ＪＲ西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へ

ＪＲ西日本は在来線「新快速」運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討を始めた。運行形態や車両などを詰め、２０２２年度までの実現を目指す。鉄道各社は料金収入増も狙えることから、大都市近郊路線で快適に移動できる有料座席車の導入を加速させている。ＪＲ西の新快速は関西エリアの都市間移動に使われ、長距離の乗客も多い。着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。 ＪＲ西は新快速への有料座席車連結または...

[kotetsu306]

休日の昼間でも大阪～京都間は全車両で空席が無いくらいなんで、一両を有料にしたら残りが激混みになりそう。増結ならいいけどホームの長さが足りるか…？

[itarumurayama]

根本的には、新快速を15分毎から10分毎に増発すべきなんだろうな。有料車輌が増えるということは、無料車輌の混雑率が更に悪化する

[Pgm48p]

ホームの長さ的には増結編成可能な区間は結構ある。ホーム延長等で12両より長い編成の新快速を走らせる方向であれば歓迎。普通車の定員が犠牲になるようなら反対

[crode]

これ一度グリーン導入検討して「無料通勤特急に慣れすぎている関西では絶対もめる」で速攻中止になったやつだよね。さすがに時代が変わったか。

[allezvous]

三宮-京都間だけ有料車両2両増結とかできんかね

[hatayasan]

新快速は12両でも慢性的に混雑している印象。定員を単純に減らして有料席に振り分けても支持されないのでは。

[karia]

グリーン車復活？

[tsutsumi154]

京阪の導入がトリガーかね

[kyoto117]

銭取られるライナーが関西でも。

[kenchan3]

“東を真似るか。まあわずかな投資で売上アップだから会社にも金持ち乗客にもいいこと。

[el-condor]

グリーン席かな。指定席にすると列車名をつける必要があるので大変そう。券売機不可スマホオンリーとかにすれば何とかなるのかな…(でもその場合はマルスの改修が不可避かな)

[demcoe]

導入されたら使ってみたいな～

[daybeforeyesterday]

うーむ

[katamachi]

ＪＲ西日本、新快速運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討「運行形態や車両などを詰め、２０２２年度までの実現を目指す」。223系開発段階の90年代初めに検討されながら実現しなかったが、今回はどうなる？