はてなブックマーク

トルコの国防大臣がアメリカに対し、F-35戦闘機の購入を再オファーしたと明言しました。じつはトルコは過去、F-35の導入寸前まで行ったものの、白紙撤回されたことがあります。なぜそうなったのか、そして購入は可能なのか推察します。 アメリカがF-35禁輸措置に至った背景 2024年12月、トルコのヤシャル・ギュレル国防相は、アメリカに対しF-35戦闘機の購入を再びオファーしたことを明らかにしました。この発表は、トルコの航空戦力の整備を巡る混迷を象徴する出来事と言えるでしょう。 拡大画像 トルコ国産ステルス戦闘機「KAAN」。F-35よりも大きく航続距離等においては上回ると考えられる（画像：TAI）。 かつて、トルコはF-35の導入予定国に名を連ねており、共同開発パートナーとして多額の資金を拠出していました。しかし、その後、アメリカの禁輸措置を受けてしまいました。どうしてこのような状況に至ったの

横浜市の郊外、第三京浜の都筑IC近くに、中央分離帯のある2車線道路が突如として行き止まりとなる場所があります。なぜこのような状態なのか、また延伸計画はあるのか、経緯を横浜市とUR都市機構へ尋ねました。 ニュータウンに挟まれた市街化調整区域 横浜市の北西部、都筑区早渕3丁目地区に、中央分離帯のある2車線道路が突如として行き止まりとなる場所があります。近くには第三京浜の都筑ICがあり、また周囲は住宅街ですが、以上の理由からクルマは滅多に通りません。高規格にも見えるこの道路には、延伸計画などがあるのでしょうか。 拡大画像 大棚第133号線の行き止まり部分。遊歩道（稲波歩道橋）から（2025年1月、大藤碩哉撮影） 2車線道路は確かに行き止まりとなりますが、その地点から北方向へ細い道が続いています。行き止まりの先は大きく落ち込み、先には早渕川が流れます。南側は公園で、いわゆる港北ニュータウンを構成す

東急電鉄が国に対し、「新空港線」の営業構想の認定を申請しました。東急多摩川線を途中から地下化して京急蒲田駅付近まで延伸する計画です。しかしそこには、東横線直通の課題やJR東日本が構想する強大なライバルも存在。東急新空港線に「勝ち目」はあるのでしょうか。 東横線の列車を東急多摩川線に入れるには 東急電鉄は2025年1月17日、新空港線の整備に向けて「営業構想の認定」を国土交通省に申請したと発表しました。新空港線とは、東急多摩川線矢口渡～蒲田間の地下化と、地下新駅から京急蒲田駅付近までの新線、計1.7kmを整備する構想です。 拡大画像 蒲田～多摩川間を結ぶ東急多摩川線（大藤碩哉撮影） 総事業費は約1250億円と見込まれており、整備は上下分離方式で行われます。営業主体は東急、整備主体は大田区と東急電鉄が出資する第3セクター「羽田エアポートライン」で、同社は同日に「整備構想の認定」を申請しています

航空自衛隊も導入を進める最新ステルス戦闘機F-35の最新型「ブロック4」が2024年から引き渡しを開始しました。ただ、F-35にも欠点があるとのこと。とはいえ、そこをカバーするためのアダプターが開発されている模様です。 搭載するミサイル増やしたい、でもステルス性は落としたくない 日米をはじめ、西側諸国の標準戦闘機となりつつあるロッキード・マーチン製のF-35「ライトニングII」が、新たな進化を遂げようとしています。なぜなら、新モデル「ブロック4」の引き渡しが2024年から始まったからで、世界中の軍事関係者の注目を集めています。 拡大画像 アメリカ空軍のF-35A「ライトニングII」戦闘機（画像：アメリカ空軍）。 とはいえ、ブロック4は単なるマイナーチェンジではありません。F-35の頭脳にあたるコンピューターシステムが全面的に刷新され、その能力は飛躍的に向上しているほか、将来にわたり段階的に

