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JR東日本の「夜行特急」の詳細が発表されました。 夜に品川～青森、昼に品川～長野原草津口で運行 JR東日本は2026年6月9日、夜行運転に対応する新たな特急列車「ルナ・アズール」が2027年度初めに運行を開始すると発表しました。導入時は品川～青森、品川～長野原草津口で運行するとしています。 拡大画像 新たな特急列車「ルナ・アズール」（画像：JR東日本） 「ルナ・アズール」とは、スペイン語で「青い月」を意味します。新造の車両ではなく、常磐線特急「ひたち」「ときわ」で使用されているE657系を改造した車両となります。 全席がグリーン指定席（個室）となり、定員は現行の600人から125人に減少し、1号車と10号車にはプレミアムグリーン、5号車にラウンジ・販売スペースが設定される予定です。 春季～秋季の夜に品川～青森を上越・羽越本線経由で週2往復、12.5～15時間程度で結ぶ予定。冬季は昼に品川～

中央本線向けのE131系200番台について、詳細をJR東日本に聞きました。 新型車両は暖房効率も向上 JR東日本は、2026年秋頃から中央本線（高尾～塩尻間）・篠ノ井線（塩尻～篠ノ井間）・信越本線（篠ノ井～長野間）に新型車両E131系200番台を導入します。新型車両は現行車両の211系より、環境性能や快適性が向上しますが、全ての座席がロングシートになります。新型車両の導入目的や今後の運用、車内設備などについてJR東日本に聞きました。 拡大画像 中央本線・篠ノ井線・信越本線に導入されるE131系（画像：JR東日本） E131系は、2021年から房総地区や宇都宮線・日光線、相模線、鶴見線、仙石線などに導入されている車両です。中央本線・篠ノ井線・信越本線向けのE131系200番台は、現行車両の211系を踏襲したカラーリングに。前面デザインは沿線の自然を表現したドット柄となっています。 現行車両の

日本とインドネシアのあいだで、海上自衛隊のあさぎり型護衛艦の移転（輸出）に向けた協議が本格化しています。ただ、なぜインドネシアは最新鋭艦ではなく35年以上前の旧式艦を求めるのでしょうか、その背景に迫ります。 日尼防衛相会談で海自のベテラン護衛艦が議題に 今年（2026年）4月の防衛装備移転三原則とその運用指針の一部改正を受けて、日本から海外への防衛装備品、特に艦艇の移転（輸出）に関する動きが活発化しています。 拡大画像 海上自衛隊のあさぎり型護衛艦の3番艦「ゆうぎり」。1番艦（ネームシップ）の「あさぎり」が退役し、2番艦「やまぎり」が練習艦へと転籍した今、護衛艦として運用されているものでは最古参である（画像：海上自衛隊）。 小泉進次郎防衛大臣は6月5日、来日中のインドネシアのシャフリィ・シャムスディン国防大臣と東京都内で会談を行いました。この会談でシャフリィ大臣から、あさぎり型護衛艦等の移

ウクライナ戦争で再評価される「砲兵火力」。しかし日本には、広大な海と島々という特有の地理的事情があります。陸上自衛隊が持つ火砲の射程不足を解決するかもしれない、イギリス生まれのユニークな兵器が登場しました。 ウクライナで再認識された“火砲のチカラ” 日本の事情は？ 2022年2月に始まったウクライナ戦争は、開戦からすでに4年以上が経過しているものの、終結の見通しは未だ見えてきません。戦場において、ウクライナ軍を支えているのは各種火砲による火力支援、つまり砲兵火力です。 拡大画像 陸上自衛隊の155mmりゅう弾砲FH70（野亦義久撮影） 公開情報に基づく分析によると、ウクライナ軍は1日あたり2000発から7000発の各種砲弾を発射しているとみられています。陣地に突撃してくる敵部隊の阻止や、逆に反撃を行う際の敵陣地の制圧といった局面において、砲兵部隊の支援は非常に重要です。 対するロシア軍も、

