「トラックから船・鉄道に」 転換進むか 人手不足の長距離輸送 | NHK

トラック運転手の人手不足が懸念される「2024年問題」への対応として、政府は、トラック中心の輸送手段を変えていく「モーダルシフト」を進める方針です。物流業界の中では、長距離輸送を船舶や鉄道に振り替える動きが出ています。 船・鉄道の輸送量 10年で2倍に 政府は先週、「2024年問題」への緊急の対応策をとりまとめ、運転手不足が懸念されるトラックから船舶や鉄道へと輸送を振り替える「モーダルシフト」を進めるための目標を掲げました。 今後10年程度で船舶の輸送量を5000万トンから1億トンに、鉄道は1800万トンから3600万トンにそれぞれ倍増させるとしています。 「2024年問題」の要因とされるトラック運転手の時間外労働規制の強化が来年4月に迫り、物流業界の中では「モーダルシフト」の動きが出ています。 静岡市に本社を置く物流会社では、「RORO船」と呼ばれる輸送船の活用に力を入れています。 この

[buriedarmy]

鉄道貨物はアボイダブルコスト方式をやめない限り旅客JR各社は貨物輸送を嫌うし、優遇措置や補助なしにはJR貨物の経営は立ち行かないので、政府が長期支援でも決めない限り設備投資には消極的で先行きは暗い。

[nobububu]

これ、従来は人がたくさんいたから、その潤沢な人を運転手にあててトラック輸送するのが合理的だったけど、また、人が少ない状況に戻ったので融通は効かないけど少人数で大量に物が運べる手段に戻ったてことよね

[kujoo]

数年または十数年かかる施策だがそれを客は待てるだろうか。

[a2c-ceres]

もう少し早ければ第二東名・第二名神に並走で貨物線とかの目もあったかもなぁ

[quick_past]

待遇改善すればいいものを、多くの中小はそれもできないんでしょ？鉄道に切り替えるのはいいけど、最低料金の線路使用料しか払わないJR貨物を使えば、負担をJR東や東海などに押しつけるだけでは

[satromi]

そもそも内航船がトラック業界以上にヤバいのだが。

[cocoaCargo]

鉄道はトラック代替にはならない。なぜなら輸送モード切替に人手と時間＝品質低下とリードタイム延長が発生するから。そもそもラストワンマイルを担当できない。トラック無人化の自動運転規制緩和の方が先に進む。

[kusomamma]

貨物コンテナからトラックに積み下ろしの作業員が足りなくなるだけでは…トラックからトラックはまだ易しいが、貨物列車からトラックは地獄じゃん。

[takAmid]

トラックでの長距離輸送は労働規制でドライバー2人体制が必須になる. 1人はトラック内で待機している訳で効率としては厳しく, 働く側も嫌いそう. // いずれにせよ, デフレ(需要不足 ≒ 人余り)への適応よりずっといい動き.

[daybeforeyesterday]

うーむ

[buriburiuntitti]

鉄道も設備老朽化で終わっていきそう

[kenzy_n]

船や鉄道も息をしていないような気もするが

[kettkett]

小回り、足配が効くって事で単価アップに繋がるのかな

[thirty206]

鉄道の不採算路線廃止とか言ってる場合じゃなくなってきてる？

[m_yanagisawa]

先祖返りのようだな😅

[yodogawa-kahan]

今、鉄道・船舶・航空が介在しないと運べない北海道にかけられている送料を、負担しないと実現困難と言ってしまった方が良い。

[jt_noSke]

ほんと楽になるといいんだけどなぁ