記者の目：ＪＲ北海道 在来線「維持困難」 公共の足、根本的議論を＝日下部元美（北海道報道部） | 毎日新聞

経営危機に陥っているＪＲ北海道が、在来線の半分を超す１２３７・２キロ（１３区間）を「自社単独では維持困難」と発表して１年半がたった。ようやく今後のあり方を巡る協議が本格化してきたが、責任論やいかに現状に近い形を維持するかという議論が中心になっている。しかし現在、既に地域の交通状況は厳しく、鉄路が存続できても不便さが解消されない人々がいることにもっと目を向けたい。この機に、それぞれの地域で住民が暮らしていける交通体系を構想し、根本的な改善を図るべきではないか。 １月末、札幌市近郊の駅構内で夜間に行われている除雪を見た。厳しい冷え込みの中、電車の往来でレール上に凍り付いた雪を始発までの間に手作業で取り除いていた。道内各地で、冬季は毎日１０００人以上が線路の除雪に当たっているという。

[Barton]

道路は税金ジャブジャブで新規格で作って、高速バスはそれにほぼただ乗り、除雪も税金でやってくれる…。反面JRには全部自前でやらせて努力が足りない、と。変えて欲しいなら線形変える予算ぐらい欲しいわ。

[tsutsumi154]

根本的に撤退する

[hatayasan]

「鉄路が存続できても不便さが解消されない人々がいる」「減便を重ねた現状でも既に利便性は失われ、地域も衰退している」

[kaeuta]

人口が減って高齢化する中で根本的な議論をするなら町域を集約した上で、町内は路線バス・町間は高速バス(もしくは鉄道)で結ぶしかないわけで、交通施策というよりは根本的な町づくりで自治体が腹を括れるかの話

[shiju_kago]

国も道も自治体も支える気がないんだったら廃線やむなしではないかな

[rascalrascal]

上下分離するか、貨物のアボイダブルコストを適正化して、青函トンネルの新幹線減速による減収分も含め、差額を鉄道機構を通じて国費を入れるしかないのではないか。

[katamachi]

毎日新聞がJR北海道について論説「既に地域の交通状況は厳しく、鉄路が存続できても不便さが解消されない人々がいる」「それぞれの地域で住民が暮らしていける交通体系を構想し、根本的な改善を図るべき」