2015年12月9日、米ノースカロライナ州グリーンズボロ。普段はホンダジェットを作る工場の広場に設置したステージに上った藤野道格は、万感の思いで集まった2000人の仲間を見下ろしていた。米連邦航空局からの承認藤野はこの日を待ちわびていた。この前日に米連邦航空局（FAA）からホンダジェットの事業化の許可証である「型式証明」が届いたのだ。たった一枚の表彰状のような紙をもらうために、どれほどのテス
「実験は終わった」ホンダジェットが空を埋める日 Mr.ホンダジェットの執念（5） - 日本経済新聞
2015年12月9日、米ノースカロライナ州グリーンズボロ。普段はホンダジェットを作る工場の広場に設置したステージに上った藤野道格は、万感の思いで集まった2000人の仲間を見下ろしていた。米連邦航空局からの承認藤野はこの日を待ちわびていた。この前日に米連邦航空局（FAA）からホンダジェットの事業化の許可証である「型式証明」が届いたのだ。たった一枚の表彰状のような紙をもらうために、どれほどのテス
ホンダジェット、エンジン開発者たちのクーデター Mr.ホンダジェットの執念（4） - 日本経済新聞
ホンダジェットが30年越しの事業化へさまざまな壁に突き当たっていたころ、ホンダの和光研究所（埼玉県和光市）で主要部品であるエンジン「HF120」を開発する一団がいた。今回は連載の主人公、藤野道格（58）から少し離れ、彼らに目を向けてみよう。独創的なものだけが成功するわけではない。ホンダ第1世代と、新しい世代がぶつかり合った。無残に砕けた試験機「西の端で妙な研究をしている連中がいる」。ホンダの
飛べないホンダジェット 敵はホンダの中にいた Mr.ホンダジェットの執念（3） - 日本経済新聞
「ミスター・ホンダジェット」の藤野道格（58）が最後の賭けに出た。会社がホンダジェットの事業化を認めないというなら、認めさせるまでだ。藤野がそのための手段と考えたのが、ある航空機ショーだった。日経電子版の新しい連載企画「ストーリー」がスタートしました。毎週新しいコンテンツを追加していく予定です。トップページの「ストーリー」からご覧ください「あくまで実験機」の条件米ウィスコンシン州で毎年夏に開
グラマンＸ２９――前進翼を装備したあり得ない戦闘機
米グラマン社の実験機Ｘ２９は異形の航空機だ。その驚くべき前進翼は数ある大胆な革新点のひとつに過ぎない。 Ｘ２９が生み出されたのは冷戦の絶頂期。米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）や米空軍、国防高等研究計画局（ＤＡＲＰＡ）、グラマン社といった巨大組織が開発に参画した。究極の戦闘機をつくる取り組みの一環として１９８４年に初飛行が実現した。 だが、実験性の高いデザインを採用した結果、Ｘ２９は史上最も空力的に不安定な航空機となった。 「デジタル式のフライトコンピューターなしでは飛行できなかった。毎秒４０回も飛行経路を修正していた」。ＮＡＳＡアームストロング飛行研究センターの歴史研究責任者、クリスチャン・ゲルザー氏はそう振り返る。 極端なまでの機動性 前進翼機は珍しいが、Ｘ２９が初めて採用したわけではない。こうした設計の先駆けとなったのはドイツの爆撃機「ユンカースＪｕ２８７」で、１９４４年に初飛行した。設計担当
「飛行機がなぜ飛ぶか」分からないって本当？：日経ビジネスオンライン
先日、飲み会の席で「…だって世の中、『飛行機がなぜ飛ぶか』ということすら、本当は分かっていないんですから」という声が聞こえてきた。読者の多くの方もきっと、同じ話を耳にしたことがあると思う。 「常識と思っていることは、実は単なる思いこみだ」という文脈か、「科学なんてたいしたことないじゃないか」という話か、そこまでは分からなかったが、声にはちょっと嬉しそうな響きがあった。 もちろん科学は宗教ではない（こちら）。「信じる」ことが基本姿勢の宗教に対して、科学のそれは「疑う」ことだ。リンク先の記事の通り、科学を宗教的なものと誤解しないためにも、「本当はどうなんだ？」と疑う姿勢は大切だ。その一方で、「結局、科学といっても本当は何も分かってないんだよ」という見方は、シニカルな態度にもつながっていきそうでなんとなく違和感がある。 それはさておき、高速で空を飛び、多くの人命を載せる航空機がなぜ飛ぶか、本当に
