近鉄｢フリーゲージ列車｣開発宣言の舞台裏

線路に敷かれている2本のレールの幅（ゲージ=軌間）は統一されているわけではない。たとえばJR在来線は狭軌と呼ばれる1067ミリメートルを採用しているのに対し、新幹線は標準軌と呼ばれる1435ミリを採用している。京浜急行電鉄、京成電鉄や阪急電鉄のように在来線でも標準軌を採用している鉄道会社は少なくない。 そうした異なるレールの幅の路線を直通できるよう、車輪の左右間隔を軌間に合わせて自動的に変換できる列車がFGTである。海外では実用化されているが、国内ではまだ一部区間の試験走行レベルにとどまる。 近鉄はかつてFGTに消極的だった 近鉄は他社の買収によって路線網を拡大してきたため、路線によって標準軌と狭軌が混在している。今回、検討対象とするのは、京都駅から橿原神宮前駅経由で吉野駅に至るルート。京都線・橿原線（京都―橿原神宮前間）は標準軌、吉野線（橿原神宮前―吉野間）が狭軌。これをFGTで直通運行

[tk18]

20180611//近鉄｢フリーゲージ列車｣開発宣言の舞台裏 実現が頓挫｢フリーゲージ新幹線｣の延命策か//

[John_Kawanishi]

｢近鉄はかつてFGTに消極的だった｣｢開発費が欲しい&開発続行したい国土交通省側とその開発費で安く直通させたい近鉄側の双方の利害の一致｣

[daybeforeyesterday]

うーむ

[el-condor]

無理な話だと思うけどなあ。国策が破綻したわけで、財務もそこまで芳しくない近鉄が無理してやることかね。うちが費用出さないですむなら軒くらい貸してやるよ万が一実現すれば儲け物、ということなのかねえ。