JR西日本は18日、山陽新幹線で2030年代の自動運転開始を目指すと発表した。 自動運転中の新幹線（画像提供：JR東海） 山陽新幹線で導入する自動運転は、自動運転レベルが「GoA2」となる、運転士が先頭部に乗務するタイプのもの。発車時に運転士がボタンを押すことで出発し、装置がリアルタイムで演算し車両を制御することで、所定時刻での駅の通過や、到着駅への自動停止を実現する。 JR西日本では、JR東海に技術協力を仰ぎ、2030年代の自動運転開始を目指していくと説明。自動運転技術の導入により、運転士の業務量を削減し、駅発車時のホーム上安全確認に注力できるようにするなど、さらなる安全性向上が実現できるとしている。 新幹線の自動運転については、JR東日本も9月10日に本格導入に向けた流れを発表。2028年度に長岡～新潟新幹線車両センター間でGoA2、2029年度に新潟～新潟新幹線車両センター間で完全無

山陽電気鉄道と加古川市は11日、2025年以降に実施する次期ダイヤ改正において、別府（べふ）駅を特急停車駅とすると発表した。 山陽電気鉄道の車両 2024年現在、別府駅は普通列車と「S特急」のみが停車する駅となっている。一方、同駅は加古川市の南の玄関口として多くの利用者があるといい、2023年度実績の1日乗降人員は約8000人と、山陽電車で6番目に乗降客数が多い駅となっているという。山陽電気鉄道では、同駅の混雑緩和を目指し、6両編成の列車が停車できるよう、ホームを延伸するなど、改良工事を実施。2025年早々には工事が完了することから、次期ダイヤ改正での特急停車を開始することを決めたとしている。 また、加古川市では、2024年度から別府駅の駅前広場リニューアルに向けた検討を進めているという。 次期ダイヤ改正においては、既存の普通列車、S特急に加え、「特急」「直通特急」の2種別が、終日停車する

JR東日本は8月30日、「のってたのしい列車」などで「在来線チケットレス座席指定券」のサービス提供を開始すると発表した。 「のってたのしい列車」の一つ「越乃Shu＊Kura」 在来線チケットレス座席指定券は、同社のネット予約サービス「えきねっと」で予約した際、紙のきっぷを受け取らずに利用できる指定券。これまでも、特急列車では同様のサービスを提供してきた。 新たにチケットレス座席指定券の利用対象となるのは、「SATONO」「ひなび（陽旅）」「海里」「越乃Shu＊Kura」「SLぐんま」「SLばんえつ物語」「HIGH RAIL 1375」「B.B.BASE」「POKEMON with YOU トレイン」「おいこっと」「リゾートしらかみ」「リゾートビューふるさと」の各「のってたのしい列車」と、快速「湯けむり」「あいづ」「はまゆり」。いずれも普通車・グリーン車指定席が対象となる。なお、対象列車でも

JR東日本などは8月22日、「サンキュー ちばフリーパス」（正式名はスペース部にハートマーク入り）の秋版と早春版を発売すると発表しました。 「サンキュー ちばフリーパス」の利用エリアに加わった京成線 このきっぷは、千葉県内の鉄道路線が、連続2日間乗り放題となるきっぷ。県内のJR東日本全線のほか、小湊鉄道、いすみ鉄道、銚子電気鉄道、流鉄、京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道、芝山鉄道の私鉄8社（いずれも千葉県内のみ）と、小湊鉄道、九十九里鉄道、JRバス関東、千葉交通、日東交通、京成タクシー成田の各社バス指定路線、東京湾フェリー（久里浜港～金谷港）が利用可能となっています。また、都区内各駅からフリーエリア内までのJR線往復乗車券がセットとなった「サンキュー ちばフリー乗車券」の設定もあります。 「ちばフリーパス」は、元々はJR線のみで利用できるきっぷとして発売されていましたが、ここ最近は私鉄路線も次

