佐賀県､長崎新幹線｢フル規格化｣反対の裏事情

3年後に開業する長崎新幹線。沿線自治体の利害が対立している。 2022年度の新幹線開業に向け、長崎市内の各所で建設のつち音が響く。九州では、玄関口の福岡・博多と鹿児島を結ぶ九州新幹線・鹿児島ルートが2011年に全線開通。長崎新幹線はその西九州ルートに当たる。長崎県には多くの観光資源があるが、九州西端に位置して交通の便が悪く、新幹線開業は長年の悲願だった。 だが、国土交通省は3月下旬、長崎新幹線の厳しい試算を公表した。現状の計画のままでは、約6200億円の建設費に対し、開業後の利便性改善や路線収益などの経済効果による回収は半分程度しか見込めない、とする試算だ。なぜ、そんな状況になってしまったのか──。 FGT断念で崩れた構想 全線を新幹線規格（フル規格）で開業した鹿児島ルートとは違って、そもそも長崎新幹線は財源上の制約から、佐賀県内の新鳥栖─武雄温泉間（約50km）は在来線を活用する前提だっ

[Pgm48p]

佐賀県からすれば詐欺に遭ったようなもの。FGTの完成を待たずに見切り発車で長崎側からの建設を許したのがそもそも大間違い。最大限の譲歩と支援を国が約束してどうにか始末をつけるしかない

[sumoa]

新佐賀駅を作られたら駅前開発が進まないというのはなるほどという感じ。佐賀県は西友の跡地を人が集まるところにしたいんだね。

[nisisinjuku]

遠巻きに佐賀に魅力がないからコストに見合わない…的な話になってる？

[daybeforeyesterday]

うーむ

[netafull]

“フル規格新幹線を整備すると、利用者の一部が新幹線に流れ、並行する在来線の旅客が減る。そのため一定の条件下で、JRが並行在来線を経営から切り離せる制度がある。”

[nakoton]

佐世保人は特急みどりが30分で博多に行けるようになるとかじゃなきゃ我関せずやろなあ

[TakamoriTarou]

地元分の費用負担を長崎負担増やしてミニ新幹線方式でよい希ガス。ミニ新幹線って在来線を残せるし地方の新幹線支線にとっては良い選択肢だよ。JR九州がフル言うなら、平行在来線切り離し無しを条件にすればいい。

[kechack]

仮にフル規格の新幹線の新駅が現佐賀駅から離れた場所に建設されてしまえば、まちづくり政策を根底から見直す必要がある。

[tsukitaro]

グダグダ。佐世保にもメリットなさそう。