2023年に開発中止となった国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（MSJ）」が、県営名古屋空港内にほど近い博物館「あいち航空ミュージアム」に展示される予定です。 10号機が展示 2023年に開発中止となった、三菱重工グループの国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（MSJ）」が、県営名古屋空港内にほど近い博物館「あいち航空ミュージアム」に展示予定です。公開は2026年度下期を予定しています。 あいち航空ミュージアム（画像：愛知県）。 MSJは100席以下の座席数をもち、地方間輸送を担うジェット旅客機「リージョナルジェット」に分類されるモデルで、当初は「MRJ（三菱リージョナルジェット）」の名のもと2015年11月11日に初飛行。同機はかつて国産旅客機「YS-11」の開発の中心となった三菱重工が、国からの多額の支援をうけ、開発したモデルです。開発の後ろ盾となる初期発注者（ローンチカスタ

埼玉県で発生した道路陥没にトラックが転落。同様の事故はどこでも起こる得る可能性も指摘されますが、ここでドライバーには自賠責保険が適用されない、厳しい現実があります。政府保障事業である自賠責、このままでよいのでしょうか。 走っていたら突然“陥没” 何の落ち度もないけど「保険ムリ」 埼玉県八潮市の道路陥没事故では、トラックが交差点に進入した直前に目の前で陥没した道路を避けきれずに転落しました。2025年1月28日の発生から1週間経った2月4日現在も救出が続いています。 拡大画像 トラックを飲み込んだ八潮市の道路陥没は、新たな道路陥没を飲み込み、交差点一面に広がる巨大な“穴”に成長した（中島みなみ撮影）。 誰が見ても、運転者に過失がない事故に思えますが、実はこうした事故に強制加入である「自賠責保険」は適用されない、極めて厳しい現実があります。 自賠責保険の紛争処理を行う指定処理機関「自賠責保険・

最終的には埼玉まで伸びる？ 練馬区が大江戸線延伸の取組みを推進中 東京都練馬区はこのほど、来年度（2025年度）の当初予算案を公表しました。都営地下鉄大江戸線の延伸事業計画の確定に向けた取り組みや、新駅予定地周辺のまちづくりなどを推進する予定です。 拡大画像 都営大江戸線で使われる12-000形電車（画像：photolibrary）。 大江戸線の延長は40.7kmにおよび、現時点では日本最長の地下鉄となっています。国の新たな鉄道整備の方向性を示す「交通政策審議会答申」において、大江戸線は、光が丘駅から大泉町・大泉学園町を経由し、JR武蔵野線の東所沢駅方面への延伸が想定されています。 東京都は同答申に示された路線について、2022年2月に公表した「『未来の東京』戦略version up 2022」で、調整が整った路線から順次事業に着手していく方針を示しており、大江戸線延伸に関しても「事業化に

アメリカや日本のJRの一部でも、やたら“窓が曇った”車両を見かけることがあります。新品への置き換えを進めても、また曇ってくる可能性がぬぐえない理由がありました。 車窓風景がぼやけてみえるアメリカの鉄道 アメリカ東部のニュージャージー（NJ）州の公社で、公共交通機関を運行している「NJトランジット」は2024年12月、同州とニューヨーク中心部マンハッタンのペンシルベニア駅を結ぶ列車などに使う2階建て客車の窓を、新品に順次取り換えると発表しました。2006年に登場した客車のポリカーボネート製の窓が曇って車窓を楽しめなくなったため、手始めに新品の窓400枚を注文して交換を始めました。 拡大画像 JR北海道の車両。窓が黄ばんで曇っているのがわかる（画像：PIXTA）。 NJトランジットは短文投稿サイト「X」（旧ツイッター）で「2階建て客車に新しい窓の装着を始めることを発表できてうれしく思います。曇

