない、イギリス生まれのユニークな兵器が登場しました。 ウクライナで再認識された“火砲のチカラ” 日本の事情は？ 2022年2月に始まったウクライナ戦争は、開戦からすでに4年以上が経過しているものの、終結の見通しは未だ見えてきません。戦場において、ウクライナ軍を支えているのは各種火砲による火力支援、つまり砲兵火力です。 拡大画像 陸上自衛隊の155mmりゅう弾砲FH70（野亦義久撮影） 公開情報に基づく分析によると、ウクライナ軍は1日あたり2000発から7000発の各種砲弾を発射しているとみられています。陣地に突撃してくる敵部隊の阻止や、逆に反撃を行う際の敵陣地の制圧といった局面において、砲兵部隊の支援は非常に重要です。 対するロシア軍も、

大井川鐵道は2026年7月1日から、井川線の運行形態を観光鉄道として再構築すると発表しました。乗車には予約が必要となり、料金体系も変更されます。 乗り方がガラッと変わります！ 大井川鐵道は2026年6月2日、井川線の運行形態を7月1日より「観光鉄道」として再構築すると発表しました。 井川線（画像：大井川鐡道） 井川線は大井川本線の終点・千頭駅からさらに北上し、井川駅までを結ぶ25.5km。日本で唯一の「アプト式」区間もある山間部の路線です。ダム建設のための資材や人員を運ぶ専用鉄道をルーツとします。 観光鉄道化によって、列車は座席定員制（列車指定制）となり、乗車には予約が必要になります。料金は乗車区間にかかわらず、大人3500円、小児1750円の旅行商品として販売。同社は、2022年の台風被害などによる経営環境の変化を受け、持続可能な運営のためには新たな収益基盤の確立が不可欠としています。

西武多摩湖線「一橋学園駅」には、同名の教育機関は存在しません。なぜ、存在しない学園名が駅名となったのか、その理由は統廃合された駅の歴史にあり、その名残は今も残されています。 「一橋大学駅」と「小平学園駅」が統合 西武多摩湖線には、「一橋学園駅」という駅があります。 拡大画像 一橋学園駅の様子（乗りものニュース編集部撮影） しかし、駅周辺に「一橋学園」という教育機関は存在しません。もっとも、東京の国立大学である一橋大学の小平国際キャンパスはありますが、一橋大学といえば国立市のイメージが強いため、駅名としては少し不自然にも感じられます。 では、なぜ存在しない「学園」の名が駅名になっているのでしょうか。 実は、一橋学園駅は、かつて存在した「一橋大学駅」と「小平学園駅」の2駅が統合されて誕生した駅です。 大正末期、この地域では「小平学園都市」という都市計画が構想・開発されました。そこでまず1928

福岡県の筑豊電気鉄道は、休止中の西黒崎駅を2026年7月末をもって廃止します。 2019年度の1日平均乗降客数は151人 福岡県の筑豊電気鉄道は2026年5月28日、休止中の西黒崎駅を今年7月末をもって廃止すると発表しました。 拡大画像 筑豊電気鉄道（画像：PIXTA） 西黒崎駅は、起点である黒崎駅前駅の隣駅で、北九州市八幡西区に位置しています。2021年10月から国道3号黒崎バイパス建設工事に伴い、約5年間休止状態が続いています。 黒崎駅前～西黒崎間の距離は約200mほどしかなく、路面電車を除く鉄道では「日本一短い駅間」となっていました。また、もう一つの隣駅である熊西駅との間隔も約500mとなっており、徒歩圏内に位置しています。 筑豊電気鉄道は新型コロナウイルス感染症の影響もあり、コロナ禍前の2019年度と比べて利用人員が約86％まで減少するなど、鉄道事業全体の収支状況が厳しさを増してい

