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記録的な熱波に襲われている欧州では、鉄道インフラも悲鳴を上げています。温暖化の救世主とされる鉄道が、実は酷暑に弱いという皮肉な現実に対し、各国はどのような対策を講じているのでしょうか。 温暖化に弱い温暖化の救世主 記録的な熱波に襲われている欧州。温暖化の深刻さが増す中、鉄道は、自動車や航空機と比較して二酸化炭素の排出量が少なく、大量輸送が可能なため、環境に優しい交通手段として注目されています。しかし皮肉なことに、温暖化の救世主とも言える鉄道が、実は酷暑に弱点をさらしています。 拡大画像 熱の吸収を抑えるため、レールを白く塗っている（画像：ネットワーク・レイル） 暑さでレールや架線が膨張して変形したり、線路脇に設置された信号設備が故障したりして、各国で鉄道運行に影響が出ているのです。筆者（赤川薫：アーティスト・鉄道ジャーナリスト）が住む英国は、2050年までに二酸化炭素の排出量の実質ゼロ化を

東京都と羽田エアポートライン、東急電鉄は、新空港線（矢口渡～京急蒲田）の都市計画素案をまとめました。 東急蒲田駅も激変 東京都と羽田エアポートライン、東急電鉄は2026年7月21日、新空港線（矢口渡～京急蒲田）の都市計画素案をまとめ、事業の詳細を明らかにしました。東急蒲田駅には地下ホームや留置線、池上線との連絡線を新たに設けるほか、京急蒲田駅と接続する「（仮称）蒲田新駅」は1面2線の切り欠き型となる予定です。 拡大画像 東急多摩川線（画像：PIXTA） 新空港線事業では、東急多摩川線・矢口渡駅の近くから多摩川線を地下化し、蒲田駅を経由して京急蒲田駅付近までを結ぶ新線を建設します。 東京都大田区と東急電鉄が共同で出資し、設立した第三セクターである羽田エアポートラインが整備主体として施設を整備・保有する予定です。東急電鉄が営業主体として施設を借り受け、列車を運行します。 都市計画区間は2.0k

東京都で進められている「無電柱化」。実はその恩恵を大きく受けるのが離島です。なぜ島しょ部でこそ無電柱化が必要なのでしょうか。 「無電柱化」は何の役に立つのか 2026年7月15日（水）から7月17日（金）まで、東京都江東区の東京ビッグサイトにて「メンテナンス・レジリエンス2026」「Techno-Frontier2026」が開催されました。工場作業など様々な局面に役立つ技術が展示されているなかで、一つ毛色が違う展示がありました。それが東京都の「無電柱化事業」に対する取り組みを説明するブースです。 拡大画像 父島のメインストリート。見える範囲で電柱の姿はない（画像：写真AC）。 無電柱化とは文字通り電柱を無くすことで、道路の地下空間に電力線や通信線をまとめて収容する「電線共同溝」の整備をするというやり方を主軸に、地上から電柱や電線をなくす取り組みです。国土交通省が主導し、東京都では「東京都無

ホルムズ海峡の混乱が続くなか、「通航料」徴収の話が再び浮上しています。これに対し、日本船主協会の長澤会長は国際法違反であるとして「断固反対」の立場を表明しました。 「あってはならない」 ホルムズ海峡の通航料徴収に船主協会が反対表明 「国際法に基づいて定められた国際海峡で、通航料が徴収されることはあってはならない。断固反対だ」――日本船主協会の長澤仁志会長（日本郵船会長）は強く述べます。 ホルムズ海峡をいち早く4月に通過した石油タンカー「出光丸」（画像：出光興産） 米国とイスラエルが2026年2月28日にイランへの大規模な軍事攻撃を始めて以来、原油を中心としたエネルギー輸送の要衝であるホルムズ海峡が事実上の封鎖状態に陥り、5か月が経とうとする今も混乱が続いています。 原油の9割を中東諸国から輸入している日本にとってホルムズ海峡の封鎖が長引けば長引くほど、経済に大きなダメージを受けることにつな