大阪市にある高架下で、思わず二度見してしまうような道路標識を発見しました。「高さ制限3.9m」を示す道路標識が、高架下部分に9枚並んでいるのです。今回、その様子を見てきました。 ある意味親切…？ 大阪市にある高架下で、思わず二度見してしまうようなレイアウトの道路標識を発見しました。「高さ制限3.9m」を示す道路標識が、高架下部分に9枚並んでいるのです。 拡大画像 大阪、JR福島駅近くにある「高さ制限3.9mの9連標識」が並ぶ高架付近（乗りものニュース編集部撮影）。 この珍しい標識レイアウトは、JR大阪環状線の福島駅から徒歩5分ほど、大阪市内を南北に走る幹線道路「あみだ池筋」の上に存在します。「9連標識」がならぶ高架のすぐ南側には阪神高速11号が頭上にあり、北側は交差点となっています。 高さ制限3.9mの標識は、この高架の両方向に9枚づつ設置されています。さらにその下には「けた下制限高3.9

鉄道の駅でよく見かけたのに、最近は目にする機会がめっきり減ったものとして、喫煙所や水飲み場、伝言板などがあります。世相を反映して消滅していったものたちですが、中には思わぬ形で復活した例もあります。 時代の流れの中で姿を消す喫煙所や水飲み場 かつては鉄道の駅で見かけたものの、最近、特に都市部ではめっきり見られなくなったものがいくつかあります。 たとえば喫煙所や灰皿は、2002（平成14）年に施行された健康増進法などに基づきJRや大手私鉄が行った禁煙化で、新幹線を除く都市部の駅から姿を消しました。かつてはホーム上で「喫煙所を除いて禁煙」といった放送もなされていましたが、そのスペースは現在、待合室として活用されているケースも多くあります。 JR京葉線の201系（手前）と205系（画像：写真AC）。 同じく駅のホーム上にかつてあったものに水飲み場や冷水器が挙げられます。水飲み場の歴史は古く、かつて

高知県を走る第3セクターの土佐くろしお鉄道。後免～奈半利間のごめん・なはり線と、窪川～宿毛間の四万十くろしおラインの2路線から成りますが、JR土讃線を挟み一体化しています。なぜ、このような形態なのでしょうか。 なぜ同一会社線で離れているのか 高知県を走る土佐くろしお鉄道は、窪川～中村～宿毛間を結ぶ四万十くろしおライン（中村線、宿毛線）66.6kmと、後免～奈半利間を結ぶごめん・なはり線（阿佐線）42.7kmを有する第3セクター鉄道です。 拡大画像 特急「しまんと」に使われる2700系特急形気動車。筆者の乗車時は4両編成だった（画像：PIXTA） 四万十くろしおラインの窪川駅と、ごめん・なはり線の後免駅はJR土讃線で結ばれており、両駅間は82.5kmあります。同じ会社でありながら、ここまで路線が離れた事例はほかにありません。なお両路線とも土讃線と直通運転しており、JR高知駅では両路線の車両が

船舶や一部の鉄道車両には、窓に丸いハッチのような装置を取り付けていることがあります。これにはどのような役割があるのでしょうか。 邪魔そうに見えて視界確保に重要な装備！ 船舶の大小に関わらずの船橋（ブリッジ）の窓を見ると、何かのハッチにも見える、円形の枠のような装置が取り付けられているのを確認できます。一見邪魔そうにも見えるこの円形の枠はどのような目的で装備されているのでしょうか。 拡大画像 船内から見た「旋回窓」の様子（画像：写真AC）。 あの円形の枠は「旋回窓」と呼ばれています。主に、船や鉄道車両などの視界確保を目的として、フロントウインドシールド（操縦席全面の窓）に装備されています。 波をかき分け、嵐や吹雪の中を航行する船舶の窓には水滴や雪などが大量に付着します。クルマなどであれば、こうした視界を悪くする水滴や雪の除去は、ワイパーで済みますが、船では波をかぶった際の圧力や塩害などで破損

