なぜマツダのディーゼルはクリーンなのか 常識に真っ向から逆らう

これまでのディーゼルエンジン開発の常識に逆らい、排ガス問題を改善できる低圧縮化に挑んだマツダ。常識を打ち破れたのはなぜか――。「マツダのディーゼルエンジンは排ガス不正の独VWとどこが違うのか？」（http://president.jp/articles/-/17515）の後編です。 パワートレイン開発本部パワートレイン技術開発部長・寺沢保幸は次のように語っている。 「圧縮比を下げる、開発の目標はこれです。ディーゼルエンジンの基本は、燃料と空気をよく混ぜることであり、よく混ぜればそれだけ排気ガスの浄化性能が向上します。よく混ぜるためにはどうするか？ 圧縮比を下げてやるのが有効な手段です。なぜなら、圧縮比を下げてやればそれだけ混合気がよく混じり合うための時間を長くできるからです」 寺沢は、このディーゼルエンジンの開発が始まった2006年当時、パワートレイン先行開発部の主幹を務めていた。そこで、

[tohrui]

ちょっと古い記事ですが、知っておきたかったので。

[Hiro0138]

極寒の環境で最低の燃料を使って実験してみる所から始まるのが面白い

[charlestonblue]

Skyactive-Dの開発の話。

[as62]

20年以上前に兼坂弘が、一番効率がいい圧縮比はディーゼルもガソリンも14くらいじゃねえかなって書いてたなあ。マツダはユーノス800のミラーサイクルにしろ兼坂の影響をけっこう受けてる会社だよな。

[YoshiokaAyano]

宮本喜一さんのマツダ記事、読まれてます。フォルクスワーゲンで起きた排ガス不正は、マツダのディーゼルエンジンでは起きない、その理由→なぜマツダのディーゼルエンジンはクリーンなのか？

[taskapremium]

このエンジンは、2014年9月に施行されたこれまでで最も厳格といわれているEUの排気ガス規制ユーロ6を、NOxの除去装置なしでクリアしている。これはマツダのエンジンだけにしかできない芸当だ。>