JRグループの発足から2027年で40年を迎えます。国鉄最後の1年となった1986（昭和61）年は、分割民営化に向けた法整備や人員整理、そして民営化後を見据えた大規模なダイヤ改正の準備が、驚異的なスピードで進められました。 ギリギリだった法整備と人員整理 JRの発足から2027年で40年を迎えます。1872（明治5）年の官設鉄道開業以来、国有国営を基本としてきた鉄道政策の大転換でしたが、今から見ると非常に速いスピードで進められた「改革」でした。国鉄最後の1年となった1986（昭和61）年はどのように過ぎていったのでしょうか。 1987年のJR発足当時に東京を走っていた103系電車（画像：photolibrary） 国鉄の分割民営化方針は、1982（昭和57）年に設置された臨時行政調査会で具体的に示されましたが、具体的な準備は「国鉄再建監理委員会」が1985（昭和60）年7月に提出した報告書

京成電鉄は、押上～成田空港間を結ぶ新型有料特急の車両コンプトとデザインを発表しました。 車両形式は「3900形」に決定 京成電鉄は2026年7月10日、押上～成田空港間を結ぶ新型有料特急の車両コンプトとデザインを発表しました。将来的には都営浅草線、京急線への直通運転を目指すとしています。 拡大画像 3900形（画像：京成電鉄） 京成は現在、京成上野～成田空港間で有料特急「スカイライナー」を運行していますが、成田空港の機能強化に対応し、輸送力増強とサービス向上を図ります。 この一環として、2028年度に押上～成田空港間で運行を始める計画です。これにより、押上駅から空港第2ビル駅までの所要時間は、現行アクセス特急の概ね50分台から最速30分台前半に大幅に短縮されます。 新型有料特急の車両形式は3900形で、最高速度は在来線では国内最速となる160km/h。3列シートを採用した特別車も設置予定で

日本の造船所で7年間途絶えているLNG船の建造。再開に向けた機運が高まるなか、日本船主協会の長澤会長は、世界標準となっている型に日本が合わせる必要があるという認識を示しました。 経済安保の観点からも重要視「LNG船の国内建造」 「いま、日本の造船所で、日本の皆さんが必要なものを運べないのは『LNG』だけだ」――国内でのLNG（液化天然ガス）船建造に向けた機運が高まる中、日本船主協会の長澤仁志会長（日本郵船会長）が2026年6月26日の会見でこう述べました。 拡大画像 川崎重工業で2019年に竣工し、商船三井が管理するJERA向けのモス型LNG船「総州丸」（深水千翔撮影） 背景には、政府が2026年6月に公表した官民投資ロードマップ（工程表）案などで、造船分野に関してLNG船の国内建造再開の方針が示され、「2035年以降に年3―5隻建造の安定的供給体制構築」が掲げられたことがあげられます。

NEXCO東日本が道東道の占冠IC～十勝清水IC間の4車線化を進めています。完成すれば道央と十勝がよりスムーズに結ばれますが、競合するJR北海道には逆風となるかもしれません。 「優先順位が高い」道東道４車線化 本州に比べ整備が遅れていた北海道の高速道路（高規格道路）は、2000年代に入り国と地方自治体の負担による「新直轄方式」による建設が認められたこともあり、急速にネットワーク化が進みました。同方式を取り入れて整備された基幹的な路線のひとつが、「道東自動車道（道東道）」です。 拡大画像 4車線化が進む「占冠IC」から「トマムIC」までの区間では、トンネルの多くは準備工事の段階だった（植村祐介撮影） 千歳市の「千歳恵庭JCT」と釧路町の「釧路別保IC」を結ぶ本線と、足寄町（あしょろちょう）の「足寄IC」への支線を加えた288.1kmの道東道は、長らく日高山脈を越える未開通区間を挟んで分断され

