本州と北海道結ぶ｢貨物新幹線｣実現への大胆試案

国土交通省は2022年7月に「今後の鉄道物流の在り方に関する検討会」の中間取りまとめを発表し、「新幹線による貨物輸送の拡大に向けた検討の具体化」を課題とした。 長万部町の木幡正志町長は貨物新幹線の実現と町へのターミナル誘致を悲願としており、貨物新幹線を2030年度予定の北海道新幹線の札幌延伸時に本格運行できるよう、早く安く実現する方策を町ホームページにて公開している。本稿では、そのエッセンスを紹介する。 貨物新幹線が多くの課題を解決 北海道新幹線の札幌延伸に伴い、鉄道貨物の大動脈である函館本線の新函館北斗―長万部間はJR北海道から経営分離される。北海道及び沿線自治体が主体となり旅客列車を運行することは否定され、廃線の危機に瀕している。それに対して、新幹線札幌延伸と同時に貨物新幹線を本格運行することで問題を解決できる。 青函トンネルを含む82kmの共用走行区間は標準軌1435mmと狭軌106

[a2c-ceres]

元々の天候や災害にかかわらず物流確保すると言う使命を考えたら、狭軌を無くすのはダメでは。いざと言う時でもコンテナ以外が通れなくなる、ガソリン用タンク車とか。

[prajna]

人と貨物では構造物の活荷重計算がまるで違う。夢物語... かつて東海道新幹線や山陽新幹線の貨物列車構想があったときは、貨物のN型活荷重の設計基準もあったけど、とっくの昔になくなった。

[nisisinjuku]

玉ねぎ列車の、小清水まで新幹線延伸！！って話じゃないのねｗ（トラックの自動運転化と新幹線の貨物化の両天秤が現実的かな）

[kybernetes]

割と敷設時から想定されていた気もする

[TakamoriTarou]

夢があっていいですね。でもそれより自動運転前提の第二青函トンネルと、全国の高速道路を自動運転対応に順次直していく方が政策としては良いと思いました。

[thesecret3]

いいね。

[cinefuk]

昔は「シベリア新幹線、Moscowまで直通運転」みたいなジョークも言える余裕あったが、まさかこんな事になるとは

[yingze]

重量野菜をコスト幾らで運べるのか次第

[JULY]

これがどこまで金勘定できているのかが見えないなぁ。肝心の JR 貨物の収益性に関して、日本は貨物の比率が小さいから、まだまだ行ける、としか言ってないような。新函館北斗−長万部の問題は深刻なんだけど。

[hozho]

”試作車を設計・製造し、仙台と新函館北斗の付近に新幹線貨物駅を設置し、2027年度くらいから試験営業を始めることを提案する。”