乗り継ぎ時の｢初乗り運賃｣加算はおかしい

パリで生活していたことがある。そのときに感じたのは市内の移動費用が東京に比べてはるかに安いことだった。パリのメトロは区間運賃がなく、すべて均一の共通運賃だ。メトロ、路面電車（トラム）、バス、郊外へ行きの電車RER線、国鉄（SNCF）線すべての公共交通がこの均一運賃で利用可能となっている。1回の移動ごとに購入する切符が1.9ユーロ（約240円）。この切符が10枚セットになったカルネを購入すると14.5ユーロで、1枚当たり1.45ユーロ（約180円）。日本の都市交通の初乗り運賃程度でパリ市内を移動できる。 1日フリーパスの価格はわずか900円 90分以内であれば乗り継ぎもこの切符で可能だが、メトロ／バス、メトロ／トラム、 RER／バス等は乗り換えできない。そこで便利なのがフリーパスだ。パリとその郊外はゾーンで区間が区切られている。パリの中心部をゾーン1とし郊外に向けて放射線状にゾーン1、2、3

[syou_hirahira]

首都圏の連絡運輸縮小のニュースを聞いて。こんなややこしい運賃制度だから連絡運輸が必要だったんです。

[David334]

これやっと言ってくれる人が出てきた

[kenjiro_n]

少し前の「私鉄を巻き込んだ一日乗車券を作るべきだ」という意見に鼻ホジ系の意見が少なからず返ってきたのと同様にあまり顧みられなさそう。それにしてもメトロと都営の経営統合がならなかったのが惜しまれる。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[Toteknon]

ようやくソウルの例が出てきたよ…。

[Guro]

観光立国（？）にはまっさきに。

[AKIMOTO]

東京メトロとか他社より前に、都営地下鉄と都営バスの乗り継ぎに割引がないのが納得いかん

[solidstatesociety]

撮り鉄対策なんじゃないかな

[rAdio]

生活上利用せざるを得ない公共物で「嫌なら使うな」で押し通せるものは、隙あらば足元を見ようとしてくるのが日本流。そういう「掻っ剥ぎ皮算用」がしやすいほど先行きの良い優秀なビジネスとされている。

[jt_noSke]

ゾーン製とか通算制とかがいいぞーん、という主張か