2024年4月末、世界で唯一、広島市にしかなかった乗りもの「スカイレール」が運行を終了しました。「スカイレール」廃止後、沿線の様子や交通アクセスはどのようになっているのでしょうか。現地を訪れてみました。 2024年4月末に運行終了 世界で唯一、広島市にしかなかった乗りもの「スカイレール」が2024年4月に運行を終了しました。「スカイレール」廃止後、沿線の様子や交通アクセスはどのようになっているのでしょうか。実際に現地へ行ってみました。 運行が行われていたころの「スカイレール」（柘植優介撮影）。 「スカイレール」は、株式会社スカイレールサービスが運営する「広島短距離交通瀬野線」という軌道線で、広島市安芸区のJR山陽本線瀬野駅に隣接する「みどり口」駅と、住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」の中心部にある「みどり中央駅」を結ぶ路線として1998年に開業しています。 みどり口～みどり中央駅の距離

バイクとかクルマではよくある修理。 2機の損傷機を組み合わせて新たに機体に 損傷した2機のF-35A「ライトニングII」をつなぎ合わせて復活させた機体「フランケンライト」が2025年1月24日、アメリカのヒル空軍基地で目撃されたと、海外メディアで報じられています。 拡大画像 F-35A「ライトニングII」（画像：アメリカ空軍）。 この機体は航空写真家のビクトリア・フォンタナ氏が目撃したもので、タキシングテスト中の機体を撮影したところ、尾翼の機体番号がAF-5269であったため、つなぎ合わされた機体であると判断したようです。 機体番号AF-5269は、事故で損傷したF-35Aを2機組み合わせて、いわゆる“ニコイチ修理”した機体です。アメリカなどでは、異なる機体をつぎはぎした様子が怪物のフランケンシュタインを思わせることから「フランケンライト」と呼ばれています。 同機体の修理は、ヒル空軍基地の

ついに自動操船の時代が…！ 旅客輸送・物流双方にメリットが 小型船舶向け自律航行技術の開発に取り組む日本のスタートアップ企業エイトノットは2025年1月23日、国内初となる自動航行船による定期航路での試験運航を開始したことを発表しました。 試験運航に用いられるスマート海上バス「ゆき姫」（画像：エイトノット）。 同社によると、今回の試験運航は19トンクラスの小型船舶に、AIとロボティクス技術を活用した自律航行プラットフォーム「エイトノット AI CAPTAIN」を搭載。これが広島県の大崎上島町と竹原市を結ぶ定期航路で運航されます。試験期間は2025年1月13日～3月31日。曜日限定で運航されるとのこと。 運航内容は、早朝と夜間の定期航路として住民の移動ニーズに対応する旅客輸送と、生協（生活協同組合ひろしま）と連携して離島住民への商品配送を拡大する物流サービスです。 エイトノットは、少子高齢化

EVが失速し、現実的な選択肢としてHVも脚光を浴びるなか、以前よりすっかり話題に上らなくなったのが「クリーンディーゼル」。軽油なので燃料コストは抜群、走りもよいのに“アブラだけ”という理由で廃れてしまうのでしょうか。 ディーゼル車は「防災」になる!? 環境対策のための次世代パワートレインとして、近年になって話題にあがるのは、すっかり電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）ばかりとなっています。しかし、つい最近まで、次世代パワートレインのひとつとして、大きな期待を寄せられていたのが「クリーンディーゼル」です。 拡大画像 クリーンディーゼル車に軽油を給油するイメージ。触媒として必要なアドブルー（尿素水）は約1000kmに1L消費が目安。価格は10Lを2000円程度で買えるという（乗りものニュース編集部撮影）。 クリーンディーゼルは、「ガソリンエンジンよりも燃費がよい」「高速走行

