成田―羽田、鉄道で１時間構想　国交省、都心に新線計画2008年9月7日印刷ソーシャルブックマーク 成田、羽田両空港を１時間以内で結ぼうと、国土交通省が０９年度から、東京都心に新しい鉄道路線を建設するための調査を本格化させる。世界への窓である成田と、国内網の拠点である羽田の間を移動しやすくし、総合的な交通ネットワークを充実させる狙いだ。ただ建設費は少なくとも３千億円に達する見込みで、実現には課題も多い。 両空港の間は現在、京成電鉄と都営地下鉄浅草線、京浜急行電鉄の相互乗り入れで直通列車が走っており、所要時間は１時間４６分。リムジンバスは１時間１５分だが、渋滞に巻き込まれる恐れが消えず、時間のめどが立ちにくい。 京成本線のバイパス機能を持つ成田新高速鉄道（運行は京成）が１０年度に開業する予定で、成田（空港第２ビル）―東京都心（日暮里）の所要時間は今より１５分短い３６分になる。国交省は同線開業を

なんと、エンジンつきのトロッコを自分で運転できるのです！ 廃止されたとは言え、もともとは国鉄の路線だった線路。使っているレールも、枕木も、砂利も、そしてレールの幅も現役の線路と同じ、つまり「本物」の線路の上を自分の運転で走ることができる、という夢のような場所なのです。 この鉄道好きにはたまらないステキな施設を運営しているのは「トロッコ王国美深」というNPO法人。1985年に「日本一の赤字路線」という不名誉な看板を背負ったまま廃止されてしまった旧国鉄美幸線の線路を使って、地域の活性化を目的として1998年に運行が開始されました。 と書くのは簡単ですが、一度廃線となってしまった路線を、時間が経ってから再度安全に運行できるように整備するのは並大抵の仕事ではなかっただろうと想像します。 トロッコは旧仁宇布（にうぷ）駅をスタート／ゴール地点とし、片道約5kmを往復します。ただし、アクセル、ブレーキ操

夜行「ムーンライトながら」臨時化へ　１８きっぷで人気（1/2ページ）2008年9月1日3時0分印刷ソーシャルブックマーク 廃止が取りざたされている深夜快速「ムーンライトながら」＝８月２９日、ＪＲ東京駅、小林正明撮影　　 東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。 新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。 ＪＲによると、「ながら」の前身は、東京―大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが６８年１０月のダイヤ改

経営難に陥った茨城交通湊線から営業を引き継ぎ、今年４月に第三セクター方式で再出発した「ひたちなか海浜鉄道」（勝田−阿字ケ浦、１４．３キロ）が好スタートを切っている。４〜６月期の輸送人員は２０万５９３２人に達し、旧湊線時代の前年同期に比べ１１．２％増加。通学実情に合わせたダイヤ改正を行うなど、地域密着型の運行が大きな効果をあげている。　同社のまとめによると、定期外乗客は８万１０７２人（前年同期比１４．３％増）、通学定期客は９万１１４０人（同１８．４％増）で、いずれも前年より大幅増となった。一方、通勤定期客は３万３７２０人で、前年比９・２％減少した。　旧湊線は利用者の減少で一時は廃線もとりざたされたが、ひたちなか市と茨城交通が共同出資する「ひたちなか海浜鉄道」として再生。社長を全国から公募し、富山県高岡市の「万葉線」再生に携わった吉田千秋氏を迎えた。　同鉄道は再出発以降、沿線の学校の授業時間に

第28回よこはま国際ちびっこ駅伝大会の参加者を募集。日産スタジアムで2019年２月16日開催。登録受付は１月９日まで

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本当は関西在住だったりしますw たまたま開業初日に関東にいたので、素材を集めてきました。　よって修正はできないっぽいです・・・　　画質・音質悪いですが、どうやら再エンコされたようです・・・・　■あたらしいのできた→sm3871060　　マイリスト→mylist/7427684　　■ブログ作ってみた→http://jnrhiroshima.blog36.fc2.com/