自動車整備業などが扱う自動車保険の代理店契約が一方的に打ち切られている問題で、片山財務相が大手保険会社への実態調査開始を明言しました。保険会社が「金融庁の方針」を理由にしているという訴えを受け、行政が動き出しました。 「規模に応じた対応を」契約打ち切りに一線を求める 片山さつき財務相兼金融担当相は2026年7月3日の閣議後会見で、保険会社が「金融庁の方針」に名を借りた代理店契約の打ち切りを行っている事例について、金融庁が実態調査を行っていることを明らかにしました。 拡大画像 調査実施を語る片山さつき財務相兼金融担当相。2026年7月（中島みなみ撮影） 「実態調査をもう始めます、始めましたと。これを踏まえて業界の方には業務の真の品質向上に向けた取り組みを求めていきたいというのが我々の姿勢です」 ビッグモーター事件をきっかけに、金融庁は保険業法を改正。自動車ユーザーの利益に根差した代理店業務の

JR東日本は、川口駅の上野東京ライン用ホームの基本・概略設計に着手します。 川口駅の「上野東京ライン用ホーム」具体化へ JR東日本は2026年7月1日、川口駅の上野東京ライン用ホームの新設に向けた概略・基本設計を委託する事業者の公募を開始しました。 拡大画像 上野東京ラインの車両（画像：PIXTA） 現在、川口駅に停車するのは京浜東北線のみです。1路線しか乗り入れない駅としては、埼玉県内で最多の乗車人員となっています。 JRと川口市は2025年4月、「川口駅上野東京ラインホーム及び自由通路等整備に関する基本協定」を締結。京浜東北線ホームの西側に新たなホームを設け、上野東京ラインを停車させる方針を示しています。 計画が実現すれば、東京方面への所要時間が短縮されるほか、将来的には羽田空港アクセス線「東山手ルート」経由で羽田空港へも乗り換え無しでアクセスできるようになります。また、新ホームの整備

インターネットが普及し大容量データのやり取りも当たり前になりましたが、数TBにも及ぶ巨大データの転送は今なお課題です。その解決策として、新幹線など鉄道を使った物理的な輸送が有効な手段として注目されています。 ネット時代に残る「大容量データ転送」の悩み インターネットが普及し、大容量のデータ通信も当たり前になりました。軽いデータならメール添付やクラウドサービスで手軽に共有できますが、高速インターネットが普及した現代でも、いまだに解決できない課題が存在します。それが「サイズの極端に大きなデータを転送する」という問題です。 東北新幹線「はやぶさ」（画像：PIXTA）。 近年は高画質な動画や3Dモデルなど、取り扱うデータが大きくなる傾向にあります。数GB（ギガバイト）程度ならまだしも、数十GBを超えると転送量も時間も大幅に増加します。一般ユーザーがやり取りするデータの上限はそのあたりですが、業務用

高松琴平電気鉄道（ことでん）で複線化工事が進んでいます。2000年代以降の地方私鉄では珍しいこの取り組みですが、経営破綻を乗り越え利用者数を回復させた背景には、様々な計画の変遷がありました。 「琴電は要らない」とまで言われた過去 香川県高松市を中心に運行する地方私鉄・高松琴平電気鉄道（琴電）が大きく変化しています。高松市街地と金刀比羅宮最寄りの琴電琴平駅を結ぶ琴平線では、2020年11月1日に三条～太田間が複線化すると、同28日には同区間に伏石駅が開業しました。また2026年3月には栗林公園～三条間が複線化し、2027年2月には太田～仏生山間の複線化と同区間に多肥駅の開業が予定されています。 拡大画像 伏石駅ホーム（筆者撮影） これにより琴平線の複線区間は高松築港～仏生山間8kmとなり、地方私鉄有数の複線区間を持つ長野電鉄長野線（6.3km）を上回る規模となります。とはいえ地方私鉄の複線区

NEXCO中日本　小仏トンネル建設・渋滞対策工事の公式SNSアカウントが「9割の人が知らない高速道路の豆知識」として、一般ユーザーに対し問題を出したところ、公式Xで25万表示を超えるなど反響を呼んでいます。 カラーコーンが2本ならぶと… NEXCO中日本　小仏トンネル建設・渋滞対策工事の公式SNSアカウントが「9割の人が知らない高速道路の豆知識」として、一般ユーザーに対し問題を出したところ、公式Xで25万表示を超えるなど反響を呼んでいます。 中央道上り線、小仏トンネル手前（ドライブレコーダー） 同アカウントは「高速道路を走っていると、車線規制に遭遇することがありますよね。では問題です。規制区間の終点を示す目印は？」と出題。その答えを「ラバコン（カラーコーン）を2本並べて設置すること」とし、「高速道路を管理する者には当たり前でも、一般の方にはあまり知られていない話でした」と投稿しています。

