アングル：電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情

３月２０日、電気自動車（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては、たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。写真は事故で損壊したＥＶ。英ドンカスターで撮影、撮影日不明（２０２３年 ロイター/Synetiq）

[FTTH]

“米国におけるＥＶの月払い保険料は平均２０６ドルで、化石燃料車に比べて２７％高くなっている”車の保険が月額で2-3万かかるの？

[puhu208n]

テスラは追突で歪む後部サブフレームを鋳物化したり、交換厨が絶えない電池パックにも直接運転席を取り付けたり、使い捨て化を進めてるからな。真顔で「修理されると出荷台数が減るだろ?」と言うような連中だから。

[usi4444]

「修理可能性ゼロ」テスラは電子機器メーカーであって公道走行や中古市場の存在も前提とした自動車メーカーではないのだな。

[setlow]

EVは満充電150kmくらいのシティコミューターに徹するのが環境的にはベストだと思う。バッテリ容量が減ればぶつけたらお釈迦になるレベルのコストダウンをしなくていいし、バッテリ交換時の環境／コスト負担も減る。

[ookitasaburou]

“「テスラの構造的バッテリーパックは、何かあったらスクラップ直行だ」”

[ta-yajis]

サステナブルなイメージだったEV、リベラルからの支持を集めていたテスラ、どちらもブランドイメージが崩壊してこれからどうするのかなという感じ。EVは暴力的なトルクを楽しむための乗り物だと感じる。

[KoshianX]

まあこれも課題だよなあ。というかやっとこういう報道が出てくるようになったの風向き変わってきたかね。right to repair の観点からも EV はあんまりよろしくないんだよな

[daruyanagi]

“一部の国ではこうしたバッテリーパックが廃棄物として山をなしている。これまで報道されていなかったが、想定されていた「循環型経済」にとって手痛い落し穴だ”

[kaorun]

サムネの車はかなりイってるけど、もっと小さな損傷でも、基本バッテリーフレームにゆがみが出れば内部結線が切れてショートするリスクは上がるよね。

[inurota]

「バッテリーパックをボディーの構造材とするというテスラの判断は、製造コストの削減につながる一方で、そうしたコストを消費者や保険会社に転嫁するリスクがある」これは現状その通りだと思う。

[yoko-hirom]

『バッテリーパックを「構造材」にする、つまり車両ボディーの一部とする』　構造材の損傷が『ちょっとした事故』なのか疑問。エンジン車でも全損廃棄処分では。批判したい対象ばかりに完璧を求めると判断が歪む。

[equilibrista]

「ちょっとした事故でもバッテリーパックに損傷が生じれば（略）、この重要部品の交換コストが１万５０００ドル（約２００万円）を超える可能性がある」ことを米国の保険会社は把握している

[kei755]

部品点数が少ないから全とっかえになるだけだよね

[yamamototarou46542]

資本増殖＞持続可能性

[vc4JXAdDE]

レアなものは仕組みがないからなぁ。これがメジャーになれば仕組みができるさ。なればな。

[fusanosuke_n]

“構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。”

[yodogawa-kahan]

大容量半導体よりチョッピングのほうがライフサイクルが長いとか、エンジンはもっと長いからバイオエタノール使ったらEUでOKとか動く基準に加えて、今度は加入者が少ないせいで保険カバー範囲が小さいと電動化批判。

[verda]

ここまできてEVに拘っていた理由は何だったのかが再評価されつつあるのかな

[atohiro]

寒いからBEVは現実的ではない信州で、ナンバー外して放置されてる初代LEAFを３台知ってる。もったいないと思うと同時に、バッテリー死んでしまって交換する費用で無いんだろうなぁ等と思った。極寒で何とかならんかな

[limit90]

自動運転の普及による事故率減少がEVの普及スピードを上回れば大きな問題にはならないのだろうけど、はてさてどうなるか