東横・副都心線乗り入れで沿線経済に起きた大異変

今週の週刊ダイヤモンド ここが見どころ 最新号の読みどころを特集担当者の視点でお伝えします。時には紙幅の関係から記事にできなかった取材の内側など、「ここだけの話」も満載です。 バックナンバー一覧 今年3月16日、東京急行電鉄東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転（相直）が始まった。2008年の開業当初から、副都心線は西武鉄道池袋線、東武鉄道東上線とは相直を行っていた。そこから5年の歳月を要して、ようやく完成形となったのだ。 横浜高速鉄道みなとみらい線を含む5路線がつながったことで、埼玉県の西武池袋線の飯能駅や東武東上線の森林公園駅と横浜が、乗り換えなしで行き来できるようになった。 これまで渋谷駅で止まっていた副都心線は本領を発揮できていなかった。12年の副都心線の乗車効率は31％でメトロ全線平均の48％を大きく下回っていた。 しかし、東横線との相直が始まったことで新たな人の移動を生み出し

[Guro]

また鉄道特集らしい

[summer0210]

東横線渋谷駅使いにく過ぎる‥

[John_Kawanishi]

まさか渋谷がストロー効果で吸われるというか吸っていた!?客層が他に取られるとはと

[photokuri]

埼京線が出来、埼玉県から池袋、新宿方面へ行くとき京浜東北から赤羽線に乗り換えることがなくなり便利に成った途端、乗り換えでいったん途中下車していた客が激減し赤羽の飲み屋さんが廃れた教訓が生かされてない

[jt_noSke]

ふーむ

[daybeforeyesterday]

うーむ

[TOM2005]

地方民としては、またややこしくなるのか（嘆息）

[camellow]

都心在住側のエゴで言えば、遠くの駅での事故の影響がこちらにも来るので迷惑。トラブル時には適切に途中での折り返しなりなんなりで吸収できないなら繋がないでほしい。