大井川鐵道は2026年7月1日から、井川線の運行形態を観光鉄道として再構築すると発表しました。乗車には予約が必要となり、料金体系も変更されます。 乗り方がガラッと変わります！ 大井川鐵道は2026年6月2日、井川線の運行形態を7月1日より「観光鉄道」として再構築すると発表しました。 井川線（画像：大井川鐡道） 井川線は大井川本線の終点・千頭駅からさらに北上し、井川駅までを結ぶ25.5km。日本で唯一の「アプト式」区間もある山間部の路線です。ダム建設のための資材や人員を運ぶ専用鉄道をルーツとします。 観光鉄道化によって、列車は座席定員制（列車指定制）となり、乗車には予約が必要になります。料金は乗車区間にかかわらず、大人3500円、小児1750円の旅行商品として販売。同社は、2022年の台風被害などによる経営環境の変化を受け、持続可能な運営のためには新たな収益基盤の確立が不可欠としています。

西武多摩湖線「一橋学園駅」には、同名の教育機関は存在しません。なぜ、存在しない学園名が駅名となったのか、その理由は統廃合された駅の歴史にあり、その名残は今も残されています。 「一橋大学駅」と「小平学園駅」が統合 西武多摩湖線には、「一橋学園駅」という駅があります。 拡大画像 一橋学園駅の様子（乗りものニュース編集部撮影） しかし、駅周辺に「一橋学園」という教育機関は存在しません。もっとも、東京の国立大学である一橋大学の小平国際キャンパスはありますが、一橋大学といえば国立市のイメージが強いため、駅名としては少し不自然にも感じられます。 では、なぜ存在しない「学園」の名が駅名になっているのでしょうか。 実は、一橋学園駅は、かつて存在した「一橋大学駅」と「小平学園駅」の2駅が統合されて誕生した駅です。 大正末期、この地域では「小平学園都市」という都市計画が構想・開発されました。そこでまず1928

福岡県の筑豊電気鉄道は、休止中の西黒崎駅を2026年7月末をもって廃止します。 2019年度の1日平均乗降客数は151人 福岡県の筑豊電気鉄道は2026年5月28日、休止中の西黒崎駅を今年7月末をもって廃止すると発表しました。 拡大画像 筑豊電気鉄道（画像：PIXTA） 西黒崎駅は、起点である黒崎駅前駅の隣駅で、北九州市八幡西区に位置しています。2021年10月から国道3号黒崎バイパス建設工事に伴い、約5年間休止状態が続いています。 黒崎駅前～西黒崎間の距離は約200mほどしかなく、路面電車を除く鉄道では「日本一短い駅間」となっていました。また、もう一つの隣駅である熊西駅との間隔も約500mとなっており、徒歩圏内に位置しています。 筑豊電気鉄道は新型コロナウイルス感染症の影響もあり、コロナ禍前の2019年度と比べて利用人員が約86％まで減少するなど、鉄道事業全体の収支状況が厳しさを増してい

山手線内でも「鉄道空白地帯」と呼ばれるエリアがあります。なかでもその範囲が2区の境界にまたがって広がるエリアがあります。どのような場所なのでしょうか。 都営バスがメインな区境エリア 地下鉄網が稠密に張り巡らされた東京の山手線内。どこでもたいてい電車でいけますが、「鉄道空白地帯」といわれる場所もあります。 拡大画像 バスが行き交う天現寺橋交差点（乗りものニュース編集部撮影） 東京都によると、駅から800m以上離れたエリアが「鉄道空白地帯」の目安だそうです。山手線内でも「そんなところはゴマンとあるじゃないか」と思う人もいるかもしれませんが、まとまった「面」としては意外と少ないかもしれません。 ただ、地図を見ると明らかに鉄道の密度が低いとわかるエリアがあります。その一つが「渋谷と港区の境界付近」です。 たとえば、渋谷駅と六本木駅のあいだは六本木通りで1本ですが、約3kmにわたり鉄道がないことは有