ANAが2026年6月25日、一定条件を満たした利用者が、空港ラウンジ利用を始めとする”上級会員”向けの優待サービス「ANAスーパーフライヤーズカード（SFC）」のサービス内容を、2026年4月に発表したものから改めて見直すと発表しました。 「ステータス持ちでも年間300万」ルールが… ANA（全日空）が2026年6月25日、一定条件を満たした利用者が、空港ラウンジ利用を始めとする”上級会員”向けの優待サービス「ANAスーパーフライヤーズカード（SFC）」のサービス内容を、2026年4月に発表したものから再検討すると公式サイト上で発表。いわゆる「上級会員でもラウンジを使うには年間300万ANAカードで決済しなければならない」という新ルールが、さらに変更される見通しです。 ANA機（乗りものニュース編集部撮影）。 現行のルールでは、一定条件を満たした利用者はSFCの会員資格が付与され、取得後

JR東海が、東海道新幹線で特別列車「東海道ルミエールエクスプレス」を初運行します。 「東海道ルミエールエクスプレス」を初運行 JR東海は2026年6月22日、東海道新幹線で当日出発・翌朝到着の特別列車「東海道ルミエールエクスプレス」を初めて運行すると発表しました。 東海道新幹線のイメージ（画像：JR東海） 列車は8月8日（土）から翌9日（日）にかけて走ります。東京を22時00分に出発し、品川・新横浜に停車（乗車のみ）。翌朝は京都に停車（降車のみ）し、終点の新大阪には6時59分に到着します。 室内灯は暗くならず、常時点灯します。0～6時は途中の岐阜羽島に停車。到着後と出発前に30分ほどドアが開き、駅改札内の自動販売機や喫煙所を利用できます。 JR東海によると、列車名の「ルミエー」はフランス語で光を意味しており、翌朝から目的地の時間を有効に使えるという今回の特別列車の特徴を、「朝の光」と「新し

大正末期から昭和初期にかけて、大宮と大塚を結ぶ「東京大宮電鉄」の計画がありました。後の埼京線に似たルートをたどるこの幻の路線は、なぜ実現しなかったのでしょうか。 大宮～大塚間に壮大な計画 大正後期から昭和初期にかけて、東京周辺には多数の新線計画がありました。第一次世界大戦の特需で日本経済は急速に発展し、東京近郊の人口が急速に増加し、鉄道通勤も一般化しつつあったため、既存路線の間に路線を建設して交通空白地帯を埋めようとする計画でした。 拡大画像 中浦和駅を出発するJR埼京線の電車（画像：カプリコーン / PIXTA） 鉄道省も新線計画を積極的に後押しし、免許を交付していきましたが、折しも昭和金融恐慌・昭和恐慌で日本経済が深刻な不況に陥ったことから、帝都電鉄（現・京王井の頭線）を除き実現しませんでした。これらネットワークが完成していれば、首都圏の鉄道事情は根本的に変わっていたでしょう。 そんな

サッカーW杯の開催地の一つ、カナダ・トロントの通勤列車では、日本の鉄道でおなじみの安全確認方法が採り入れられています。乗車して現場の様子を確かめました。 ナイアガラの滝とも直結 W杯輸送も担う鉄道 開幕したサッカーのワールドカップ（W杯）の開催地の一つとなっているカナダのトロント都市圏の通勤列車では、客車に乗務して安全確認や、扉の開閉などに当たる乗務員が「日本流」の安全確認を採り入れています。乗車して現場の様子を確かめました。 拡大画像 GOトランジットのユニオン駅で指さし確認をする乗務員（大塚圭一郎撮影） カナダ最大の都市、オンタリオ州トロントへ通勤する足となっている公共交通機関が「GOトランジット」です。同州の運輸公社メトロリンクスが展開する鉄道と路線バスで、「GO」はオンタリオ州政府（Government of Ontario）の略。アメリカ公共交通協会（APTA）によると、2025

