年度 国立大学 私立大学 私立大学/国立大学 授業料（円） 入学料（円） 検定料（円） 授業料（円） 入学料（円） 検定料（円） 授業料（倍） 入学料（倍） 検定料（倍） 昭和50年

考える人 2010年 08月号 [雑誌] 出版社/メーカー: 新潮社発売日: 2010/07/03メディア: 雑誌購入: 224人 クリック: 3,524回この商品を含むブログ (107件) を見る 村上春樹の3日間にわたるインタビュー。聞き手の松家仁之（マツイエマサシ）*1さんがどういう人か存じあげませんが素晴らしいですね。じっくりと人間村上春樹に迫ります。2007年の「走ることについて語るときに僕の語ること」は独自のメモワールでしたが、今回は松家さんという聞き手がいての、作家になる前となった後の人生の回想録。面白かったです。「走ることについて･･･」の時には、音楽はコンピュータを通してはまだ聴く気になれない、とかなんとかでＭＤウォークマンで走っていたのにすっかりiPodをフル活用しているあたり、しっかり進化しています（笑）。 中でも感銘を受けた生きる姿勢についてちょっとだけ抜粋。何せ一

国際線就航基準を大幅緩和、エアコリア来年夏就航も 【ソウル２２日聯合】国際線の就航基準が大幅に緩和され、大韓航空の格安航空会社エアコリアが来年７月に国際線を就航することも可能になる見通しだ。 国土海洋部が２２日明らかにしたところによると、総理室の下に置かれている規制改革委員会がこのほどの航空法施行規則改正案に対する規制審査で国際線の免許条項新設の撤回を決定したことを受け、免許基準を緩和する方策を推進することにした。 改正が進められていた航空法施行規則では、航空運送事業者が国内線で２年以上、２万便以上、無死亡事故で運航するという条件を満たせば国際線免許を取得できるようになっていた。しかし、こうした措置は企業活動の足を引っ張ることもあり得ると規制改革委が指摘したことから、国土海洋部はこの条項を削除するか、国内線で１年、１万便、無死亡事故で運航すれば国際線免許を出す方向で検討し直すことにした。同

京都から東京に単身で引っ越してきて随分経つ。短期間、中部に住んでいたこともあるし10年以上前はパソコンのメンテ屋として京都や大阪中を駆け回ったこともある。そのときに、いわゆる辺鄙な土地を沢山見てきた。この先の長い人生において、再訪することは絶対無いであろう街の数々を。旅行で地方の街並みを見ていてもこういうことを最近よく考える。 「こんなところに人が住んでいるなんて、ちょっと信じられない」といった気分になるのだ。最近の例では、京都府の京丹後市だ。あそこにはコンビニもあれば学校だってある。役所だってあるし、民間企業の社屋だって存在することに激しい違和感を持った。なんだこれは。これじゃあここで一生を終えてしまうことが出来てしまうじゃないか、という「つまらなさ」を感じずには居られなかった。おそらくだが、amazonで書籍を注文すれば普通に届けてくれるであろう地域だ。ユニクロだってあるかもしれない。

逃走中が終わった所で、久し振りに大石先生のブログからネタを拾ってきました。 ○「成田―羽田リニア開通を」太田代表が公共事業前倒し訴え http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090102-OYT1T00291.htm この件について、大石先生はこんなコメントです。 義父の忙しさに鑑みると、こういう工事を請け負えるような事業体は、殺到する公共事業でアップアップしているんですよね。成田−羽田は新幹線で十分間に合うのに、それすら出来ないのに、何言ってんだか、という気もするけれど、これから予算をぶち込むのであれば、他の分野にすべきだと思う。 2016年に間に合わせるという話であれば、未だに商用化されていない超電導リニアに頼るよりは、既に「枯れた技術」である新幹線方式を採用する方が、遥かにベターな選択肢です。しかし、抑も論として、東京オリンピックに空港間鉄道