群馬・栃木にまたがる両毛地域は、多くの路線が入り組む複雑な鉄道ネットワークが特徴です。なぜこのような形になったのか、その歴史をたどると、明治時代の絹産業の発展が大きく関わっていました。 始まりは「絹」だった 大都市圏を除いて、鉄道ネットワークの密度が最も高い地域の一つが両毛でしょう。両毛とは群馬県の旧名である上毛野から、栃木県にあたる下毛野にまたがる地域を指し、太田市、館林市、桐生市、みどり市、足利市、佐野市を中心に6市5町が「両毛広域都市圏総合整備推進協議会」を構成しています。 拡大画像 東京の浅草と館林・足利市・太田方面を結ぶ東武特急「りょうもう」（画像：写真AC） この地域は古くから生糸や絹織物など繊維産業が盛んでした。明治から昭和初期にかけて、生糸は輸出額の30～40％を占める基幹産業であり、絹織物、錦糸、錦織物を含めれば半数を占める外貨獲得の柱でした。 産地から貿易港まで輸出品を

日本は世界有数のモノレール大国ですが、現在の標準規格「日本跨座式」が生まれるまでには、大手メーカー3社による熾烈な開発競争がありました。しかしそれは単なる淘汰ではなく、各社の長所を取り入れて「ぼくたちの考えた最強のモノレール」を作ろうという試みだったのです。 「モノレール三国志」の時代 日本は世界でもまれに見る「モノレール大国」です。重慶市に約100km、蕪湖市に約45kmの路線網を建設した中国に総延長こそ追い抜かれましたが、全国7都市に10路線という広がりを持つのは日本だけです。 拡大画像 現在の東京モノレール（画像：railway memory / PIXTA） モノレールは大きく分けて、桁をまたいで走るものを「跨座式」、桁にぶらさがって走るのを「懸垂式」といいます。懸垂式は導入事例が少なく、現行路線では湘南モノレール、千葉都市モノレール、廃止路線を含めても上野動物園モノレール、東山公

東急電鉄の車両のドアに貼られていたクマのステッカーが見納めとなりました。 5月19日に「新デザイン」のステッカーへ切り替えが完了 東急電鉄の車両に貼られていたクマのドアステッカーが、40年以上の歴史に幕を下ろしました。同社は「乗りものニュース」の取材に対し、新デザインステッカーへの交換が2026年5月19日に完了したことを明らかにしました。長年利用者に親しまれていたクマのドアステッカーはなぜ姿を消したのでしょうか。 拡大画像 見納めになったドアステッカー（乗りものニュース編集部撮影） ドアステッカーは、乗客が手や服をドアに挟まれたり、戸袋に引き込まれたりすることを防ぐ目的で貼られています。 東急線では長らく、クマの絵と共に「ひらくドアにごちゅういください」という文言が書かれた注意喚起ステッカーがドア窓の下部に貼られていました。 ただ今年に入り、2012年に登場した東急電鉄の公式マスコットキ

高度1万mの上空を飛ぶ旅客機。外は気温マイナス50度で酸素も薄い過酷な世界。そんな環境を飛ぶ旅客機の機内で、私たちが何気なく吸っている空気は、いったいどこから来ているのでしょうか。 外はマイナス50度、エンジン内部は高温 空気が激変する仕掛け 旅客機は通常、高度約1万mを飛行しています。この高度の外気では、気圧も酸素量も地上より薄くなります。気温はなんとマイナス50度前後という過酷な世界です。 この部屋の空気はもともとマイナス50度？（画像：写真AC） 空気が必要な状態でも、そんな空気をそのまま機内に取り込むわけにはいきません。実は、機内で私たちが吸っている空気は、ジェットエンジンを経由して届けられているのです。 JALによれば、多くの旅客機では、機外の空気をエンジンで圧縮し、機内へ送り込む仕組みになっているとのこと。旅客機に搭載されているジェットエンジンは、取り込んだ空気を強く圧縮して燃

東急田園都市線の終点は、小田急江ノ島線と接続する中央林間駅です。しかしこの地はかつて、小田急が開発を断念した場所でした。なぜ東急は、ライバルの夢破れた地に乗り入れたのでしょうか。 かつて小田急の夢が破れた地 東急電鉄において東横線、目黒線と並ぶ存在が田園都市線です。起点は東急の拠点である渋谷、そこから二子玉川、溝の口を経由して多摩田園都市の各エリアを貫く路線ですが、終点は小田急電鉄江ノ島線の中央林間です。 拡大画像 東急田園都市線を走る2020系電車（画像：写真AC） この中央林間、実はかつて小田急が開発した郊外住宅地でした。1929（昭和4）年の江ノ島線開業にあわせ、「東林間都市」「中央林間都市」「南林間都市」の3駅にまたがる110万坪の開発に着手。駅を中心に放射状に道路が整然と配置され、住宅だけでなく、公園、テニスコート、ラグビー場、野球場などを設ける計画でした。 しかし、都心から直線