2025年3月のダイヤ改正で消える、特急「あずさ」の大糸線「南小谷」行き。定期での乗り入れから43年もの月日を経て、状況は大きく変化してきました。「あずさ」が乗り入れる大糸線の過去と現在を振り返ります。 「松糸線」じゃなくて「大糸線」 特急乗り入れは昔から JR東日本が2025年3月に実施するダイヤ改正で、中央本線の特急「あずさ」の南小谷（みなみおたり、長野県小谷村）乗り入れを廃止します。そもそも長野県北部の山間に位置する大糸線の南小谷駅まで、「あずさ」がなぜ乗り入れていたのでしょうか。 拡大画像 雪の大糸線を走る特急「あずさ」。南小谷への乗り入れがなくなる（画像：PIXTA）。 長野県の松本から新潟県の糸魚川を結ぶ大糸線は、沿線の信濃大町と終点の糸魚川から一文字ずつをとって大糸線となりました。松本と糸魚川を結ぶということであれば松糸線や糸松線でもいいはずですが、大糸線となっている理由には

北千葉道路「市川・松戸」区間のうち約3.2kmについて、都市計画法に基づき、説明会が開かれます。 説明会を経て用地買収へ 外環道と成田空港を最短で結ぶ高規格道路「北千葉道路」。その西側の「市川・松戸」区間について、都市計画法に基づき説明会が行われます。 拡大画像 外環道の千葉区間。左側のランプは北千葉JCT（仮称）のために準備されたもの（乗りものニュース編集部撮影）。 北千葉道路は、千葉県の市川市と成田市を結ぶ国道464号のバイパスです。延長は約43kmで、外環道と成田空港を結ぶ最短ルートを形成します。 このうち鎌ケ谷市から成田市にかけての約30kmはすでに開通しています。特に北総線・京成成田スカイアクセス線に沿って千葉ニュータウンを貫く区間は、信号や急カーブがなく走りやすい道路が続きます。また、東側の成田空港付近（成田市大山）までの3.7km区間は、建設が進んでいます。 一方、西側の外環

さすがの迫力！ 訓練終了後は一般公開も 陸上自衛隊水陸機動団隷下の戦闘上陸大隊は、2025年1月13日から17日まで実施された「南海レスキュー2024」に参加し、徳島県の大里松原海岸に水陸両用車「AAV7」を上陸させました。 拡大画像 「みちのくアラート2018」に参加したAAV7（柘植優介撮影）。 「南海レスキュー2024」は、近い将来、高確率で起こるといわれている南海トラフ地震に備えるために行われた大規模実動訓練です。今回、AAV7は沖合に浮かぶ海上自衛隊の輸送艦から発進、海上から被災地に上陸し、支援物資を輸送する役割を担いました。 以前にも、AAV7は東北地方で実施された防災実動訓練「みちのくアラート」に参加しており、今回改めて災害時における同車の有用性が確認された形です。ちなみに、四国へのAAV7の上陸は今回が初めてとのことです。

運行開始は2025年度末を予定。 第2、3編成でデザインは異なる 西武鉄道は2025年1月22日（水）、山口線（レオライナー）へ新型車両を導入すると発表しました。既存の8500系電車を置き換えます。 拡大画像 現行の西武山口線（レオライナー）8500系電車（画像：西武鉄道） 同線への新車導入は、1985（昭和60）年の開業以来40年ぶり。座席は現行のクロスシートからロングシートへ変更され、野球やコンサート開催時の輸送力を強化します。また先頭車最前部には、親子で前面の車窓を楽しめる「kids SEAT」も設置されます。 このほか、各ドア上にはLCD式の案内表示器が、各車両には車いすスペースが1か所ずつ設置されます。 車両デザインは、西武鉄道のほか西武ライオンズなどグループ会社の社員が企画検討したとのこと。1本目（第1編成）は、ベルーナドームを本拠地とするプロ野球球団「埼玉西武ライオンズ」をイ