アメリカに発着する航空旅客便の搭乗券に、まれに「SSSS」という4文字が印字されることがあります。これは一体何を意味し、もし印字されたらどう対処すればよいのでしょうか。 わたしだけオンラインチェックインができない！ アメリカに発着する航空旅客便の搭乗券に、「SSSS」という謎の4つの英文字が印字されることがあります。遭遇するのは「かなりレア」（航空会社関係者）とされ、勤務先でアメリカのニューヨーク、ワシントン両支局にかつて駐在した筆者（大塚圭一郎：共同通信社経済部次長）も経験したことはありません。 拡大画像 「SSSS」と表示された搭乗券（大塚圭一郎撮影、一部加工） ところが、2026年6月に日本からカナダ経由でアメリカへ入国した筆者の家族の搭乗券に、「SSSS」の4文字がしっかりと記されていました。日産自動車が製造していた乗用車「ブルーバード」の高性能版「SSS」は「スーパー・スポーツ・

北千住駅の東口が大きく変わります。 あの狭い北千住駅東口が…！ 東京都足立区は2026年6月15日、「北千住駅前地区第一種市街地再開発事業」を都市計画決定したと発表しました。駅東口で再開発が動き出します。 拡大画像 北千住駅東側の大踏切。再開発の地区計画はここまで対象（画像：PIXTA） 北千住駅はJR常磐線、東武線、つくばエクスプレス、東京メトロ日比谷線と千代田線の5線が乗り入れる東京北東部の一大ターミナル。1日あたりの乗降人員数は約144万人を超え国内第6位、世界でも第6位に位置しているといわれます。 駅出口からすぐ北側の0.6ヘクタールの一画には、地上約123m、29階建ての複合施設が建設されます。延床面積は4万4900平方メートルで、商業、子育て支援、宿泊施設、住宅などからなり、地上レベルには広場、3階レべルはデッキで駅の東西自由通路と接続する計画です。 現時点では2028年度を目

「イギリス軍戦車には車内で紅茶をいれるための専用ケトルがある」という有名な噂がありますが、果たして本当なのでしょうか。戦車兵の「ティータイム」を守るための装備に隠された、シビアな歴史と公式な理由を探ります。 紅茶はイギリス兵にとっての「弾薬」？ 紅茶は、イギリス人の暮らしに不可欠なものとして知られています。高視聴率ドラマの放送後は、多くの家庭が一斉に電気ケトルのスイッチを入れるので、電力グリッドのキャパが追いつかず、他地域から電力融通を受ける事態が生じるほどだそうで、それほどイギリス人の生活リズムの中に根付いていると言えるでしょう。 拡大画像 紅茶はイギリス軍にとっての必需品!?（画像：Cpl.Paul Morrison／英国防省 (C)Crown copyright 2012） だから、戦車に紅茶をいれる装置が備わっているという話にもリアリティーがありますが、実はこれ、半分は正しく、半分

東京に近い新たな「道の駅」が盛況です。開業から1年2か月で150万人が訪れているといいます。現地に行くと、人気の秘訣がちょっと分かったかもしれません。 そこそこ大きな高速SAくらいの規模 トラック乗りにも重宝？ 東京の近くは「道の駅」の空白地帯と思われていましたが、近年、少しずつ変わってきています。従来は“東京のベッドタウン”で、観光がピンとこないような地域でも、道の駅ができてきているのです。今回は、埼玉で2番目か3番目の「東京に近い」位置にできた道の駅に立ち寄りました。 拡大画像 上尾道路。左が道の駅べに花の郷おけがわ（同行者撮影） やってきたのは埼玉県桶川市の道の駅「べに花の郷おけがわ」です。国道17号バイパス「上尾道路」沿い、圏央道の桶川北本ICからすぐ南にあります。ETC2.0搭載車であれば、高速道路を下りて道の駅に立ち寄っても2時間以内ならば通算する「乗り直し」社会実験の対象にも