小田急の中核駅のひとつ「本厚木」のお隣「厚木」駅。後者に関しては長年にわたり、駅名の改称が要望されています。 「厚木」に存在しない「厚木駅」 人口22万人の神奈川県厚木市。その代表駅といえば、小田急線の「本厚木」駅です。乗降客数は1日約12.7万人（2024年度）で、この数は小田急の東京都内の代表駅である下北沢駅を上回ります。 拡大画像 相模川を渡る小田急ロマンスカーGSE。厚木駅で（画像：PIXTA） その隣が、なにもつかない「厚木」駅。JR相模線との乗換駅ですが、小田急の駅の乗降人員は2万人を下回るなど、本厚木とは大きな差があります。 しかもこの「厚木」駅、神奈川県が長年にわたり小田急やJRへ「駅名を改称してほしい」と要望しています。なぜならば、この駅は本厚木から相模川をはさんだ対岸、神奈川県海老名市に位置しているからです。 「厚木駅は、海老名市に位置しているにもかかわらず、厚木駅とい

クルマのスイッチ類がタッチパネル化するなか、フォルクスワーゲンやフェラーリが物理ボタンへ回帰する方針を示しています。先進的に見えたタッチパネルですが、操作性や安全性の観点から見直しの動きが広がっているようです。 ダッシュボードが「全面タッチパネル」のモデルも 現代のクルマは高性能化や多機能化が進み、それらを扱う操作スイッチも増える一方となっています。これら全てを従来通りの物理スイッチでまかなおうとすれば、乱雑に並んだ無数の操作スイッチで、運転席周りは埋め尽くされてしまうでしょう。 拡大画像 タッチパネルの操作イメージ（テスラ公式サイトより） そうしたなか、操作スイッチを美しく整理整頓する画期的なアイデアとして生まれたのが、操作系統をディスプレイ内のタッチスイッチにまとめてしまう手法です。見た目がスッキリするだけでなく、階層を重ねた設計にすれば、いくらでもスイッチを増やせるという利点がありま

日本とポーランドが防衛装備品の輸出に向けた枠組みを構築します。ただ、ポーランドが欲しい装備品は何でしょうか。それは必ずしも完成品とは限りません。 関係格上げで高まる防衛協力への期待 ただ「欲しいもの」って…？ 2026年4月15日、来日したポーランドのドナルド・トゥスク首相は高市早苗首相と首脳会談を行い、日本からポーランドへ防衛装備品を輸出するにあたって不可欠な、情報保護を徹底するための枠組み構築を目指すことなどで一致しました。 韓国で製造されたポーランド空軍向けのFA-50軽戦闘機。ポーランドは日本とも防衛協力関係を強化（画像：ポーランド国防省） 冷戦が終結してポーランドが自由主義陣営諸国の一員となって以降、日本とポーランドは友好的な関係を構築してきましたが、防衛分野の協力はイギリスやフランスなど、既に「同志国」と位置づけられているヨーロッパ諸国に比べて、それほど進んではいませんでした。

三菱電機が、アメリカ製の高性能な空対空ミサイル「アムラーム」の共同生産に向け、具体的な協議を開始しました。これが実現すると、日本の防衛にどのような影響があるのでしょうか。 日米戦闘機が搭載する高性能ミサイルを日本で製造へ 三菱電機株式会社は2026年4月28日、アメリカの大手防衛関連企業であるRTX Corporationの事業部であるレイセオンと、空対空ミサイルAIM-120「AMRAAM」の共同生産体制の構築に向けた具体的な協議を進めることを発表しました。 拡大画像 アメリカ海兵隊のAIM-120（画像：アメリカ海兵隊）。 この動きは、2025年4月14日に開催された第4回日米防衛産業協力・取得・維持整備定期協議（DICAS 2.0）において、日米両政府がAIM-120の共同生産における日本の参画範囲を協議した結果を受けたものです。 AIM-120は米国製の視程外射程空対空ミサイルであ