副都心線開通しました。 ほぼ毎日乗っています。 しっかしまぁ、酷い、一日たりともダイヤ通り運行してない。 渋谷→和光市が、急行で22分！がウリなんですが、 今日は、 渋谷→和光市が、急行で1時間20分かかりました。 これ凄いよね、1時間20分地下鉄にはなかなか乗らないでしょ。 アゴラからキラリ富士見に向っていたんだけども、 渋谷では「通勤急行川越市行き」の表示に、渋谷から鶴瀬まで一本だよ！と盛り上がったんですけども、渋谷を出発する前に「行き先を確認しております。」とアナウンス。 いやいや、そこを今確認か。 で、結局「この電車は急行川越市行きに変わります。」 行き先は変わらず、行き方が変わった。 渋谷を出たら、小竹向原までは順調に、途中停車は一回で済んだ。 んで、小竹着いてからが、まず、ホームのアナウンスで、「この電車は通勤急行です、次の停車駅は～氷川台に止まります。」と言ってるときに、なぜ

地域批評シリーズ7 これでいいのか東京都板橋区 汁ショッピング ブログで紹介した作品・商品等をまとめています。 【個人サイト歴】 α汁 2002年8月～2003年11月 おはら汁 2003年12月～2008年3月 C.I.L 2008年3月～2013年4月 C.I.L（ニコニコブロマガ） 2013年4月～ ■mail oharan75@gmail.com ■Twitter @oharan ■Facebook 荒井 禎雄 サイト管理人：荒井禎雄（フリーライター・プランナー） ■板橋区リンク 板橋グルメマップGoogle版 板橋区のばら シャバゾウblog おいしい店・うまい店・安い店 板橋的マダムな生活 ときわ台ぐらし 板橋ぶろぐ Loveita 板橋のいっぴんを巡るブログ にんにき日記。

丸みを帯びた０系先頭車両と、細長く伸びたＮ７００系の先頭車両が近づく。　ヘリコプターで待機した兵庫県播磨町上空。ファインダーの中で青と白の流れが交錯する。　下り「こだま６３９号」と上り「のぞみ４号」は、３秒足らずですれ違っていった。　０系はさらに姫路駅到着までに、臨時列車の５００系や１００系「こだま」と「ランデブー」。　だがこうした光景も、あと半年で見納めとなる。０系が今年１１月末に引退するからだ。　　　　　◇　新幹線０系車両は東京オリンピック開催直前の昭和３９年１０月１日、東海道新幹線開業と同時に運用が開始された。　中でも「ひかり号」は、まだ飛行機が珍しかった時代、途中停車駅を名古屋と京都のみとして東京−新大阪間を３時間１０分で結び、「夢のようだな」と歌に歌われた。　狭軌と呼ばれる在来線よりレールの幅が広い標準軌を採用した１６両編成で、高速化とともに大量輸送も実現。

勝負服と間違えて消防服を着ていく --- きょう京浜東北線の最後尾に乗って車掌が見てる計器を眺めていた。 中央のモニターに各車両に乗っている人数が表示されていることに気づいた。すげえ。 なんでだ。どうやって測っているんだろう。ドアの上にセンサーとかついているのだろうか。それとも野鳥の会が各車両にひとりずつ乗っているとか。

つくばエクスプレス、夜の市街地にこつぜんと 2008年06月07日 夜の道路になぜ電車？――。つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（本社・東京都台東区）は、秋に導入する予定の新車両を、茨城県のＪＲ土浦駅からつくばみらい市のＴＸ総合基地まで、トレーラーに積んで一般道を使って運んでいる。導入後は現状で１時間最大１７本の運行が２０本まで可能になる予定で、朝夕のラッシュ時の混雑もちょっぴり緩和される見通しだ。（伊藤悟） トレーラーに積まれつくばみらい市の総合基地へ向かうＴＸ車両＝土浦市 新車両は日立製作所笠戸工場（山口県下松市）でつくられ、土浦駅までＪＲ線を使って鉄道輸送されて来た。そこからＴＸの線路に載せ替えるまでは、１両ずつトレーラーで運ばれる。 新車両はいずれも、現在、つくば〜秋葉原で運行しているのと同じ交直流車のＴＸ２０００系。守谷以南のみ運行が可能な直流車の同１０００系と