山手線内でも「鉄道空白地帯」と呼ばれるエリアがあります。なかでもその範囲が2区の境界にまたがって広がるエリアがあります。どのような場所なのでしょうか。 都営バスがメインな区境エリア 地下鉄網が稠密に張り巡らされた東京の山手線内。どこでもたいてい電車でいけますが、「鉄道空白地帯」といわれる場所もあります。 拡大画像 バスが行き交う天現寺橋交差点（乗りものニュース編集部撮影） 東京都によると、駅から800m以上離れたエリアが「鉄道空白地帯」の目安だそうです。山手線内でも「そんなところはゴマンとあるじゃないか」と思う人もいるかもしれませんが、まとまった「面」としては意外と少ないかもしれません。 ただ、地図を見ると明らかに鉄道の密度が低いとわかるエリアがあります。その一つが「渋谷と港区の境界付近」です。 たとえば、渋谷駅と六本木駅のあいだは六本木通りで1本ですが、約3kmにわたり鉄道がないことは有

群馬・栃木にまたがる両毛地域は、多くの路線が入り組む複雑な鉄道ネットワークが特徴です。なぜこのような形になったのか、その歴史をたどると、明治時代の絹産業の発展が大きく関わっていました。 始まりは「絹」だった 大都市圏を除いて、鉄道ネットワークの密度が最も高い地域の一つが両毛でしょう。両毛とは群馬県の旧名である上毛野から、栃木県にあたる下毛野にまたがる地域を指し、太田市、館林市、桐生市、みどり市、足利市、佐野市を中心に6市5町が「両毛広域都市圏総合整備推進協議会」を構成しています。 拡大画像 東京の浅草と館林・足利市・太田方面を結ぶ東武特急「りょうもう」（画像：写真AC） この地域は古くから生糸や絹織物など繊維産業が盛んでした。明治から昭和初期にかけて、生糸は輸出額の30～40％を占める基幹産業であり、絹織物、錦糸、錦織物を含めれば半数を占める外貨獲得の柱でした。 産地から貿易港まで輸出品を

日本は世界有数のモノレール大国ですが、現在の標準規格「日本跨座式」が生まれるまでには、大手メーカー3社による熾烈な開発競争がありました。しかしそれは単なる淘汰ではなく、各社の長所を取り入れて「ぼくたちの考えた最強のモノレール」を作ろうという試みだったのです。 「モノレール三国志」の時代 日本は世界でもまれに見る「モノレール大国」です。重慶市に約100km、蕪湖市に約45kmの路線網を建設した中国に総延長こそ追い抜かれましたが、全国7都市に10路線という広がりを持つのは日本だけです。 拡大画像 現在の東京モノレール（画像：railway memory / PIXTA） モノレールは大きく分けて、桁をまたいで走るものを「跨座式」、桁にぶらさがって走るのを「懸垂式」といいます。懸垂式は導入事例が少なく、現行路線では湘南モノレール、千葉都市モノレール、廃止路線を含めても上野動物園モノレール、東山公

東急電鉄の車両のドアに貼られていたクマのステッカーが見納めとなりました。 5月19日に「新デザイン」のステッカーへ切り替えが完了 東急電鉄の車両に貼られていたクマのドアステッカーが、40年以上の歴史に幕を下ろしました。同社は「乗りものニュース」の取材に対し、新デザインステッカーへの交換が2026年5月19日に完了したことを明らかにしました。長年利用者に親しまれていたクマのドアステッカーはなぜ姿を消したのでしょうか。 拡大画像 見納めになったドアステッカー（乗りものニュース編集部撮影） ドアステッカーは、乗客が手や服をドアに挟まれたり、戸袋に引き込まれたりすることを防ぐ目的で貼られています。 東急線では長らく、クマの絵と共に「ひらくドアにごちゅういください」という文言が書かれた注意喚起ステッカーがドア窓の下部に貼られていました。 ただ今年に入り、2012年に登場した東急電鉄の公式マスコットキ

