｢自動ブレーキ｣の安全性能はまだ発展途上だ

被害軽減ブレーキ、車線逸脱防止装置、ふらつき注意喚起、踏み間違い防止装置…。ドライバーの安全運転を支援する機能を搭載した車が急速に普及している。 もっともポピュラーな被害軽減ブレーキでは、2010年の乗用車の全生産台数に占める搭載率はわずかに1％だったが、2015年に40%に達している（国土交通省調査）。自動車メーカーのテレビCMなどでも、安全運転支援機能を〝ウリ〟にした宣伝が花盛りだ。 だが、こうした機能は万能ではなく、メーカーや車種によって事故を防止する「実力」に差があることは、ほとんど知られていない。 対歩行者の被害軽減ブレーキの「効き」に大きな差 その「実力」をさまざまな角度からの試験を通して点数化したのが、独立行政法人 自動車事故対策機構（NASVA）が年2回実施し発表する「予防安全性能評価」（NASVAの予防安全性能アセスメント）だ。 もともと同機構は、自動車事故時の車の安全性

[gyu-tang]

1ノート、2CX-5、3レヴォーグ