ローカル線足切り指標の「輸送密度」とは何か？

「輸送密度が○○人以下の赤字路線」など、赤字ローカル線廃止問題の報道で「輸送密度」という言葉が登場する。この輸送密度という数値の意味は何か。国鉄時代から取りざたされた輸送密度の数値を知ると、現在の赤字ローカル線廃止問題を理解しやすい。 杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしお

[boyasan]

"JR北海道で存続できる路線は、函館～東室蘭～札幌、小樽～札幌～旭川、（札幌～）南千歳～帯広、（札幌～）桑園～北海道医療大学、これだけだ。JR北海道ではなく、JR札幌と改名したくなる"

[Barton]

JR北海道は再度国有化した方がいいんじゃねえの？　北方領土の交渉の際足下見られる可能性がある。北海道でこんな扱いなんだから、領土返しても、と…。後、少子化、都市へ集中のツケが吹き出している感だな。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[minamishinji]

廃止前にいろいろ行きたいなー。

[hatayasan]

「2000人/日、500人/日という数字は、国鉄時代の存廃論議よりも大きな譲歩と言える。一昔前なら切り捨てられるレベルの路線を、公共交通機関の自覚を持って、何とか維持してくれたわけだ。」