JR西日本は22日、有料座席サービス「快速 うれシート」の導入路線を拡大すると発表した。 「快速 うれシート」のロゴ 「快速 うれシート」は、快速列車（直通快速、区間快速など含む）の一部席を有料の指定席として提供する、有料着席サービス。2023年10月より、大和路線などで提供している。 同社が今回発表した新規導入区間は、JR神戸線の網干・姫路→大阪間、奈良線の奈良→京都間、山陽本線の岩国→五日市・広島間。山陽本線の岩国→広島間は土休日午後の列車が対象で、その他は平日朝の導入となる。中国エリアでの有料座席サービスの提供は、これが初となる。このほか、すでに同サービスを導入済みの大和路線やおおさか東線では、対象列車を夕夜間の下り列車にも拡大する。 関西エリアの新規導入区間 中国エリアの導入対象列車・区間 「快速 うれシート」の利用には、指定席券の購入が必要。価格は、通常期530円、閑散期330円

JR難波駅は、大和路線（関西本線）のターミナル駅。大阪環状線に乗り入れる「大和路快速」は同駅を通りませんが、大阪側の普通列車は全てが同駅発着となっています。 関西本線のJR難波駅 ただ、JR難波駅は、同じ「難波」（または「なんば」）を名乗る南海、近鉄、阪神、大阪メトロ御堂筋線の駅とは少し距離があります。戎橋やでんでんタウンは私鉄・地下鉄御堂筋線の駅の方が近く、JRの駅の位置は、どちらかというと難波エリアの外れ。千日前線のなんば駅は比較的近いものの、SNSでは利用者の「不便だ」と嘆く声が時折見られます。 今は「難波」を名乗るJR難波駅ですが、もともとは「湊町駅」という別の名前を名乗っていました。湊町駅が開業したのは1889年。当時は大阪鉄道という私鉄の駅でした。この後、現在の関西本線となる大阪～名古屋間の私鉄路線が開業すると、国営（官設）の東海道本線との競合が発生し、湊町駅は名阪間輸送バトル

黒部峡谷鉄道は、10月5日より、猫又駅での乗降取り扱いを実施すると発表しました。 黒部峡谷鉄道の猫又駅付近 黒部峡谷鉄道では、2024年1月1日に発生した能登半島地震により、鐘釣駅付近の橋りょうが被害を受けたことから、2024年シーズンは猫又～欅平間の運休を決めています。そのため、通常時では宇奈月～欅平間を走るトロッコ電車は、この運休期間中は途中の猫又駅での折り返し運転となっています。 暫定終着駅となっている猫又駅ですが、これまで列車が同駅に停まっても一般旅客は降りることはできず、列車はすぐに折り返していました。猫又駅はもともと、黒部川第二発電所の関係者のために設置された駅。黒部峡谷鉄道線は単線のため、平常時でもトロッコ電車が停車することはありましたが、一般旅客が乗り降りすることはできませんでした。今回の被災による猫又駅折り返しの臨時ダイヤでも、黒部峡谷鉄道は「ホーム長が旅客列車編成に対応

JR東日本、東京臨海高速鉄道、PASMO協議会加盟各社は20日、記名式の「Suica」「PASMO」カードの発売を再開すると発表した。 記名式の「My Suica」（イメージ） 「PASMO」「Suica」は、世界的な半導体不足にともない、無記名式カードを2023年6月より、記名式カードを同年8月より、それぞれ発売を中止。以降は、定期券などの一部カードに限定して発売していた。各社では、半導体の供給が回復し、今後も継続して供給できる見込みがたったことから、発売の再開を決めた。 発売を再開するカード（イメージ） これまでも発売・発行を継続していたカード（イメージ） 発売再開日は、9月1日。カード購入時に氏名などを登録する記名式に限り、発売を再開する。無記名式については、直近で調達可能なカードの供給数量では在庫不足となるおそれがあることから、引き続き発売を中止するという。また、2023年以降にS

