軽自動車の排気量アップは不可能!! 軽自動車規格のウラにある"諸事情"とは？ - 自動車情報誌「ベストカー」

軽自動車は660ccの排気量、そしてボディサイズなど厳格な規格のうえで成立している日本オリジナルのカテゴリーだ。 しかしどんどん大きくなる軽自動車に対して、660ccという排気量が物足りないなんて感じている人も多いのではないだろうか？ 技術的には1Lエンジンにするのはとっても簡単な話だし、排気量アップにはなんの障壁もないように思うが……。しかしそこには根深く残るお話がありました。鈴木直也氏が語ります。 文：鈴木直也／写真：平野学、スバル ■軽自動車の歴史は大型化の歴史 現在に続く「軽自動車」の規格がほぼ固まったのは1954年。最初にヒット作となったスバル360が生まれたのが1958年。すでに60年以上も続いていて、日本独自のユニークなマーケットを形成している。 この間、軽自動車の規格も何度か変わり、排気量は360cc→550cc→660cc、ボディサイズも全長3m→3.4m、全幅1.3m→

[BRITAN]

「日本のモータリゼーションを元気にするには、保有コストが安いという軽のメリットを普通車（少なくとも1.5Lクラスまで）にも広げるべき。」←同意。

[kei_1010]

もしくは、環境負荷的にちょうど良い別基準を作って、軽の基準はなくし、そっちを優遇するとかは？そうすれば、贅沢品は高い税のままにできて、小さい車は海外でも売れやすくなる。

[nishik-t]

自動車税、660ccの軽が10,800円／年で、1000cc以下の普通車が29,500円／年って不公平だね。19,800円で納得感がある。あと13年目から環境負荷考慮で税率UPとかふざけんな。廃車にしたほうが環境負荷が高いだろう？

[karkwind]

税金の件は、昔から言われている。軽の諸費用を上げるのではなく、普通車の諸費用を下げろよと

[beatlelegend]

数年前に既に今の1998年サイズ排気量のまま税金上がったのだから無条件に1Lに 3.4mも中途半端だから 3.5か4mに拡大して普通車の税金をもっと細かく分けて パッソ ヴィッツ CT200h等サイズ下の方の税金をもっと下げていくべき