ショッピングモールより、まずは自動車、国道だ――ロードサイドの精神性について - シロクマの屑籠

朝夕の国道沿いは、いつも渋滞している。とりわけ、地方都市と地方都市を結ぶ幹線道路はうんざりするほど車が溢れかえり、往復にかかる費用と労力は大都市圏の電車通勤に決してひけをとらない。 一頃、いつもの道路、いつもの交叉点で、私はプジョーのロゴをつけた軽自動車とすれ違った。フランスのプジョーが軽自動車を作っているわけがないのだが、その軽自動車にはプジョーのロゴがついている。見目形はどうみてもワゴンRなのだが。 国道沿い、いわゆるファスト風土を語る時、首都圏で暮らす人はショッピングモールにまず目を向けるようだ。あるいはユニクロ、ファッションセンターしまむら、ヤマダ電機といった店舗の看板に。確かにそれらは重要で、地方の暮らしを一変させた。けれども、そうした構築物の大前提になっているのは、どこまでも続く道路、そして自動車だ。モータリゼーションこそがショッピングモールをショッピングモールたらしめ、ロード

[Gelsy]

電車に乗り慣れている人には、自動車を運転しているときはスマホでネットを見ることができないというネガティブな面が強く意識される時代に、すでに入っているよね。

[kitami_kitami]

「電車通勤なら読書など自己研鑽の機会があるが、車通勤では難しい。だから都会と地方では知的レベルに差がある」なんて話があったと思うの。

[muchonov]

シロクマさんがこの画面レイアウトでロードサイド論について語ってると、シートン俗物記さんと区別がつかない。 http://d.hatena.ne.jp/Dr-Seton/searchdiary?word=%2A%5B%BC%AB%CC%C7%A4%B9%A4%EB%C3%CF%CA%FD%5D

[repon]

映画「アウト・ロー」の世界がモータリゼーションのひとつの行き着く先かと。貧乏人は電車どころか長距離バスでしか移動できず、女性と子供はほとんど他の街への移動が想像の範囲外にあり男性の私的空間だけダダ漏れ

[gla69]

高知はね、領土？の84％が、森林なんですよｗｗ。そして、人工のほとんどが集中してる高知市内は路面電車もあり車なしでも結構生活は可能なのですね。そういうことだと思います。 "地方の末端に位置する高知県や長崎

[tessy3]

案外、目新しいところのない論考だが、地方なのに保有台数が少ないところは、平均世帯人員が少ないことと高齢化率が高いところではないかと思うよ。あとは高知や長崎は平地が少ないので、集落が集まっているかも

[TakamoriTarou]

「駐車場の広いコンビニだけが中高時代の憩いの場、というケース」夏色キセキですねわかります。　そんなあなたにはわんおふ！がお勧めだよとか言ってみるテスト。

[pacha_09]

グラフ：北陸勢が上位なのは世帯人数でしょう。持ち家・広い土地に３世帯が暮らす光景(有貯蓄)。対して下位は単身世帯がボリューム層の都市圏。例外の長崎、高知、(奈良)の低さは可住地人口密度が高めな印象

[blackcatdelta]

スマホの登場で、プライベートをネット中心に持つ人も増えた。電車に乗っていた方が、それらを持ち運ぶことがたやすいのではないか。

[beyan1405]

長い割に結局何が言いたいか分からん。

[sakuragaoka]

「電車のなかではセックスできないが」←出来るししたよ／ってことはさておき、都会には車が無いみたいな論調に違和感。都会で車を保有し運用するのは桁違いにコストがかかるけどね。実際渋滞する程走ってるわけで。

[heis101]

「北陸や北関東の自動車保有率の高さはどうだ！対照的に、地方の末端に位置する高知県や長崎県の自動車保有率が下位なのはなぜか？このあたり、都道府県ごとの家屋敷地面積の統計や預金率の統計と見比べてみると」

[y_karasawa07]

ショッピングモールと自動車と地方

[ryotaro_orz]

ドライブインシアターってのが良い例だと思う。

[masa_bob]

なにが言いたいのかよくわからないというブコメがあるけど、これは脱国道沿いをした人間のためのポルノでしょ。国道沿いに知的な人間なんて存在しないと思いたい人が、これ読んで納得したって言ってるんでは？

[kiku-chan]

東京郊外も、北海道も沖縄も全く一緒に感じるくらい均一化してるよねえ

[katte]

自動車の前に原チャがある

[lcwin]

学校区域内にコンビニはなくて食品スーパーはあるからスーパーはなくてコンビニはあるに21世紀になって変わったのかというと微妙だけどね。田舎だと中高生の自転車でロードサイド行くが間に入る。

[onionskin]

都会で自転車通勤するのも、通勤がプライベートな時間になるからさ。

[kimurasatoru]

Appleは自動車とスマートフォンの接続を目指す。

[na23]

なるほど、公共空間の中にポツンとむき出しで置かれた私的空間か。身体ひとつで公共空間にいる他者との関係性がバランスを欠くわけだ。

[eu-ro]

ショッピングモールがモータリゼーションとともに語られるべきというのは開発的に当たり前のような気がしてたけど、生活空間の延長で考えるっていうのは面白い。

[y-kawaz]

面白い。田舎者の青春と、都会での生活の、その両方を長く経験した自分の感覚にも合っている。

[wwitzmaster]

興味深いです。

[SasakiTakahiro]

乗り物から考える、大都市圏の自由と国道沿いの自由。

[toaruR]

面白い

[solidstatesociety]

おおむね賛成。そのロゴをつけた軽自動車は「ターゲットが通っている」と考えたらいいよね。

[IkaMaru]

公共交通機関で移動する生活に慣れると、車社会に移り住んでもそこを私的空間と見なしにくくなる気がする。部屋というより自分を閉じ込める檻のようでどうにも落ち着かない

[gdno]

本当の田舎はまだ公共交通が機能していて自動車普及率が低くてもなんとかなったりするのかな、近所づきあいで乗せあったりとかも。

[y-wood]

どっちにも同意できない。

[ueshin]

都市の電車移動はいがいと距離を伸ばさないもの。繁華街や店しかいかないしね。

[magi00]

地方民が車持ってるのは他に移動手段がないという一点に尽きる。駅まで車で1時間、バスは1時間に1,2本で一度都市部まで出て乗り継ぎとかザラなんだからさ。車という選択肢を持った上で拙い公共機関を選ぶのかという話

[rti7743]

amazonの最大の敵はショッピングモールなんじゃないかと思った。もし、ネット通販がモールに勝ったら、世界が変わりそうだ

[yamo3]

グダチャンあたりが書きそうな内容

[snowlong]

"大都市圏の自動車保有台数の少なさは当然としても、北陸や北関東の自動車保有率の高さはどうだ！対照的に、地方の末端に位置する高知県や長崎県の自動車保有率が下位なのはなぜか？"

[laislanopira]

同じ地方でも北陸や北関東がこんなに車を持っているのに長崎や高知（あと北海道）はなぜ関東圏に匹敵するほど車を持たないか/ 国道上と国道沿いのモールは私的空間の延長