空母の甲板と格納庫を行き来する「エレベーター」。初期の空母は甲板の中央にありましたが、現代の米大型空母ではすべて舷側に配置されています。そこには、戦闘時の“ある致命的なリスク”を避ける工夫がありました。 空母の命である「飛行甲板」を守れ！ 艦載機用エレベーターの進化 空母には、飛行甲板と格納庫甲板のあいだで艦載機を行き来させるための「大型エレベーター」が必ず備えられています。しかし、その設置場所は飛行甲板の中央付近だったり側面（舷側）だったりと様々です。 拡大画像 護衛艦「かが」のデッキサイド式エレベーターに搭載され移動するF-35B戦闘機（画像：海上自衛隊）。 たとえば、海上自衛隊のひゅうが型護衛艦と、いずも型護衛艦はともに計2基の航空機用エレベーターを備えていますが、ひゅうが型は前後とも飛行甲板の中央部分をくり抜く形で設置されているのに対し、いずも型は前側こそ飛行甲板の中央部にあります

高度1万mの上空を飛ぶ旅客機。外は気温マイナス50度で酸素も薄い過酷な世界。そんな環境を飛ぶ旅客機の機内で、私たちが何気なく吸っている空気は、いったいどこから来ているのでしょうか。 外はマイナス50度、エンジン内部は高温 空気が激変する仕掛け 旅客機は通常、高度約1万mを飛行しています。この高度の外気では、気圧も酸素量も地上より薄くなります。気温はなんとマイナス50度前後という過酷な世界です。 この部屋の空気はもともとマイナス50度？（画像：写真AC） 空気が必要な状態でも、そんな空気をそのまま機内に取り込むわけにはいきません。実は、機内で私たちが吸っている空気は、ジェットエンジンを経由して届けられているのです。 JALによれば、多くの旅客機では、機外の空気をエンジンで圧縮し、機内へ送り込む仕組みになっているとのこと。旅客機に搭載されているジェットエンジンは、取り込んだ空気を強く圧縮して燃

東急田園都市線の終点は、小田急江ノ島線と接続する中央林間駅です。しかしこの地はかつて、小田急が開発を断念した場所でした。なぜ東急は、ライバルの夢破れた地に乗り入れたのでしょうか。 かつて小田急の夢が破れた地 東急電鉄において東横線、目黒線と並ぶ存在が田園都市線です。起点は東急の拠点である渋谷、そこから二子玉川、溝の口を経由して多摩田園都市の各エリアを貫く路線ですが、終点は小田急電鉄江ノ島線の中央林間です。 拡大画像 東急田園都市線を走る2020系電車（画像：写真AC） この中央林間、実はかつて小田急が開発した郊外住宅地でした。1929（昭和4）年の江ノ島線開業にあわせ、「東林間都市」「中央林間都市」「南林間都市」の3駅にまたがる110万坪の開発に着手。駅を中心に放射状に道路が整然と配置され、住宅だけでなく、公園、テニスコート、ラグビー場、野球場などを設ける計画でした。 しかし、都心から直線

小田急の中核駅のひとつ「本厚木」のお隣「厚木」駅。後者に関しては長年にわたり、駅名の改称が要望されています。 「厚木」に存在しない「厚木駅」 人口22万人の神奈川県厚木市。その代表駅といえば、小田急線の「本厚木」駅です。乗降客数は1日約12.7万人（2024年度）で、この数は小田急の東京都内の代表駅である下北沢駅を上回ります。 拡大画像 相模川を渡る小田急ロマンスカーGSE。厚木駅で（画像：PIXTA） その隣が、なにもつかない「厚木」駅。JR相模線との乗換駅ですが、小田急の駅の乗降人員は2万人を下回るなど、本厚木とは大きな差があります。 しかもこの「厚木」駅、神奈川県が長年にわたり小田急やJRへ「駅名を改称してほしい」と要望しています。なぜならば、この駅は本厚木から相模川をはさんだ対岸、神奈川県海老名市に位置しているからです。 「厚木駅は、海老名市に位置しているにもかかわらず、厚木駅とい