R四国が徳島県で始めた鉄道とバスの「共同経営」が注目されています。その仕組みの根幹にある「運賃プール制」は、実は約80年前の香川県に、日本初の導入事例がありました。 日本初「鉄道とバスの共同経営」 地方交通が苦境を迎えています。設備の維持に多額の費用が必要な鉄道は巨額の赤字で苦しんでおり、それに代わるはずのバスもドライバー不足で路線の縮小が進んでいます。そうした中、鉄道とバスがサービスを補い合う「モーダルミックス」が注目されています。 拡大画像 JR牟岐線の終点・阿波海南駅（画像：写真AC） 積極的なのがJR四国です。2019（平成31）年のパターンダイヤ導入で列車本数が削減された牟岐線阿南以南の利便性を確保するため、阿南～牟岐間で並行する徳島バス（高速バス）に乗車できる実証実験を行いました。しかし鉄道とバスで運賃が異なる、バスに乗車した場合は阿南以北が通し運賃にならないなど問題が多く、利

東京都葛飾区は、区内を縦断する貨物線「新金線」を活用した新たな交通システムの整備構想を紹介する映像を公開しました。 事業化計画の素案を策定へ 東京都葛飾区は2026年6月9日、区内を縦断する貨物線「新金線」を活用した新たな交通システムの事業化計画の策定業務支援を委託する事業者を、中央復建コンサルタンツに決定したと発表しました。また、整備構想を紹介する映像も公開。新たな交通システムはBRT（バス高速輸送システム）を採用し、2030年代後半の開通を目指すとしています。 拡大画像 新金線の旅客化イメージ（画像：葛飾区） 新金線は総武線の新小岩付近（新小岩信号場駅）と常磐線の金町をつなぐ、約6.6kmの貨物線です。単線ですが、貨物線の西側に複線化用地が確保されています。 大動脈である総武線と常磐線を結び、東京23区内にある路線でありながら、わずかな本数の貨物列車や団体臨時列車しか走らない閑散路線と

陸上自衛隊の10式戦車が、2026年の富士総合火力演習で主砲の射撃展示を見送りました。しかしその裏では、防御力などを大幅に向上させる“生まれ変わる”ための能力向上計画が進行しています。 総火演の“華”が見られず。しかし 2026年6月7日、陸上自衛隊東富士演習場で「総火演」こと令和8年度の「富士総合火力演習」が行われました。ただ、陸上自衛隊の主力戦車である10式戦車は、4月21日に発生した主砲暴発事故を考慮して「再発防止に万全を期す」（荒井正芳陸上幕僚長談）ため、主砲の射撃展示の実施は見送られることとなりました。 10式戦車（画像：陸上自衛隊） 「総火演」の「華」の一つである主砲の射撃展示が見送られたため、今年の総火演では脇に回った感のある10式戦車ですが、数年後の総火演では、「生まれ変わった」姿で、主役の座に返り咲くことになると筆者（竹内 修：軍事ジャーナリスト）は考えます。 10式戦車

特定小型原付の死亡事故が、東京都北区で発生しました。電動キックボードなどの特定小型原付が、法令で位置付けられた2023年以降、東京都内で発生した特定小型原付の死亡事故は初めてです。 同じ方向へ走行中、なぜ衝突？ 東京都内の交差点で、特定小型原付と自家用軽貨物車の死亡事故が発生しました。電動キックボードなどの特定小型原付は、2023年7月の道路交通法改正で、初めて位置付けられました。車道における特定小型原付の死亡事故は、東京都内で初めてです。 拡大画像 王子三丁目交差点は、北本通り（国道122号線）、都道455号線、都道306号線が集まる。都内の交差点としても、かなり大きい（中島みなみ撮影） 衝突事故が発生したのは2026年6月2日、22時10分頃。東京都北区王子2-22「王子3丁目」交差点で発生しました。ここは南北の北本通り（国道122号）と東西の都道455号線が十字に交わり、その南東側に