本州と沖縄を結ぶ旅客フェリー消滅へ LCC時代、長距離フェリーの現状とは | 乗りものニュース

マルエーフェリーの阪神～奄美～沖縄航路が2017年10月に旅客営業を休止し、これにより本州と沖縄を結ぶ旅客フェリーが消滅します。LCCの時代、長距離フェリーにはどのようなニーズがあるのでしょうか。 奄美へのLCC就航が決定打に マルエーフェリー（鹿児島市）は、同社が運航する阪神～奄美～沖縄航路（以下、阪神航路）について、2017年10月7日（木）阪神発の便を最後に旅客営業を休止します。同航路は、奄美大島（便によって徳之島、沖永良部、与論島にも寄港）を経由し神戸、大阪と那覇のあいだ1303kmを42時間～42時間30分で結ぶものです。 マルエーフェリーの阪神航路に就航している「琉球エキスプレス」（画像：マルエーフェリー）。 マルエーフェリーでは2014年12月に、片道1743kmという日本最長の旅客航路だった東京～沖縄間航路（以下、東京航路）で旅客営業を休止しており、さらに今回、阪神航路の旅

[houyhnhm]

旅行客が車やバイクで行かないのよな。／今沖縄に行ってる警察とか帰れないような気がする。

[kaitoster]

『「本州」と沖縄を結ぶ旅客フェリーは消滅。「本土」と沖縄を結ぶ旅客フェリーは、マルエーフェリーとマリックスライン（鹿児島市）の鹿児島～奄美～沖縄航路（以下、鹿児島航路）のみとなります』

[anhelo]

マルAは2014年12月,片道1743kmの日本最長旅客航路だった東京-沖縄航路で旅客営業休止、更に阪神-奄美-沖縄航路休止で、本州と沖縄結ぶ旅客フェリー消滅。マルAフェリーとマリックスラインの鹿児島-奄美-沖縄航路のみ