asahi.com:貨物の迂回 議論は 新幹線延伸で経営分離-マイタウン北海道

■有珠山噴火時に使用 ■長万部―小樽間、存続問われる 政府が建設を認める方針を決めた北海道新幹線の札幌延伸。開業時に並行在来線としてＪＲから経営分離される函館線函館―小樽間が、すべて鉄路として残るかどうかは今後の議論に委ねられた。特に長万部―小樽間は２０００年３月の有珠山噴火で不通となった室蘭線に代わる貨物の輸送ルートとなっただけに、地元の足としてだけでなく、物流網としての存続の是非も問われることになる。 ◇ 道と本州を結ぶ貨物列車は現在、１日２０往復の定期列車が運行する。道などによると、毎年５００万トン近い輸送量で、道内に出入りする国内物流の７〜８％を占める。 札幌との間は室蘭線などが使われる。だが、有珠山噴火の際は東室蘭―長万部が約１カ月間不通で全面復旧まで２カ月以上かかり、この間、小樽回りの小樽―長万部が迂回（うかい）路となった。 ＪＲ貨物によると、当時の輸送対策はトラッ

[t298ra]

そもそも長万部～小樽は特急は走ってないし、真の意味での並行在来線は長万部～東室蘭ではないだろうか。

[nimai]

東日本大震災の時も鉄道「網」が石油輸送などで主要な役割を果たしているし、単純に「廃止」とするのも難しい。

[tk18]

20120114//貨物の迂回　議論は　新幹線延伸で経営分離//

[kechack]

有珠山噴火の際は東室蘭―長万部が約１カ月間不通で全面復旧まで２カ月以上かかり、この間、小樽回りの小樽―長万部が迂回路となった。