飛行機はなぜ飛ぶかのかまだ分からない?? - NPO法人 知的人材ネットワーク・あいんしゅたいん
飛行機はなぜ飛ぶかのかまだ分からない?? 翼の揚力を巡る誤概念と都市伝説 2013-07-17 松田卓也 要約 ネットで飛行機がなぜ飛ぶのかという疑問についてググるといろんな答えが見つかる。なかには飛行機がなぜ飛ぶかまだ分かっていないというしたり顔の解説もある。とんでもない話だ。そんなことは百年も前から分かっている。ネットには、もっともらしい解説があるが、その多くが間違いである。その問題について解説した国内外の本の70%が 間違っているという調査もある。航空工学の大家の書いた解説書でも間違っているという驚くべき事実もある。 一番よくある間違いは、翼前端で上下に分かれた空気の流れが、後端で「同時」に出会うとする、等時間通過説(同着説)である。 飛行機がなぜ飛ぶかというような基本的なことがなぜ間違うのだろうか。それは結構難しい問題だからである。 飛行機の翼で揚力が発生するのは、翼の上面を流れる
管制官は見ていた！成田上空の知られざる攻防、マナー違反のパイロットが待機列に割り込みするとこうなる（ように見える）
意外とヨーロッパ勢はオラオラ系？…なんてことではないんでしょうけどね。 ※ぜひコメント欄も含めてご覧ください。 ※タイトルのカッコ内の部分は2014-10-10に追加しました。以前につけられたコメントについてはその点を予めご承知おきください。 【関連まとめ】 続きを読む
世界が欲しがる救難飛行艇「US-2」 民間転用による輸出で日本経済が活気づく | JBpress (ジェイビープレス)
自衛隊の装備品は、輸出してもそう簡単に売れないというのが定説となっているが、そんな言葉を横目に、数々の国から垂涎の的となっているものがある。 海上自衛隊の救難飛行艇「US-2」だ。かつて帝国海軍の飛行艇として活躍した「二式大艇」（二式大型飛行艇十二型）を製造した川西航空機が、現在は新明和工業（兵庫県宝塚市）としてその技術を同機につないでいる。 現在、海自では救難飛行艇を「US-1A」と「US-2」合わせて7機体制で運用している。US-1Aは戦後初の国産哨戒飛行艇「PS-1」を改良したもの。さらにグラスコックピット（液晶表示）による「フライ・バイ・ワイヤー」（コンピューター制御）導入など能力向上したものがUS-2となった。 「上野の不忍池でも降りられる」超低速飛行能力 かつて米軍が二式大艇を鹵獲（ろかく）した際、同機の性能を目の当たりにし、改めて日本の技術力に驚愕したと言われるが、今なお同社
Fuel dumping - Wikipedia
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真夜中にひらめいた ホンダジェット奇跡の設計図 Mr.ホンダジェットの執念（2） - 日本経済新聞
「飛行機なんて」 ホンダジェット、役員たちの罵倒 Mr.ホンダジェットの執念（1） - 日本経済新聞
Mr.ホンダジェットの執念（3）事業化の敵は社内にあり 「あくまで実験」最後の賭け - 日本経済新聞
Chronicles of Courage: F6F Hellcat
伝説の設計者叫ぶ「ハチヤ、今すぐこいつを飛ばそうぜ！」
JAPAN AIRLINES
http://www.rakuten.co.jp/wich/451348/686408/
http://www.pro-s-futaba.co.jp/index.htm
Real Flight G3
http://video.google.com/videoplay?docid=-2237947353453839215
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