防衛省が引退した装備品の長期保管を始めます。そのひとつが、「74式戦車」です。他国のような「モスボール」を日本でも取り入れる格好ですが、旧式の74式戦車、本当に“とっておく”必要があるのでしょうか。 長期保管する3つの「まだ使えるモノ」 防衛省は2024年12月27日に発表した令和（2025）年度予算案に、「予備装備品の維持」費として約7億円を計上しました。 長期保管が決まった74式戦車（画像：陸上自衛隊）。 これは部隊の改編などで不要となった防衛装備品のうち、「まだ能力を発揮し得る」ものを長期保管しておき、有事の際の予備戦力に充てるというものです。 劣化を防ぐ処理を施したうえで防衛装備品を長期保管しておく、いわゆる「モスボール」は一般的に行われており、その手法を日本でも取り入れること自体はよいことだと筆者（竹内 修：軍事ジャーナリスト）は思います。 ただ、保管する防衛装備品の選択を間違う

JR、私鉄、地下鉄が縦横に走る東京都心部は、ほとんどの場所が駅から数分以内で到達できます。このため、目的とする場所の主要駅まで乗り継いで向かうよりも、別の駅まで1本で行った方が早い、というケースがいくつもあります。 新宿だからって新宿駅で下りる必要なし！ 東京都、とりわけ23区内にはJR、私鉄、地下鉄が縦横に走り、多くの駅が設置されています。東京都都市整備局では、駅まで800m（徒歩10分圏内）以上離れたエリアを「鉄道空白地帯」と定義しているほどで、実際に環七通り以内の場合、その比率（面積比）は16％弱でしかありません。 拡大画像 新宿大ガード。大江戸線の新宿西口駅が最寄りとなる（画像：写真AC）。 そのため、どこか目的とする街まで、その街の名称を冠した駅へと乗り継いで行くより、乗り換えずにまったく別名称の駅に行き、そこから歩いたほうが早く、運賃が安くなるケースが珍しくないのです。今回はそ

路面の舗装で使われている素材は主にアスファルトですが、コンクリートが使われているところもあります。このふたつの素材は、具体的になにが違うのでしょうか。 黒っぽい白っぽい以外の差は結構ある？ 一般的に路面の舗装は主にアスファルトが使われますが、コンクリート舗装のところもたまにあります。このふたつの素材は、見た目でアスファルトの方が黒く、コンクリートが白っぽいという差異はわかりますが、ほかにどのような特性の違いがあるのでしょうか。 拡大画像 舗装されるアスファルト路面のイメージ（画像：写真AC）。 アスファルト、コンクリートとも粗骨材（砂利）と細骨材（砂）を原料として使う点は共通しています。それらを練って、くっつけ締め固める役目を果たす、つなぎともいえる材料が異なります。 アスファルトの場合は、瀝青材（れきせいざい）と呼ばれる、原油を精製したあとに残った残留物である「アスファルト」を使います。

いよいよ計画が本格始動した、日本、イギリス、イタリアの3か国による有人戦闘機の国際共同次期戦闘機開発プログラム「GCAP（グローバル戦闘航空プログラム）」。ここで気になるのは、日本の存在感です。じつは、日本は機体デザインを担当するとされていますが、その”答え“が意外なところから感じ取れました。 いよいよ計画が本格始動 中谷 元防衛大臣は2025年1月15日、ロンドンでイギリスのジョン・ヒーリー国防大臣と会談を実施。日本、イギリス、イタリアの3か国による有人戦闘機の国際共同開発プログラム「GCAP」（グローバル戦闘航空プログラム）」について、設計や製造を手がける合弁企業を早期に設立し、2025年内にGCAPのプログラムを管理する国際機関GIGO（ジャイゴ：グローバル戦闘航空プログラム政府間機関）との契約を目指すことなどで一致しています。 拡大画像 国際航空宇宙展2024で展示された次期戦闘機