鉄道路線のうち、中核となる路線は、「本線」と呼ばれることが多くなっています。国鉄→JRの場合、東海道本線や東北本線など、エリアごとの中核路線が「本線」を名乗っており、2024年現在は27路線が存在しています。 私鉄でも、複数の路線を持つ事業者の場合、「本線」と名付ける会社は多く見られます。一方で、中には「本線」を持たない会社も存在しています。 大手私鉄で「本線」（あるいは類似した名称の路線）を持つのは、東武、京成、京急、相鉄、名鉄、南海、京阪、阪神、阪急の9社。このうち、単純に「本線」という路線名としているのは、京成、京急、阪神のみ。東武は東上本線、名鉄は名古屋本線、阪急は京都本線、宝塚本線、神戸本線で、その他の3社は「社名＋本線」としています。 京急本線（泉岳寺～浦賀間）を走る列車。画像の快特は、途中駅で分岐する久里浜線の三崎口駅に向かいます 一方、大手私鉄で「本線」が存在しないのは、西

JR四国は2日、松山駅新駅舎の設備概要を発表した。 松山駅は、9月29日に現在の地上駅から高架駅に移転し、新駅舎および高架ホームの営業を開始する。新駅舎の改札は、有人改札をガラス張りとした「ウォークイン改札」を、同社で初めて導入。また、自動改札機では、チケットアプリ「しこくスマートえきちゃん」のQRコードに対応したリーダーを備える。このほか、みどりの窓口、旅行センター、「みどりの券売機プラス」を含む自動券売機などを設置する。 改札口付近イメージ 2階イメージ ホームは、従来の1～3番のりばから1～4番のりばへと、1線分を増強。これにより、特急「しおかぜ」「いしづち」は1番のりば発着、特急「宇和海」（一部を除く）は2番のりば発着に統一し、両列車の同一ホーム対面乗換を実現する。 松山駅の乗換方式の変更イメージ 新・松山駅の平面図 新たな松山駅の初列車は、6時13分発の特急「しおかぜ」「いしづち

東京都千代田区は、皇居や国会議事堂、丸ノ内のオフィス群などが所在する、日本の中枢とも言える場所。鉄道でも、東海道新幹線などのターミナル駅である東京駅がある重要ポイントです。 1914年に開業した東京駅。同駅より30年ほど前に、現在の千代田区内には、すでに鉄道が開業していました そんな千代田区、1947年までは麹町区と神田区だったこの地域に、（広義の）鉄道が初めて開業したのは、1882年のこと。しかし、この路線は、電気で走る電車でも、蒸気機関車がけん引する列車（汽車）でもなく、馬が客車を引っ張る「馬車鉄道」でした。 「東京馬車鉄道」が敷設したこの路線は、1882年6月に新橋～日本橋間が開業。以降も順次延伸し、同年10月までに新橋～日本橋～上野～浅草～浅草橋～日本橋～新橋間の、ループ線を含む路線が開業しました。日本初の鉄道が新橋～横浜間で開業したのは1872年ですから、東京近郊の都市間鉄道が開

JR九州は24日、「小倉総合車両センター」の機能を移転すると発表した。 小倉総合車両センター（D＆S列車「36ぷらす3」公開時、2020年9月撮影） 小倉総合車両センターは、西小倉駅付近にある車両基地。車両の大規模な検査や更新・改造工事などを実施できる、同社では唯一の車両基地となっている。同社では、1891年の開設から約130年が経過した本車両基地について、施設・設備の老朽化対応などを目的に、移転する計画を進めているという。 車両基地の移転候補地は、JR貨物が保有している東小倉駅（貨物駅）の用地。JR九州では、2024年度末の用地取得を目指し、JR貨物と協議を進めている。現在の小倉総合車両センターは、総面積約15.8万平方メートルとなっているが、東小倉駅は約7.8万平方メートルと、約半分の広さとなる。JR九州は、移転に際する基本コンセプトについて、新技術の導入や効率的な検査ラインの構築によ