北海道新幹線｢並行在来線｣代替バス案の理不尽

2022年11月、北海道庁は、2030年度末に開業が予定される北海道新幹線の札幌延伸に伴うJR北海道から経営分離により、廃止、バス転換する函館本線長万部―小樽間140.2kmについて、バスダイヤの方針案を公表した。 北海道新幹線の並行在来線がずさんなデータに基づいて鉄道の廃止、バス転換が決定されたことについては、2022年6月8日付記事（北海道新幹線「並行在来線」理不尽な廃止の裏事情）でも触れたとおりだが、近年、ドライバー不足などを背景にバス路線の減便や廃止が相次ぐ中で、特にコロナ前の輸送密度が2000人を超えていた余市―小樽間について道が約束した通り本当に鉄道と同程度のバスの輸送力を確保できるのか関係者から疑問の声が上がっている。 声を上げ続ける余市観光協会 道が示した方針案では、バス路線を長万部―黒松内、黒松内―倶知安、倶知安―余市、余市―小樽間に4分割し、特にJRの輸送密度が高い余市

[brothert]

大型2種免許保有者の2/3を60代以上、残りの6割弱を50代で占めていて現状維持ですら厳しい今のバス会社に廃止した鉄道の代わりをやれというのは相当な無理があると思います。http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/87611656.html

[kechack]

ドライバー不足などを背景にバス路線の減便や廃止が相次ぐ中で、コロナ前輸送密度が2000人を超えていた余市―小樽間について道が約束した通り本当に鉄道と同程度バスの輸送力を確保できるのか関係者から疑問の声が

[tsutsumi154]

じゃあ自分たちで鉄道運営すればいいのでは JRしか運営しちゃいけないわけでは無いのだから路線譲渡してもらえば 櫛田泉 鉄道乗蔵