沖縄都市モノレール「ゆいレール」で、乗客が多すぎて重量制限を超え、発車できなくなるトラブルがありました。普通の鉄道ではあまり聞かない重量オーバー、なぜモノレールや新交通システムでは起こるのでしょうか。 乗客が多すぎて発車不可に 2026年4月17日、沖縄都市モノレール（ゆいレール）の美栄橋駅で、7時51分発の列車の乗客が多すぎて重量制限を超えたため、発車できなくなるトラブルがありました。8時頃に発車した後続列車も、安里駅・牧志駅で重量超過となり、運行に遅れが出ました。 沖縄都市モノレール「ゆいレール」（画像：写真AC） モノレールで重量超過という珍事はSNSで話題になりましたが、このようなトラブルは「ゆりかもめ」などの新交通システムでも稀に起きています。今回の一件はむしろ、2023年に3両編成化したばかりのゆいレールが、早くも限界を迎えるほど混雑していることに驚きです。 普通鉄道は乗車率が

航空自衛隊のF-2戦闘機は2035年からの退役が予定されていますが、アメリカの防衛企業から驚きの能力向上案が提示されました。F-35に匹敵する「世界最強」レベルへのアップグレードが検討されているようです。 日米技術協力の結晶であるF-2 日英伊の3国共同による次世代戦闘機の開発プロジェクト「グローバル戦闘航空プログラムGCAP」で生まれる新戦闘機の配備に伴い、航空自衛隊のＦ-2戦闘機は2035年からの退役が予定されています。しかし、ここへきてアメリカ側がＦ-2のさらなる能力向上案を提示していることがわかりました。 航空自衛隊が運用するF-2戦闘機。2035年からの退役が計画されている（画像：航空自衛隊）。 現在、航空自衛隊ではF-15、F-2、そしてF-35という3種類の戦闘機を運用しています。このうち、日米共同開発の結晶として誕生したF-2戦闘機は、1977（昭和52）年から運用されてい

アメリカの航空宇宙企業であるノースロップ・グラマンは2026年4月20日、公式Xに次世代戦闘機のイメージ動画を投稿しました。 YF-23が復活？ アメリカの航空宇宙企業であるノースロップ・グラマンは2026年4月20日、公式Xに次世代戦闘機のイメージ動画を投稿しました。 拡大画像 ノースロップ（現：ノースロップ・グラマン）が開発したYF-23「ブラック・ウィドウII」（画像：アメリカ空軍） 動画では、空母の飛行甲板上であることが確認できるため、明らかに、アメリカ海軍の次世代艦上戦闘機計画である「F/A-XX」をイメージしたものとみられます。現在ボーイングが開発を進めているF-47と同様に、いわゆる「第6世代戦闘機」に分類されることが想定されている機体です。 F/A-XXは、2030年代に耐用年数を迎えるF/A-18E/F「スーパーホーネット」やE/A-18「グラウラー」の後継機としてアメリ

2026年度から「自転車は原則車道」が徹底され、反則金制度も始まりました。しかし、道路工事では自転車の走行空間が考慮されておらず、危険な状況が運転者任せにされています。 自転車の交通安全は「自己判断」 2026年度から道路交通法に自転車にも反則金制度が導入され、「自転車は原則車道」の交通ルールが厳格化されました。片側3車線～4車線ある国道15号も例外ではなく、歩道を避けて、自転車を走る姿が目立つようになりました。 拡大画像 国道15号（第一京浜）の道路工事現場。自転車歩道走行可の標識はないまま何年も工事が続いている。国交省の言い分は「自転車利用者が判断できる」（中島みなみ撮影） 特に自転車の利用者にとってやっかいなのが、道路と鉄道を含めて大規模な再開発事業が進行中の東京都港区、国道15号（第一京浜）界隈。平行して走るJR高輪ゲートウェイ駅から品川駅にかけて広範囲に工事が継続中で、これによる