一方、こちらの案件はこんなオチになりました。 ○国内定期航空運送事業廃止に関するお知らせ http://www.galaxy-airlines.com/info/info080805.html ○佐川急便が貨物航空事業から撤退へ、燃油高騰などで http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080805-OYT1T00555.htm m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ まぁ、ギャラクシーエアラインズの窮状を踏まえるに、早い段階で店仕舞いするのは懸命な判断でしょう。30億円からの損切りは確かに傷手ですが、今のSGホールディングスの体力ならば、まだこのダメージを吸収できます。この点が、僅か数億円の資金集めすらままならないスターフライヤーとの差異なのでしょう。 ギャラクシーエアラインズが失敗に終わった原因として、燃油価格が暴騰した事やグループ外からの集荷に苦労した事な

さて、大分出遅れた感のある話ですが、一応触れておきます。 ○橋下府知事、今度のターゲットは大阪空港…廃止論 http://www.sponichi.co.jp/osaka/soci/200808/01/soci213602.html 私自身、古式床しき泉ズリアとして伊丹廃港を何度となくブロハラで唱えていますし、現在でも伊丹空港は本来廃港すべきものであると信じて已みません。しかし、実際に廃港できるかどうかとなると、私はその実現可能性をかなり疑問視しています。現在の伊丹空港は、廃港すべきなのに廃港できない状態なのです。 伊丹空港は、過去に3度廃港の好機がありました。それは、以下の3つです。 関西国際空港供用開始（1994年9月4日） 神戸空港供用開始（2006年2月16日） 関西国際空港2期暫定供用開始（2007年8月2日） しかし、その3度において、伊丹廃港が実現する事はありませんでした。言

これまた、今更感のあるニュースだったりしますが(ﾉ∀`) ○大型公共事業、６割が予測聞かず実施、無駄な結果続々 - 政治 http://www.asahi.com/politics/update/0805/TKY200808050469.html m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ 本文を読んでみると、新北九州空港について以下のような指摘がなされています。 需要予測等の際に見込まれる航空路線は、事業主体が需要予測等を行い、算出した航空旅客流動量を基に設定を行っている。しかし、実際の航空路線の開設は航空会社が採算性等を検討した上でその適否を決定し、開港の半年から1年前の時点で国土交通省に届出を行っており、需要予測等の際に開設を見込んだ航空路線が実際には開設されていない。 平成14年度に実施した事業再評価の際に需要予測等の見直しを行い、4年度に行った当初の需要予測値522万7,000人（目標年次：1

休日なので、もう1本だけ書いておきます(つ´∀｀)つ ○橋下知事「伊丹―成田線廃止を」──関空活性化で国に要請方針 http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003185.html ○「ばかな路線」と橋下府知事 大阪−成田便廃止要請へ http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008110401000883.html まぁ、2ちゃんねるにおける輿論は「バカなのは橋下徹だろ」でほぼ一致を見ているのですが、何がどうバカなのか、ちょっとだけ検証してみましょう。そんなに難しくはありませんから、電卓さえ手許にあれば誰でも解る話です。文章の形にして書くのが面倒臭いので、以下箇条書きで。 橋下徹大阪府知事曰く、成田＝伊丹線の年間利用者数は約35万人。 という事は、1日当たりの利用者数は約960人。 これは往復での数字なので、片道に直すと約4

2008年03月25日18:30 カテゴリArt書評/画評/品評 誰が講談社現代新書を殺したか 私は、1,575円の新書もアリだと考えるし、時代はむしろそちらに向っているという感触を得ているのだが、その話に入る前に、「その逆を行くと一体何が起こるのか?」という話をしておきたい。 ディスカヴァー社長室blog: dankogaiに挑む！？　ハードvsソフト＝思想vs実践　●干場 あの……「携書」で1575円っていうの、ありでしょうか……？ ★SEの本棚★:倍出してもペイする?『3分間コーチ』 - livedoor Blog（ブログ）しかし、 この装丁の美しさは、 新書では出なかったでしょう。 そう。講談社現代新書の話である。 写真は、新旧の講談社現代新書。旧の方は「無限論の教室」、1998年9月初版。新の方は「生きづらい〈私〉たち 」、2004年10月初版。なぜこの二冊かといえば、たまたま並