JR各社をまたぐ運賃｢通算制度｣はここが変だ

一例を挙げると、横浜駅で接続する東京急行電鉄東横線と横浜高速鉄道みなとみらい21線（みなとみらい線）とは、ほぼ一体となって列車が運転されているにもかかわらず、運賃は併算制である。東横線の起点である渋谷駅とみなとみらい線の終点元町・中華街駅との間で乗車券を発券した際の大人の運賃は480円で、東横線の運賃270円にみなとみらい線の運賃210円を加えた金額が採用されている。 仮にみなとみらい線が東京急行電鉄の路線であったとしよう。渋谷―元町・中華街間は28.3kmあり、同社の規定では営業キロが26.0kmから30kmまでの区間の運賃は300円であるため、現行よりも180円安い。このように、運賃や料金を接続駅で打ち切らずにそのまま計算する「通算制」は利用者にとってはありがたい仕組みだ。 利用者にはいいが鉄道会社には… 残念ながら、鉄道事業者側から見れば通算制の導入にはやはり慎重な態度を取らざるをえ

[m_h]

これ流し読みでなくてじっくり読まないと理解できない

[hankyu_taiga]

確かに違う会社でありながら運賃通算してるのJRだけくらいだし。梅田から山陽姫路まで私鉄で行く場合、阪神・神戸高速鉄道・山陽の３会社の運賃がそれぞれ併算されるし。

[daybeforeyesterday]

うーむ